Пункт льдоснабжения

Так как вагоны-холодильники с льдосоляным охлаждением нуждаются не только в первоначальной загрузке больших количеств льда и соли в охлаждающие приборы, но и в регулярном их пополнении, на железных дорогах организована сеть пунктов льдоснабжения. В карманы (танки) четырехосных вагонов-холодильников загружается 3,5—6,5 т льдосоляной смеси. В связи с тем, что в вагоны-ледники приходится добавлять лед и соль через один-два дня пути, пункты льдоснабжения располагают друг от друга на расстоянии 400—500 км. Пункты льдоснабжения заготовляют естественный лед (или производят искусственный лед) в количестве, обеспечивающем объем грузовой работы данной железнодорожной станции, а также организуют хранение льда. При немеханизированной загрузке льда на пункте льдоснабжения строят эстакаду, площадка которой для удобства загрузки нахо- [c.395]

К серьезным недостаткам льд0с0лян01 0 охлаждения железнодорожных вагонов следует отнести недостаточно низкую для мороженых продуктов температуру внутри вагонов значительное уменьшение грузового объема вагона из-за льдосоляных карманов существенное уменьшение полезной грузоподъемности вагона из-за загрузки большого количества льдосоляной смеси необходимость организации густой сети пунктов льдоснабжения трудоемкость операций по загрузке льдом и солью или необходимость устройства довольно сложной и дорогой системы механизации этих операций стекающий из карманов рассол вызывает коррозию металлических элементов железнодорожного полотна. В ближайшие годы оставшиеся вагоны-ледники будут использоваться главным образом в северных районах страны, где легче заготавливать лед и благоприятнее климатические условия. [c.396]

Так как вагоны-холодильники с льдосоляным охлаждением нуждаются не только в первоначальной загрузке больших количеств льда и соли в охлаждающие приборы но и в регулярном их пополнении, на железных дорогах огранизована сеть пунктов льдо-снабжения. Следует иметь в виду, что в карманах (танках) ваго-нов-холодильников находится льда и соли от 2,5—3,0 т в двухосных вагонах до 3,5—6,5 т в четырехосных вагонах. В связи с тем, что большинство вагонов-холодильников нуждается в ежесуточном пополнении карманов, пункты льдоснабжения располагаются друг от друга на расстоянии примерно 500 км. Пункты льдоснабжения заготовляют естественный лед (или производят [c.437]

К серьезным недостаткам льдосоляного охлаждения железнодорожных вагонов следует отнести недостаточно низкую для мороженых продуктов температуру внутри вагонов значительное уменьшение грузового объема вагона льдосоляными карманами существенное уменьшение полезной грузоподъемности вагона из-за загрузки большого количества льда необходимость организации густой сети пунктов льдоснабжения трудоемкость операций по загрузке льдом и солью или необходимость устройства довольно сложной и дорогой системы механизации этих операций. Следует также отметить, что стекающий из карманов рассол вызывает коррозию металлических элементов железнодорожного полотна. [c.438]

Из систем машинного охлаждения в большинстве случаев находит применение компрессорная система. Недостатками машинного охлаждения являются сравнительно высокая стоимость оборудования и потребность в энергии или топливе для привода компрессора. Однако компрессорная система позволяет создавать любые желаемые температуры в грузовом объеме вагона, обеспечивает возможность легкого регулирования температуры, освобождает от разветвленной сети пунктов льдоснабжения и от трудоемких работ по загрузке льдосоляной смеси увеличивает полезную грузоподъемность вагонов ускоряет оборот вагонов значительно уменьшает эксплуатационные расходы и потери продуктов. [c.439]

Не рекомендуется устраивать пункт льдоснабжения на территории, находящейся вблизи деповских устройств, угольных складов, заводов или фабрик, близость которых вызывает загрязнение льда нельзя пересекать [c.61]

Пункты льдоснабжения вагонов-ледников [c.521]

Пункты льдоснабжения или льдопункты подразделяются на местные, обслуживающие погрузку скоропортящихся грузов своей и соседних станций транзитные, обслуживающие проходящие (транзитные) вагоны-ледники, и комбинированные, обслуживающие транзитный поток и местную погрузку. [c.521]

Льдозаводы подразделяются на стационарные и передвижные. Передвижные льдозаводы предназначены для снабжения вагонов-ледников на тех станциях, где нет постоянных пунктов льдоснабжения и где экономически нецелесообразно строить стационарные льдозаводы. Передвижные льдозаводы дорог СССР имеют производительность до 20 т сутки. [c.379]

Если общая годовая потребность льда на пункте льдоснабжения составляет а период работы льдозавода в сутках N, то суточная производительность льдозавода определится по формуле [c.379]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология