Радиальная деформация бескамерные

Основной областью применения ХБК является шинная промышленность. Низкая газопроницаемость, теплостойкость, стойкость к деформациям изгиба и действию окислителей, хорошая адгезия к резинам, прочность смесей делают ХБК незаменимым материалом для внутренней обкладки как диагональных, так и радиальных бескамерных шин легковых и грузовых автомобилей [2, 4, 38—42], Наилучшую адгезию к шинному каркасу, изготовляемому из резин на основе комбинации натурального и бутадиен-стирольного каучуков, обеспечивает смесь ХБК с высоконепредельными эластомерами, и, в частности, с НК. Принципы составления рецептуры резин для внутренней обкладки бескамерных шин, выбор вулканизующих агентов, наполнителей и пластификаторов, обеспечивающих требуемый комплекс свойств, обсуждаются в [2, 4]. Ниже приведена типичная рецептура резин этого назначения [c.189]

Радиальная деформация определяется как отношение прогиба шины, деформированной под нагрузкой, к высоте профиля неде-формированной шины и выражается в процентах. Высота профиля измеряется от основания борта покрышки. В некоторых случаях (грузовые бескамерные шины, авиашины) высота профиля измеряется от закраины обода, что, по-видимому, правильнее. Очевидно, при расчете радиальной деформации для бескамерной шины, смонтированной на глубоком ободе, высоту профиля следует измерять от закраины обода, иначе получаются результаты, несопоставимые с данными для обычных шин. В зависимости от типа шины при нормальном давлении и нагрузке, радиальная де [c.58]

Авиационные шины (авиашины), к-рые м. б. камерными и бескамерными, подвергаются в условиях эксплуатации воздействию радиальных и боковых нагрузок, а также разнообразных климатич. факторов. Внутреннее давление в этих Ш. достигает 1,4 Мн1м (14 кгс1см ), деформация под нагрузкой — [c.446]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология