Рельс подвесной дороги

Подвесные дороги (тельферы). Очень часто для перемещения материалов по горизонтальному направлению пользуются подвесными дорогами, имеющими перед обыкновенными рельсовыми путями то преимущество, что подвесные рельсы не подвержены загрязнению что часто случается с рельсами, уложенными на полу зданий или на заводском дворе. Подвесную дорогу легко приспособить к условиям производства и по сравнению с узкоколейкой она поглощает меньшее количество энергии и занимает меньше места. [c.194]

При больших расстояниях устройство рельс и мачт для них обходится слишком дорого, и в этих случаях более выгодно устраивать канатные подвесные дороги, из которых наиболее распространенной является двухканатная подвесная дорога. [c.195]

Тележки подвесной дороги в месте загрузки загружаются вручную или механически и далее вручную проталкиваются к месту сцепки, с равномерной очередностью на одинаковых расстояниях одна от другой. Здесь они захватываются тяговым канатом, который их перемещает с рельса на несущий канат и затем к месту разгрузки. В месте разгрузки вагонетка или авто- [c.197]

Однорельсовые подвесные дороги имеют обычно замкнутый кольцеобразный рельс с одной или несколькими вагонетками, движущимися все время в одну и ту же сторону. Грузоподъемность вагонетки составляет до 1 т, скорость движения до 2—3 м сек. [c.37]

Рельсовые подвесные тележки. Рельсовые подвесные тележки, применяющиеся обычно для внутрицехового транспорта, движутся по рельсу, подвешенному на высоте не менее 2 м от пола. Приводятся в движение вручную или с помощью электромотора. В первом случае грузоподъемность вагонетки равна 200—600 кг, во втором случае — 1000 кг и более. По сравнению с наземными рельсовыми дорогами подвесные дороги имеют те преимущества, что не загромождают проходов в цехах и требуют меньшей затраты энергии кроме того, их рельсовые пути не загрязняются так быстро, как в наземных дорогах. [c.58]

В 1856 г. Бессемер опубликовал сообщение об изобретенном им конвертере. Первые попытки повторить опыты Бессемера окончились неудачей получить таким методом сталь можно было только из руды, не содержащей фосфора. Как только это удалось установить, дело пошло на лад. В результате сталь стала дешевой, и железный век (см. гл. 1) уступил дорогу веку стальному. (В последующие годы технология производства стали значительно усовершенствовалась были разработаны новые способы, превосходящие способ Бессемера.) Значение стали трудно переоценить. Сталь — это современные небоскребы и подвесные мосты, сталь — это рельсы для поездов, сталь — это мощные боевые корабли и всесокрушающая артиллерия. [c.138]

Блоки застывшего карбида, поступающие из отделения карбидных печей по подвесной электрической дороге, устанавливают на решетчатые платформы из швеллерных балок, покрытые листовой сталью на листовой стали укреплены рельсы. Платформа располагается на вагонетке. [c.154]

Рис. 113. В простейшем случае, в частности, — внутри завод-Двухго- ских зданий, устраивают подвесную дорогу с ручным ловчатыи перемещением тележки, для чего рельс подвешивается или к потолку здания или на кронштейнах, укрепленных на колоннах на такой высоте, чтобы, с одной стороны, под ними был свободный проход не менее 2 м, с другой стороны, чтобы рабочий смог рукой двигать тележку.

Жесткие (однорельсовые) подвесные дороги применяются для перемещения сыпучих материалов на расстояние до 200 м. Материал помещается в специальных вагонетках 1 (рис. 2-12), ко торые движутся по рельсу 2, располагаемому в верхней части здания. [c.37]

Правила распространяются на стационарные вновь проектируемые и реконструируемые грузовые подвесные двухканатные дороги (ГПКД) с кольцевым или маятниковым движением вагонеток, включая дороги, на которых вместо несущего каната применяется жесткий рельс. [c.269]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология