Бескамерные шины

Арочные бескамерные шины на полиамидном корде, например размером П40—700 (о размерах шин см. ниже) рассчитаны на работу при внутреннем избыточном давлении 0,5—1,5 ат. Разрабатываются и другие размеры шин для различных автомобилей, комбайнов и самоходных шасси. Устанавливают арочные шины на заднюю ось автомашины вместо спаренных шин для применения в условиях бездорожья, при работе на размокших грунтовых дорогах, для движения по переувлажненному грунту и по глубокому снегу. Монтируют арочные шины на специальный обод, обеспечивающий герметизацию и надежное закрепление бортов. [c.407]

Рис. 106. Поперечный разрез бескамерной шины для легкого автомобиля

Особенно большое техническое значение получил бутилкау-чук—сополимер изобутилена с 2—3% изопрена (см. стр. 96). Бутилкаучук отличается высокой газонепроницаемостью, вследствие чего он применяется для изготовления камер автомобильных шин, внутреннего слоя бескамерных шин и различных резинотехнических изделий. [c.90]

Бутилкаучук, полученный из изобутилена и изопрена на растворителе—хлористом метиле, может быть модифицирован бромом с получением бромбутилкаучука. Последний обладает способностью совмещаться с любыми другими синтетическими каучуками и применяется для изготовления герметизирующего слоя в бескамерных шинах, развитие производства которых в Советском Союзе намечается в крупном масштабе. [c.251]

Бутилкаучук в 10—12 раз превосходит натуральный каучук по газонепроницаемости и является отличным изолирующим материалом, вследствие чего его широко применяют для изготовления камер, бескамерных шин, труб для газа и других надувных изделий. [c.251]

Рис. 107. Разъемный герметичный обод для бескамерных шин (общий вид)

Полки обода, то есть посадочная часть обода, на которую при монтаже устанавливают борта покрышки, делают с небольшой конусностью, обращенной во внешнюю сторону. Благодаря коническим полкам обода достигается тугая посадка шины на обод колеса и обеспечивается герметичность между ободом и бортами бескамерной шины. [c.399]

Для грузовых бескамерных шин применяют два типа ободов с коническими полками 1) глубокий обод для бескамерных шин с шириной профиля до 11,00 дюймов, [c.399]

Бескамерные грузовые шины для глубокого обода имеют внутренний диаметр на 2,5 дюйма больше, чем соответствующие им камерные шины. Это объясняется необходимостью сохранения прежних габаритных размеров пространства для размещения тормозов внутри обода колеса. Бескамерные шины [c.399]

Основные преимущества бескамерной шины [c.400]

К недостаткам бескамерных шин следует отнести следующие [c.400]

Большая часть каучука применяется для изготовления герметизирующего слоя бескамерных шин. Для обеспечения максимальной прочности этого слоя с каркасом шины обычно используется комбинация ХБК с высоконенасыщенным эластомером. Низкая газопроницаемость герметизирующего слоя из ХБК позволяет понизить давление воздуха в каркасе шины, что уменьшает разрушение шины из-за расслоения каркаса. Высокая динамическая стойкость герметизирующего слоя в тяжелых условиях эксплуатации также способствует увеличению ходимости шин. В общем случае ходимость шин в зависимости от размера и типа увеличивается на 50-200%, при этом представляется возможным использовать герметизирующий слой из ХБК меньшей толщины. [c.276]

Основным потребителем ББК является шинная промышленность. Он используется для изготовления внутреннего слоя бескамерных шин, камер для большегрузных автомобилей, боковин шин. Оптимальными свойствами для изготовления боковин шин обладает смесь из 60% ББК, 20% тройного этилен-пропиленового сополимера и 20% натурального каучука (сочетание адгезии, озоностойкости, эластичности и других свойств). Для внутреннего герметизирующего слоя шин рекомендуется смесь из 75% ББК и 25%) натурального каучука (теплостойкость до 425 К). [c.281]

Особенность сборки бескамерных шин для легковых автомобилей состоит в следующем. Кроме обычных полуфабрикатов, [c.448]

Значение бутилкаучука неуклонно растет. По сообщению фирмы Стандарт ойл оф Нью-Джерси мощность ее установок увеличена почти до 40 тыс. т год. Широкие масштабы внедрения бескамерных шин в 1954— 1955 гг. привели к временному сокращению потребления бутилкаучука, по в настоящее время перспективы складываются значительно более благоприятно разработаны химически модифицированный бутилкаучук, автомобильные покрышки, целиком изготовляемые из бутилкаучука [125], л продолжается в значительном объеме производство камер из бутилкаучука для легковых, грузовых п автобусных шин. [c.206]

Бескамерной шиной называется пневматическая шина, на внутренней поверхности каркаса которой имеется слой газонепроницаемой резины, называемый герметизирующим слоем. Он удерживает сжатый воздух в шине, не -пропуская его через каркас. Толщина герметизирующего слоя приблизительно равна толщине стенки ездовой камеры. Чтобы повысить герметичность бескамерных грузовых шин, монтируемых на плоском разборном ободе, между съемной закраиной обода и бортом покрышки располагают бортовую резиновую уплотнительную ленту, а между цилиндрической частью обода и закраиной — резиновый уплотнительный шнур. [c.23]

Внутренний диаметр бескамерных шин для легковых автомобилей меньше диаметра обода колеса, благодаря чему достигается [c.23]

Вентиль для накачивания воздуха в бескамерную шину крепят к ободу колеса. Чтобы обеспечить герметичность, между ободом и вентилем устанавливают резиновые шайбы (прокладки). [c.24]

Бескамерные шины в отличие от камерных обладают следующими преимуществами [c.24]

ВЫПУСК ГЕРМЕТИЗИРУЮЩЕГО СЛОЯ ДЛЯ БЕСКАМЕРНЫХ ШИН [c.102]

К недостаткам бескамерных шин относится трудность их накачивания ручным насосом, вследствие того что сжатый воздух частично просачивается между бортами и ободом колеса и операция занимает продолжительное время (обычно для накачивания воздуха применяют компрессоры). Кроме того, следует применять специальные герметичные ободья. [c.24]

В шинной промышленности галогенированные бутилкаучуки используют для изготовления герметизирующего слоя бескамерных шин, боковин радиальных шин, автокамер для тяжелых условий эксплуатации, в клеевых композициях. Галогенированные бутилкаучуки могут с успехом использоваться для получения разнообразных высококачественных резинотехнических изделий, в частности теплостойких транспортерных лент, химостойких обкладок емкостей, пробок для укупорки фармацевтических препаратов [20]. [c.354]

В каркасе крупногабаритных радиальных шин применяют текстильный корд, а в брекере — металлический. В дальнейшем отдельные типы крупногабаритных и грузовых шин будут выпускать с металлокордом в каркасе и брекере. Наметилась тенденция к изготовлению легковых бескамерных шин с однослойным кордным каркасом и металлокордным брекером. [c.30]

При введении СКЭПТ в резиновые смеси для боковин покрышек сельскохозяйственных машин повышается их стойкость к озону и атмосферным воздействиям. СКЭПТ используют также для производства вентильной резины для бескамерных шин. [c.51]

Резины для герметизирующего слоя легковых бескамерных шин изготовляют на основе хлорбутилкаучука с добавлением СКИ-3 и СКД. [c.63]

Смеси, содержащие до 10%) (масс) натурального каучука, используются для изготовления варочных камер, герметизирующего слоя повышенной теплостойкости для бескамерных грузовых шин. Облучение ускоренными электронами вулкаршзатов из смеси ББК и натурального каучука увеличивает их когезионную прочность при некотором снижении усталостной выносливости и позволяет уменьшить массу герметизирующего слоя без снижения его толщины и смещения корда при сборке и вулканизации шин [43]. Смеси с 30-40% (масс) натурального каучука используются для изготовления внутреннего слоя бескамерных шин. [c.284]

В последнее время стали применять бескамерные шнны. Первые образцы бескамерных шин для легковых автомобилей появились в 1948—1950 гг. в США промышленное производство их началось в 1954 г. Несколько позднее в США начали выпускать бескамерные шины для грузовых автомобилей. Бескамерная шина состоит из одной части — покрышки, внутренняя поверхность которой, включая бортовую часть, покрыта герметизирующим слоем (рис. 106). Камеры и ободной ленты она не имеет. Сжатый воздух [c.398]

При обозначении размеров шин низкого давления эти числа пишут через тире. Первое число обозначает ширину профиля шины, а второе число — внутренний (посадочный) диаметр шины в дюймах. Ширину профиля шины принято обозначать в дюймах целым числом с двумя нулями, например 9,00, или целым числом с десятичной дробью, например 7,50, или в миллиметрах 260 210. Внутренний (посадочный) диаметр ппгны, который соответствует ободу колеса, обычно обозначают целым числом дюймов, например 15 16 20. У бескамерных шин, монтируемых на глубокий обод, внутренний диаметр обозначают числом с десятичной дробью, например 260—22,5. [c.407]

Применяемых при сборке покрышек, к сборочным станкам подают герметизируюш,ий слой. Бортовую ленту для бескамерных шин готовят из прорезиненного моноволокна. Эту ткань делают из нитей капрона толщиной 0,3 мм. Ширина моноволокна 140 см, толщина 0,7 мм. Благодаря применению моноволокна увеличивается герметичность бортовой части шины. [c.449]

При надевании герметизирующего слоя на барабан в процессе сборки и при снятии готовой покрыщки должна соблюдаться осторожность. Для хранения сырые бескамерные шины укладывают на стеллажи (на борт). Внутрь покрышки вставляют распорки, чтобы уменьшить деформацию шины при хранении. [c.449]

Смеси из галогенированных БК и получаемых из них диенбутилкаучуков легко перерабатываются и используются для изготовления герметизирующего слоя бескамерных шин с большим сопротивлением разрыву. Вулканизуемая частицами высокой энергии композрщия из частично дегидрохлорированного ХБК и кристаллического полибутилена имеет более высокие прочностные показатели по сравнению с облученным индивидуальным каучуком. [c.286]

Ткани для изготовления бортов покрышек. Для обертки бортовых колец применяют бязь со структурой нити основы и утка 50 тексХ - Для крыльевой ленты используют вискозный корд марки 172В или чефер со структурой нити 50 тексХ4. Кроме того, применяют чефер со структурой нити 58,8 тексХЗ. Чефер также пригоден для изготовления бортовой ленты. При изготовлении бескамерных шин для бортовых лент применяют капроновую ткань-сетку (моноволокно) из нитей диаметром 0,2+0,04 мм. В настоящее время хлопчатобумажный велотред и чефер заменяют на синтетические материалы. [c.69]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология