Каркас шины

Преимуществами применения форматоров-вулканизаторов типа автоформ вместо бег-о-матик , особенно для вулканизации радиальных покрышек, являются надежность центровки и фиксации бортов, а также дополнительный обогрев протекторной зоны (что очень важно при тонкостенном каркасе шин) и применение диафрагмы с меньшей толщиной стенки, что ускоряет прогрев покрышки и повышает производительность оборудования. [c.206]

Раскрой корда и тканей. Обрезиненный корд разрезается на полосы определенной ширины под углом, заданным спецификацией на покрышку,— углом закроя корда а (рис. 2.3). Корд для диагональных покрышек закраивается под углом а=30—38°, для каркаса шин типа Р и РС — под углом а=0° и для брекера шин ти-та Р — под углом а до 80°. От точности угла закроя корда зависит расположение нитей основы корда в каркасе готовой покрышки. [c.69]

Обычный или стандартный каучук GR-S получается полимеризацией при 50°, а более новый, так называемый холодный сорт GR-S получается при 5°. Название холодный дано этому каучуку потому, что он получается при более низкой температуре. С новыми сортами печной сажи холодный каучук дает самую лучшую протекторную резину, какую только удавалось получать из какого бы то ни было сорта каучука. Производство холодного каучука составляет около 65% от общего количества каучука GR-S. GR-S имеет все свойства натурального каучука, но характеризуется более высоким показателем гистерезиса и потому не применяется для производства каркасов шин, для которых в ходе эксплуатации имеет место сильное нагревание, что ввиду плохой теплопроводности резины приводит к размягчению ее и прорыву камер. Так как 75— 80% всего каучука используется для производства покрышек, камер и других деталей автомобилей, то потребность в природном каучуке для этих целей высока п в настоящее время ежегодный импорт составляет около 400 ООО т. [c.211]

При соединении двух различных субстратов адгезив должен быть дифильным, т. е. иметь сродство к обоим субстратам. Поэтому дифильные адгезивы должны содержать различные по полярности и реакционной способности группы. Например, повышение влагостойкости двуслойного материала на основе целлофана и полиэтилена достигается с помощью меламиноформальдегидной смолы, способной к взаимодействию как с гидроксильными группами целлюлозы, так и с кислородсодержащими группами окисленной поверхности полиэтилена [110]. Для создания прочного резинотканевого каркаса шины также применяются дифильные адгезивы (пропиточные составы) они имеют высокую адгезию и к полярным полимерам волокон и к слабополярным эластомерам, входящим в состав резиновой смеси. Необходимость соединять два материала с резко различными свойствами возникает при производстве стеклопластиков. И в этом случае применяют дифильные соединения, являющиеся, по существу, адгезивами аппретуры. Наиболее высокие показатели прочностных свойств имеют стеклопластики, в которых в качестве аппретов применяют соединения, способные химически взаимодействовать как с поверхностью стекла, так и с функциональными группами полимерных связующих. Ориентированный монослой стеариновой кислоты, повышающий адгезию неполярного полимера (полиэтилена) к металлу, — также своеобразный дифильный адгезив. При креплении резин к металлам применяют клеи, обладающие высокой адгезией к обоим [c.365]

Полиамиды образуют волокна очень большой прочности. Из полиамидного волокна делают парашютные ткани, каркасы шин для многотонных грузовиков, тяжелых и скоростных самолетов. Используются полиамиды и для изготовления высококачественных предметов широкого потребления — тканей, трикотажа, чулок, носков, игрушек, галантереи. [c.337]

Большая часть каучука применяется для изготовления герметизирующего слоя бескамерных шин. Для обеспечения максимальной прочности этого слоя с каркасом шины обычно используется комбинация ХБК с высоконенасыщенным эластомером. Низкая газопроницаемость герметизирующего слоя из ХБК позволяет понизить давление воздуха в каркасе шины, что уменьшает разрушение шины из-за расслоения каркаса. Высокая динамическая стойкость герметизирующего слоя в тяжелых условиях эксплуатации также способствует увеличению ходимости шин. В общем случае ходимость шин в зависимости от размера и типа увеличивается на 50-200%, при этом представляется возможным использовать герметизирующий слой из ХБК меньшей толщины. [c.276]

В КАРКАСЕ (Шины типа Р и РС) [c.401]

В шинах типа РС роль опоясывающего бандажа выполняют съемные протекторные кольца, армированные металлокордом, нити которого расположены вдоль окружности. Протекторные кольца размещают в трех продольных кольцевых пазах, расположенных по наружной части каркаса надевание их на шину производят при спущенном давлении. Благодаря радиальному расположению нитей корда каркас шины типа РС, при наполнении ее сжатым воздухом, растягивается по наружному диаметру и прочно прижимается к протекторным кольцам, чем достигается надежное крепление съемных протекторных колец на каркасе [c.402]

Работоспособность каркаса шин в первую очередь определяется качеством применяемого корда. Хлопковый корд постепенно вытесняется кордом из химических волокон, поэтому удельный вес хлопкового корда значительно снизится в общем расходе корда. Для пропитки корда внедряют новые пропиточные составы и новые пропиточно-вытяжные агрегаты. [c.409]

Сборка каркасов шин типа РС производится полуплоским способом и вулканизация их — по обычной технологии Съемные протекторные кольца армированы по посадочной части металлокордом, поэтому сборка их производится на специальных станках, снабженных разъемными шайбами. [c.479]

Каркас радиальных шин в отличие от каркаса шин диагональной конструкции работает в условиях, характеризующихся гораздо меньшими усилиями, что позволяет на 30—40% снизить слойность каркаса (число слоев корда) в нем при сохранении того же уровня загруженности нитей. Как правило, в каркасе грузовых покрышек в зависимости от грузоподъемности шин применяют четыре — шесть слоев вискозного усиленного или капронового корда, а в легковых — два слоя. [c.29]

Каркас шин для мотоциклов, колясок, мотороллеров, участвую-щих в шоссейно-кольцевых гонках, из-за большой скорости движения изготовляют повышенной жесткости за счет увеличения угла наклона нитей корда и внутреннего давления воздуха. Для шин, устанавливаемых на переднее колесо мотоцикла, выбирают протекторный рисунок, состоящий из продольных ребер, разделенных узкими канавками. Такой рисунок обеспечивает высокую износостойкость протектора, малое сопротивление качению и хорошую управляемость мотоциклом. При этом протекторный рисунок шин для задних колес представляет собой косые шашки, ориентированные в продольном направлении. Это обеспечивает хорошее сцепление шины с дорогой при движении по прямой и предотвращает боковые заносы мотоцикла на виражах. [c.44]

Автоматические установки для раскроя и стыковки слоев обрезиненного металлокорда. На шинных заводах ПО Чимкентшина и Белоцерковского ПО шин и РАИ эксплуатируются установки, предназначенные для автоматического раскроя и стыковки полос обрезиненного металлокорда, применяемых для сборки каркасов шин радиальной конструкции. [c.202]

X - порез + - отслоение протектора, расслоение каркаса шины о - износ - прочие с - завершенное испытание. [c.329]

Тенденции развития армирующих материалов для каркаса шин [c.335]

В результате изготовления шин и их стендовых испытаний показана принципиальная возможность применения в каркасе шин обрезиненного полотна из единичных кордных нитей. [c.469]

На рис. П.56 а показаны два волокна, взятые с участка разрыва нити испытаний на многократные деформации. Из этой микрофотографии видно, что концы волокон могут быть двух типов либо ступенчатые (разрыв на ранней стадии многократного растяжения), либо ровные (разрыв в последней стадии утомления). Такой же характер"имеют разрушения волокон кордного каркаса шины, разрушенного при стендовых испытаниях (рис. П.56, б). [c.124]

Применение. Маслонаполненные каучуки широко применяют для изготовления протектора и каркаса шин, при восстановительном ремонте протектора, в производстве транспортерных лент, плоских приводных и клиновых ремней, резиновой обуви, губчатых резин и др. Производство маслонаполненных каучуков в различных странах составляет существенную долю в общем объеме производства наиболее массовых каучуков общего назначения. Так, в 1970 в США выпуск бутадиен-стирольных каучуков, наполненных высокоароматическими или нафтеновыми маслами, составил (в расчете на полимер) ок. 560 тыс. т т. е. ок. 42% от общего объема производства этих каучуков. [c.166]

Каркас шины диагональный я изготовляется из корда, нити которого имеют минимальное относительное удлинение. [c.22]

Каркас шины диагональный, но предусматривается конструкция и с радиальным каркасом. [c.24]

Зная деформированное состояние кордной нити в данной конструкции шины при эксплуатационных режимах испытаний, по диаграмме усталостной прочности можно определить запас корда 10 усталостной работоспособности для этой шины. Этот показатель тредставляет собой отношение предельного размаха деформации 1ИТИ на диаграмме (отрезок АВ на рис. 4.7) к размаху деформа-щи нити за цикл в шине (отрезок Л С на рис. 4.7) при одинако-юм значении напряжения". Минимальное значение запаса ю усталостной работоспособности, при котором не происходит сталостного разрушения каркаса шины при эксплуатации, )авно 2. [c.149]

Перспективно использование новых типов корда из полиэфирных и стеклянных волокон. Полиэфирный корд отличается высокими разрывной и усталостной прочностью, повышенными теплостойкостью и влагостойкостью и малым относительным удлинением. Применение его в каркасе шин повышает долговечность, снижает потери на качение и почти полностью исключает разна- [c.31]

Увеличение угла наклона нитей (в диапазоне 30—55°) в каркасе шины снижает сопротивление качению на 5—10% в связи с повышением ее радиальной жесткости. [c.127]

В соответствии с неуклонно возрастающими требованиями к сроку службы каркаса шин для современных легковых и грузовых автомобилей продолжается совершенствование латексных клеев для шинного корда. Такие клеи обычно содержат резорцинформальдегидную смолу и латекс синтетического каучука, например холодного бутадиенстирольного каучука, или латекс, модифицированный добавкой вннилпиридина в качестве третьего мономера (85, 141]. Изучены зависимость лгежду содержанием смолы и латекса и условиями производства, а также влияние всех этих факторов на прочность сцепления каучука с тканью [118]. [c.214]

Модификаторы РУ-1 или АРУ, белая сажа (БС-120, БС-150) углекислотная гранулированная, нитрол, эластопар, МФБМ, алра-фор, полиэтилен высокой плотности повышают когезионную прочность резиновых смесей на основе СКИ-3 и других каучуков. При совместном использовании модификаторов, например РУ-1 и белой сажи (соответственно 2 и 5—10 масс. ч. на 100 масс. ч. каучука), повышается прочность связи между слоями корда в каркасе шин и усталостная выносливость шины при нормальных и повышенных температурах. [c.56]

Станок СПП 1-470-720. Несмотря на некоторые различия в технологии сборки (метод, способ сборки, вид барабана, способ ( )ормирования бортовой части и т. д.) и обусловленные этим отличия 1 конструкции отдельных узлов и деталей, индивидуальные станки для сборки покрышек к легковым автомобилям имеют практически однотипную компоновку, примером которой может служить станок ( ПП 1-470-720 (рис. П.З), который предназначен для сборки послойным методом диагональных покрышек в камерном и бескамер-пом исполнениях и каркасов шин типа Р на полуплоских барабанах. [c.231]

В другом патенте этой же фирмы и заявленом в том же 1993 году [330] для создания повышенной адгезии к текстильному корду каркаса шин в резиновую смесь включают 0,1-10,0 (0,5-5,0) олигомера малеимида формулы НА(А)хАН, где А - двухвалентная группа формулы [c.279]

Разработанная система восстановления состоит из литого полиуретанового протектора и специального однокомпонентного полиуретанового адгезива, который обеспечивает высокую прочность связи при вулканизации с каркасами шин. Вначале методом литьевой технологии получают отдельно полиуретановый протектор, затем на него наносят патентованный адгезив Tire bond , после чего накладывают протектор на каркас грузовой шины, подготовленный обычным способом с использованием традиционного клея для повышения адгезионной клейкости. Сборку осуществляют на обычном станке, затем шину помещают в вакуумную камеру и вулканизуют в автоклаве при температуре 120 °С в течении 2-х часов. В приведенной ниже таблице 4.13 представлены эксплуатационные свойства предварительно вулканизованного протектора. [c.398]

Одним из наиболее простых и эффективных методов установления характера разрушения является люминесцентный анализ. Применение люминесцентного анализа основано на различной люминесценции поверхностей адгезива и субстрата под действием ультрафиолетового света. Когда различие в люминесценции достаточно велико, удается визуально определить место разрушения. Например, латексные адгезивы, применяемые для крепления различных видов корда к резинам, интенсивно люминесцируют под действием ультрафиолетовых лучей с длиной волны 300— 400 мкм. Пленка латекса толщиной 5 мкм, которая совершенно не видна на поверхности резины нри дневном свете, хорошо различима в ультрафиолетовом свете (рис. V.17, см. вклейку). Это дает возможность анализировать характер разрушения некоторых резинокордных систем, например шин. Выше было отмечено (гл. IV), что разрушение каркаса шины иногда затрагивает слой адгезива на корде. Но простым визуальным осмотром этого обнаружить не удается. Только осветив расслоившийся участок ультрафиолетовым светом, можно обнаружить присутствие следов адгезива на субстрате (рис. V.18, см. вклейку). Следовательно, чисто адгезионное на первый взгляд расслоение в дйствительности сопровождается разрушением адгезива. [c.231]

К. т.— это ткани полотняного переплетеиия с основой из крученых К. п. различной толщины (наиболее часто применяют нити 125—500 текс) и очень редким утком из хлопчатобумажной пряди или тонких вискозных или полиамидных нитей (ок. 15—25 текс). Такое построение К. т. обусловлено конструкцией каркаса шины, в к-ром напряжения направлены параллельно нитям основы. Так. обр., эксплуатационные свойства К- т. практически определяются свойствами К. н. Уток необходим лишь для того, чтобы основа ткани не распадалась в процессе переработки. [c.557]

Banburyrotor т валок [ротор] резиносмесителя Band п 1. полоса 2. лента ленточка, полоска 3. браслет (деталь каркаса шины) [c.79]

Сборка каркасов шин типа РС производится полуплоским способом и в лканизация их—по обычной технологии - Съем- [c.478]

Каркас шин Декатлон фирмы Гудьир и Спектраль фирмы Фульда состоит из двух слоев полиэфирного корда, а брекерный пояс — из двух слоев обрезиненного корда из стекловолокна. [c.19]

Долговечность шины (до ремонта) характеризуется пробегом до предельного износа выступов рисунка протектора — до минимальной высоты выступов 1 мм для шин пассажирских автомобилей и 0—0,5 мм для шин грузовых автомобилей . Такое ограничение принято из условий безопасности движения, а также предохранения каркаса шины от повреждений в случае износа подканавоч-ного слоя. Для шин специальных конструкций, работающих в тяжелых дорожных условиях, минимальная высота выступов ри- [c.92]

Проведенные исследования показывают, что дополнительные еформации и напряжения, возникающие в каркасе шины при ередаче тяговой и тормозной сил, невелики по сравнению с де-)ормациями и напряжениями от действия внутреннего давления радиальной нагрузки. Деформации и напряжения, возникающие элементах шины под действием боковой силы, вообще мало изу- ены. [c.153]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология