Длина тяговых плеч

Длина тягового плеча в км [c.312]

Возможные длины тяговых плеч на линиях, переводимых на электрическую и тепловозную тягу [c.312]

L — длина тягового плеча обслуживания пассажирских поездов [c.274]

УСТАНОВЛЕНИЕ ДЛИНЫ ТЯГОВЫХ ПЛЕЧ [c.311]

Существует несколько видов сменного обслуживания локомотивов при смене бригад на станциях с основным депо, при смене бригад в пунктах оборота локомотивов и на станциях с пунктами смены бригад, с предоставлением бригадам отдыха или без отдыха в этих пунктах. На участках работы локомотивов, не превышающих длины тяговых плеч, применяется в основном способ обслуживания локомотивов сменными бригадами со сменой их на станции основного депо и в пунктах оборота с предоставлением отдыха бригадам [c.68]

Минимальная стоянка локомотива на станции оборотного депо определяется временем, необходимым на производство технических операций, которое зависит в свою очередь от характера производимых операций, механизации экипировки и других местных условий. На длинных тяговых плечах, когда эксплуатационный оборот локомотива на участке превышает норму времени непрерывной работы локомотивной бригады, в пунктах оборота предоставляют бригадам время для отдыха. [c.247]

Длина тяговых плеч на линиях с электрической и тепловозной тягой должна быть больше, чем при паровой тяге, по следующим причинам [c.311]

При кольцевой езде и обслуживании локомотивов бригадами без отдыха в пунктах оборота длина тягового плеча определяется по формуле [c.311]

При обслуживании локомотивов с отдыхом бригад в оборотных депо длина тягового плеча получается равной [c.311]

Поэтому при определении длины тягового плеча на однопутных линиях необходимо устанавливать две величины коммерческой скорости а) перспективную коммерческую скорость при полном заполнении графика и одновременном росте технической скорости и б) величину коммерческой скорости в первый период эксплуатации при меньшей технической скорости, но и при меньших простоях поездов под скрещениями и обгонами. Из двух значений в расчёт необходимо принимать меньшее значение скорости. [c.312]

При этих предположениях возможная длина тяговых плеч в зависимости от способа обслуживания локомотива и системы езды на однопутных и двухпутных линиях при электрической и тепловозной тяге приведена в табл. 57. [c.312]

ОС — коэффициент, учитывающий локомотивы, находящиеся в ремонте и в запасе, который может быть принят равным 0,10 г — длина тягового плеча в км, [c.426]

Исходными данными для расчёта пропускной способности по тяговому хозяйству являются серии локомотивов, длины тяговых плеч, число приписанных к депо локомотивов для внепосздпой работы, участки двойной тяги и под1алкивания и расчётные нормЬ1 использования деповских устройств. [c.273]

Для других исходных условий эти графики должны быть соответственно перестроены по формулам табл. 63. При необходимости по этим же формулам могут быть построены и несколько видоизменённые графики, позволяющие оценить влияние типа вагона, нагрузки на ось, длины тягового плеча и др. Графики на фиг. 129—132 дают возможность установить примерные значения стоимости пробега грузового поезда и резервного локомотива, остановки и простоя поезда в зависнмости от веса, коммерческой скорости и расхода топлива (энергии), характеризующего продольный профиль пути и режим работы локомотива на участке. Так, если на электрифицированном участке при электровозе Н8 вес грузовых поездов Qsp 3 ООО т, коммерческая скорость = 50 км/час и средний расход электроэнергии иа тягу поездов—25 вт-ч На ткм брутто, или Лд, . = 25 3 ООО 10-3=75 квт-ч/кл , то в этих условиях при цене электроэнергии Z/g = 3 коп/квт-ч стоимость 1 поездо-км одиночной тягн (фиг. 129) = 10,0 руб поездо-км, а при Цц = 9 коп квт-ч Yns = 10-u -I- 4,5 = 14,5 [c.319]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология