Тяговая тормозная окружная сил

Механизм износа протектора подробно изучен (см, гл. 6). Износ протектора возникает при проскальзываниях в зоне контакта при несвободном качении колеса. Свободным называется такое качение, при котором направление движения расположено в плоскости колеса и окружная скорость равна скорости движения [332]. При воздействии на колесо внешних сил (боковых, тормозных и др.) его движение оказывается несвободным. В зоне контакта появляются области проскальзывания шашек относительно опорной поверхности, и эти проскальзывания являются основной причиной износа протектора. В первом приближении можно принять, что износ за пройденный путь прямо пропорционален работе сил трения, выполненной на этом пути в зонах проскальзывания [332]. Колесо автомобиля. в процессе езды подвергается воздействию различных сил, из которых наибольшее влияние на износ протектора оказывают тягово-тормозные (окружные) и боковые силы. Вклад окружных и боковых воздействий в истирание протектора зависит от условий езды и от положения колеса на автомобиле, а именно находится ли оно на передней или па задней оси. Многочисленные эксперименты [326] показали, что решающий вклад в износ протектора нри обычной езде на автомобиле вносят боковые воздействия на колесо. В связи с этим большое количество работ посвящено изучению бокового увода шины. С другой стороны, явление бокового увода интересует исследователя с точки зрения устойчивости и управляемости автомобиля. Этот вопрос подробно рассмотрен в книге Литвинова [340, с. 32]. В настоящей главе дан обзор только теоретических работ и одновременно классифицированы различные математические модели для исследования явления бокового увода. [c.144]

При движении автомобиля шина работает в следующих режимах свободного качения, или в режиме ведомого колеса (колесо не нагружено ни крутящим моментом, ни боковой силой), в режиме ведущего или тормозящего колеса (передача через шину окружной силы — тяговой или тормозной), в режиме качения с боковым уводом. [c.165]

Формулу (6.3) можно применить для расчета окружных касательных напряжений и в случае нагружения колеса окружной силой, так как экспериментально показано, что при этом проскальзывание происходит лишь на небольшом участке контакта. Поэтому полная окружная сила (тяговая или тормозная) может быть определена интегрированием выраншния (6.3) по всей площади контакта [c.137]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология