чугуна железных товаров судов

Так определяется в общих чертах отношение тарифа 1891 г. к железным товарам, но не такие общие, элементарные соображения могли указывать и определять размеры окладов по каждому роду товаров в отдельности. Лишь при внимательном разборе частностей можно достичь желаемого установления и я, для большего уяснения дела, во-первых, приведу несколько примеров основных приемов, устанавливающих оклады, во-вторых, рассмотрю, насколько это возможно, распределение добываемого чугуна на разные современные потребности и, в-третьих, в виде примера особо остановлюсь на пошлинах с железных судов, тем более что тариф 1891 г. не коснулся прежних на них окладов и дело [c.810]

Трудное, однако, возможно. Время, наиболее подходящее, утрачено, но условия возможности наверстать потерянное, конечно, не ушли. Ныне трудно, ныне требуются меры особенно усиленные, но все же и теперь есть еще полная возможность развить в России сверх плодов современного просвещения и самые его корни, которые состоят в пользовании недрами земли, для добычи из них угля, рождающего пар — для движения, и железа, одевающего землю рельсами-, защищающего страны пушками, обегающего океаны в стальных судах и покоряющего природу, начиная с самой обработки почвы при помощи железных орудий. Для производства угля и железа в России есть все нужное и больше, чем, например во Франции, и не меньше, чем в Англии или в С.-А. С. Штатах, как я постараюсь показать в дальнейшем изложении. Сущность тех упущений, которые были сделаны при составлении тарифа 1868 г., состоит именно в том, что уголь впустили беспошлинно, а на чугун наложили только ничтожную, фискальную пошлину в 5 коп. кред. с пуда. В эпоху конца 60-х годов тонна чугуна стоила в Англии, на местах добычи, около 60 шиллингов, а в Лондоне около 70 шиллингов, т. е. (при курсе того времени, около 120 коп. кред. за 1 руб. зол.) около 50 коп. кред. в портах России за пуд английского чугуна, если провоз с пуда считать около 3 коп. Поэтому пошлина составляла только 10% с цены или была в размере фритредерском, рекомендуемом Бастиа. Свое, русское, железное дело, очевидно, не могло угнаться, без особой ему помощи, за спешным решением строить дороги от заграницы внутрь, чтобы можно было, отправляя хлеб, получать все нужное от иностранцев. Сразу явился спрос на десятки миллионов пудов железа, па сотню миллионов пудов угля как для движения дорог, так и- для производства массы железных товаров, а уголь и железо, вместо своего, предпочли взять английский и немецкий. В результате — долги, развитие иностранных заводов и фабрик за русский счет и падение цены рубля. [c.223]

Если принять, что чугун внутреннего производства дает такие же товары, как чугун, дающий ввозимые товары, то среднюю цену железных товаров, происходящих из пуда чугуна, должно считать, примерно, в 2 руб. 70 коп. кред., а потому современная русская потребность в железных товарах выражается 67 млн пудов и 180 млн руб. кред. (на каждого русского жителя около 22 ф. на Р/2 руб.), считая в этом числе всякие машины, инструменты, иголки и рельсы. Эта потребность очень мала, в два раза меньше средней мировой. Она, однако, растет и будет расти тем скорее, чем более мы станем строить железных дорог и железных судов, ибо они, как увидим далее, суть главные потребители железа. Тут, и именно тут, нам много необходимо догонять. А догонять, очевидно, нельзя, без риска новых страшных финансовых потерь (стр. 216) всякого рода, иначе как при помощи собственной добычи, и, следовательно, ее необходимо возбуждать. Возбуждать же можно, потому что руд не занимать стать, не то что Франции или Англии, которым их приходится вывозить отовсюду из Алжира, из Испании, из Германии, с Эльбы, из нашего Кривого Рога и т. п. Довольно одной Корсак-Мо-гилы , чтобы весь мир наделить железом (стр. 657), а рядом донские угли. Довольно Урала и Кривого Рога с их неисчерпаемыми богатствами. Да и в Орловской и Олонецкой губерниях и всюду по России руды железа превосходного качества прямо выложены на показ и на пользование. А возбуждать иначе нельзя, как покровительствуя. Следовательно, таможенную пошлину на чугун следует держать покровительственною и явно вызывающею. Этим определяется то, что при пересмотре тарифа в 1891 г. пошлина с пуда чугуна поднята на 5 коп. зол. с пуда (ст. 139), а для ферромангана, или марганцовистого чугуна и тому подобных дорогих сортов его, плативших прежде, при ввозе морем, 25 коп. зол. с пуда, даже удвоена (доведена до 50 коп. зол. с пуда пункт 3), особенно потому, что марганец, надобный в это дело, преизобилует в России, и его руда вывозится от нас миллионами пудов. Возбуждать усиленную добычу чугуна, однако, нельзя, при всех наиблагоприятнейших естественных условиях производства, если чугуну этому не дать сбыта внутри страны, так как всякое новое дело не может не быть дорогим и потому вначале не допускает вывоза в другие страны. Поэтому необходимо держать и на сталь и на всякие изделия из железа и стали достаточно высокие пошлины, что и видим в тарифе 1891 г. Но здесь возвышений мало (см. предисловие, ст. 140— 174), и они определились только тем возвышением, которое [c.809]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология