Конструкции, типы и размеры шин и ободьев

В книге содержится описание материалов для изготовления шин, особенностей конструкции камерных и бескамерных шин разных типов и размеров, а также применяемых для них ободьев колес. [c.2]

Под бескамерные грузовые шины больших размеров применяются многокомпонентные разборные ободья с различными уплотнителями. За рубежом существуют четыре типа таких конструк-дий, отличающихся способом герметизации и конструкцией герметизирующих элементов . [c.58]

Стандартная маркировка шин обычно включает размер, профиль, тип конструкции (радиальная или диагональная, камерная или бескамерная), а также диаметр обода, на который шина монтируется. Например, шина 185/70 R A имеет номинальную ширину профиля 185 мм, отношение высоты профиля шины к его ширине 70, радиальную конструкцию (обозначенную буквой R), и предназначена для монтажа на обод диаметром 14 дюймов (355,6 мм). [c.180]

КОНСТРУКЦИИ, типы и РАЗМЕРЫ шин И ОБОДЬЕВ [c.19]

Вращающиеся форсунки.. .Жидкое топливо выливается на поверхность вращающейся чаши и таким образом приобретает вращательную составляющую скорости. Такое устройство позволяет получать пленку малой толщины (и капли малого диаметра) при, небольших затратах энергии (рис. 3.6). Вращающиеся форсунки такого типа не использукугся в газотурбинных или дизельных двигателях ввиду их большого размера, веса и относительно сложной конструкции. Однако в некоторых газовых турбинах топливо распыливается путем его подачи на обод вращающегося диска, прикрепленного к валу двигателя. [c.51]

В зависимости от конструкции используемого вулканизатора, при ремонте шин применяют кольцевые варочные камеры различной конструкции. В ряде вулканизаторов в шиноремонтной промышленности вулканизацию восстановленных шин проводят на специальных (вулканизационных) ободах, конструктивно аналогичных ободу колеса автомобиля. Такие обода используются, например, в кольцевых вулканизаторах типа ВП, а также во многих вулканизаторах зарубежных фирм. В этом случае в качестве варочной камеры применяют обычные камеры круглого сечения (типа ездовых), снабженные стандартным прямым автовентилем. Ездовые камеры, однако, имеют существенные недостатки. Срок службы таких камер невелик, и они практически непригодны для двухстороннего обогрева в процессе вулканизации. В связи с этим для шиноремонтных предприятий выпускаются иногда камеры, по конструкции и внешним размерам не отличающиеся от ездовых, но имеющие увеличенную до 8— 10 мм толщину стенки (вместо 3—5 мм у ездовых камер). Такие камеры позволяют использовать паровоздушную смесь для осуществления двухстороннего обогрева, но имеют недостаточную ходимость (оборачиваемость), хотя значительно превосходят по сроку службы обычные ездовые камеры. [c.250]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология