Грузоподъемность вагона

Показатель Грузоподъемность вагона. I [c.180]

Вагонные рефрижераторные секции. В состав отечественного парка изотермических вагонов входят три типа 5-вагонных рефрижераторных секций постройки ГДР с пятью грузовыми вагонами постройки ГДР с четырьмя грузовыми вагонами отечественной постройки Брянского машиностроительного завода (БМЗ). Принципиальные схемы холодильно-отопительных установок и охлаждающих систем у этих рефрижераторных секций примерно одинаковы. Различие их состоит в компоновке энергетического и холодильно-отопитель-иого оборудования, его мощности, размерах и грузоподъемности вагонов. [c.301]

При целевом анализе показателей оценивается выполнение плана погрузки вагонов по количеству и направлениям, роду и номенклатуре груза, использованию грузоподъемности вагонов и ритмичности погрузки. [c.114]

На грузовую службу возложены задачи выполнение плана перевозок в целом и по родам грузов оперативное руководство работой грузовых пунктов подготовка предложений к разработке плана перевозок определение перспектив развития грузовой работы на предприятии выполнение приемо-сдаточных операций с вагонами МПС применение АСУ грузовой работы учет и анализ времени нахождения вагонов МПС на промпредприятии обеспечение наиболее полного использования грузоподъемности вагонов и наилучшего использования механизмов оформление грузовых и коммерческих документов по перевозкам грузов подготовка проектов договоров с отделениями и станциями. [c.12]

Средняя грузоподъемность вагона в т.. . . Общая грузоподъемность единицы состава в т [c.361]

Четвертый раздел — план перевозок нефти и нефтепродуктов который предусматривает полное обеспечение нужд народного хозяйства с учетом рациональных транспортно-экономических связей, экономически целесообразного распределения перевозок нефтегрузов между различными видами транспорта (трубопроводным, железнодорожным, водным и др.), их рационального взаимодействия по периодам года и максимального уменьшения неравномерности перевозок, эффективного использования технических возможностей всех видов транспорта (максимальное использование грузоподъемности вагонов, судов, автомобилей, полное использование мощности трубопроводов, увеличение скорости доставки нефти и нефтепродуктов, сокращение порожних пробегов и простоя подвижного состава и т. д.). [c.27]

Предварительные исследования, проведенные ИГИ, посвящены вопросу о возможности использования полной грузоподъемности вагонов с целью существенного сокращения потерь угля при транспортировании путем покрытия поверхности засыпанного угля более дешевым материалом, а именно, тонким слоем топливно-водяной эмульсии. Такие эмульсии могут быть приготовлены из мазута с водой, каменноугольных, сланцевых или торфяных смол с водой. [c.87]

Грузоподъемность вагона рассчитана на объем камер печей. Изготавливают вагоны на 13 и 23 т, с полезной длиной соответственно 13,2 и 15,2 м, высотой 4,2 и 5 м, шириной 4,2 и 5,3 м. Длительность открывания затворов — не более 4 сек. [c.146]

Грузоподъемность вагонов т Число порций при содержании золы [c.39]

Универсальные контейнеры представляют собой съемные транспортные приспособления многократного использования. С помощью универсальных контейнеров можно перевозить крупные партии реактивов в первичной потребительской таре или в облегченной транспортной упаковке. Кроме того, применение универсальных контейнеров позволяет выполнять многономенклатурные заказы на реактивы малых партий путем объединения их в одно транспортное место. Универсальные контейнеры являются прогрессивным методом транспортирования грузов, резко снижающим затраты на тару и упаковку, улучшающим использование грузоподъемности вагона и позволяющим механизировать погрузочно-разгрузочные работы. [c.112]

С помощью показателей второй группы оценивается степень исг пользования грузоподъемности вагонов и силы тяги локомотивов.. К ним относятся статическая нагрузка вагона (Г) динамическая нагрузка вагона (ткм/вагоно-км или ткм/осе-км) производительность вагона (ткм). [c.208]

Показателем использования грузоподъемности вагонов общесетевого парка является статическая нагрузка, определяемая по формуле [c.225]

Использование грузоподъемности вагона отражает и коэффициент использования подъемной силы вагона, определяемый как отношение количества загруженного в вагон груза к грузоподъемности использованных вагонов МПС От степени использования грузоподъемности вагонов во многом зависит эффективность использования вагонного парка. Для оценки использования вагона по грузоподъемности на промышленном транспорте применяется также показатель производительности вагона, определяемый количеством тонн перевезенных грузов, приходящимся на один вагон рабочего парка предприятия. [c.225]

При расследовании любого вида брака в работе букс необходимо указывать дату (год, месяц, число, время суток) место случая (перегон, километр, станция) номера поезда и вагона грузоподъемность вагона фактическую массу вагона какой груз и его фактическая масса вид тяги порядковый номер колесной пары вагона, где произошел брак дату и место по-118 [c.118]

В работе изложена методика определения себестоимости перевозок, капиталовложений в подвижной состав и постоянные устройства, а также приведены подробные таблицы для определения этих показателей, рассчитанных на три срока 1959— 1965, 1970" и 1980 годы. Данные дифференцированы по видам тяги, количеству главных путей, длинам приемо-отправочных путей, грузонапряженности, типам вагонов и использованию их грузоподъемности, руководящему подъему и категории профиля. Предусмотрено использование грузоподъемности вагона в пределах от 100 до 50%, что явно недостаточно, так как грузоподъемность при перевозке многих химических грузов используется в еще меньшей мере и вследствие этого соответственно увеличивается себестоимость перевозок. [c.7]

Показатели на картосхемах рассчитаны для нагрузки на ось четырехосного вагона 15 т, то есть для условий полного использования грузоподъемности вагона. При перевозке более легковесных грузов, не позволяющих полностью использовать грузоподъемность вагона, транспортные затраты увеличиваются. Поэтому на картосхемах приводятся поправочные коэффициенты для определения транспортных затрат при неполном использовании грузоподъемности вагона, то есть с нагрузками на ось менее 15 т. [c.39]

Грузоподъемность вагона, т Общая грузоподъемность, т [c.398]

Длина грузового помещения, мм полная погрузочная Ширина грузового помещения, мм полная погрузочная Высота грузового помещения, мм по боковой стене посередине вагона погрузочная Площадь пола грузового помещения, м полная погрузочная Объем грузового помещения, м полный погрузочный Масса тары грузового вагона в экипированном состоянии, т Грузоподъемность вагона, т [c.137]

У секций последних выпусков масса тары вагонов в экипированном состоянии снижена о 41 до 39 и с 46 до 45 т. Указана грузоподъемность вагонов (№ 5 и 6) о баками. [c.137]

Приведена грузоподъемность вагонов секции выпуска 1969 г. [c.137]

Вместе с тем необходимо учесть, что снижение веса конструкции и в транспортных мапшнах не всегда сопровождается экономией эксплуатационных затрат. Допустим, что применение полимерных материалов в железнодорожном транспорте содействует снижению веса вагонов и локомотива. В результате снижения веса вагона может быть повышена грузоподъемность вагона, или увеличена скорость, или сэкономлено топливо и электроэнергия. В то же время снижение веса локомотива может ухудшить эксплуатационные его свойства из-за снижения тягавой мощности. Это обстоятельство должно быть учтено и для других групп машин, где вес конструкции влияет на технические параметры двигателей и соответственно на их эксплуатационные свойства. [c.34]

На Брянском машиностроительном заводе разработана отвечающая этим требованиям конструкция рефрижераторных вагонов с трехслойным кузовом и пенополиуретановым заполнителем. В результате уменьшения толщины ограждения удалось увеличить полезный объем и грузоподъемность вагонов, значительно сократились расходы по их ремонту. Экономический эффект от внедрения рефрижераторных вагонов такой конструкции составляет 23 млрд. руб. на годовую программу этого завода. Для обеспечения заливки исходной композиции ППУ в панели кузова желательно иметь высокопроизводительную заливочную машину (порядка 5 кг/с). Годовая потребность в ППУ при этом составит 4500 т [21]. [c.110]

При поверке весов большой грузоподъемности (вагонных) контрольную весовую платформу ставят в восемь положений по длине платформы (постепенно сдвигая). При этом в каждой паре рычагов возникают усилия, указанные в табл. 15. [c.204]

Для полного использования грузоподъемности вагонов, в соответствии е Техническими нормами загрузки вагонов ( Сборник правил и тарифов железнодорожного транспорта Союза ССР , № 162 от 14—IX—1962 г.), в местах погрузки должны предусматриваться успройства для определения веса загружаемой в вагон продукции (вагонные весы, счетчики и т. п.). [c.92]

В расчетах учитывались затраты только но тем маневровым передвижениям и простою вагонов-цистерн, которые осуществляются на подэстакадных путях рассматриваемых пунктов перевалки. Протяженность этих путей принята с обеих сторон наливных эстакад (общая длина в текущем периоде до 700 м и на перспективу до 1200 м). Грузоподъемность железнодорожных цистерн предусмотрена в текущем периоде до 60 т, а на отдаленную перспективу до 120 т. Коэффициент использования грузоподъемности вагонов-цистерн принят 0,8, Расходная ставка на содержание одного маневрового локомотива в течение часа принята по данным ЦНИИ МПС 7,57 руб. [c.120]

По согласованию с потребителем нефтепродукты перевозят в бидонах и фанерных барабанах в крытых железнодорожных вагонах в четыре яруса и более (до полного использования грузоподъемности вагонов) без обрещеток с обязательным настилом на пол вагона и между рядами тары досок или картонных полос, обеспечивающих сохранность тары. [c.122]

При перевозках топлива далеко не всегда предс1авляс1ся возможным полностью использовать грузоподъемность вагонов, что особенно сказывается при перевозках торфа. Ниже приводится табл. 15, характеризующая степень использования гондолы грузоподъемностью 60 г с кузовом емкостью 67 м при 100%-ном ее заполнении. [c.41]

Значительно хуже используются платформы. На платформу грузоподъсм.чостью 60 г можно загрузить угля 27 т, а торфа всего лишь 11 т. Для увеличения грузоподъемности вагонов-платфор.м наращивают борта (рис. 6) [71. [c.41]

По скорости движения перевозки подразделяются на перевозки, осуществляемые с грузовой и большой скоростью. По регулярности обращения перевозки бывают осуществляемые по специализированным ниткам графика с заводской станции на станцию примыкания, постоянного обращения (вертушки, отправительские маршруты), согласованного движения (групповые поезда) и специального назначения (хозяйственные, восстановительные поезда). В зависимости от размеров транспортируемой отправки перевозки могут осуществляться в сборных вагонах для тарно-штучных, штучных и малотоннажных (10—30 т) грузов при использовании не более половины вагона повагонные перевозки при использовании грузоподъемности вагона однородным грузом, групповые — при загрузке группы вагонов, и маршрутные, когда перевозки осуществляются при организации отправительских маршрутов. Уста железных дорог обязывает отправителей предъявлять к перевозке массовые грузы, как правило, маршрутами с мест погрузки. Подвижной состав при осуществлении перевозок может быть в порожнем, груженом и комбинированном состоянии (часть вагонов порожних, другая часть — груженые). По числу групп в составе (передаче) перевозки могут осуществляться одногруппнымп ц групповыми поездами. [c.16]

Недостатки весоизмерительных приборов негативно сказываются на учете массы грузов, перевозимых железнодорожным транспортом. Отсутствие высокопроизводительной и надежной весовой и весодозирующей техники — одна из основных причин положения, при котором лишь 38 % от общего количества насыпных, навалочных и наливных грузов, перевозимых по железной дороге, подвергаются учету путем чзвешивания. Прочая масса грузов определяется методом обмера, по грузоподъемности вагонов, другими способами, не обеспечивающими необходимой достоверности результатов. [c.3]

Данные на картосхемах и в таблицах приводятся отдельно для крытых вагонов и цистерн и рассчитаны на их полнук> загрузку. Поэтому для определения транспортных затрат на перевозку грузов, не позволяющих полностью использовать грузоподъемность вагона, приводятся соответствующие коэффициенты. [c.4]

По величине нагрузки вагона. В работе ИКТП предусмотрена возможность определять величины транспортных затрат при нагрузках на ось вагона, начиная с 7,5 т, то есть с 50% использования грузоподъемности вагона. В связи с тем, что некоторые химические грузы дают еще меньшую величину загрузки, в настоящей работе предусмотрена возможность определять транспортные затраты, начиная с нагрузки 2 т на ось крытых вагонов и 4 т на ось цистерн. Для этого были рассчитаны соответствующие поправочные коэффициенты, которыми учитывается увеличение транспортных затрат при уменьшении нагрузки на ось. Эти коэффициенты приводятся на каждой из картосхем. [c.15]

К серьезным недостаткам льд0с0лян01 0 охлаждения железнодорожных вагонов следует отнести недостаточно низкую для мороженых продуктов температуру внутри вагонов значительное уменьшение грузового объема вагона из-за льдосоляных карманов существенное уменьшение полезной грузоподъемности вагона из-за загрузки большого количества льдосоляной смеси необходимость организации густой сети пунктов льдоснабжения трудоемкость операций по загрузке льдом и солью или необходимость устройства довольно сложной и дорогой системы механизации этих операций стекающий из карманов рассол вызывает коррозию металлических элементов железнодорожного полотна. В ближайшие годы оставшиеся вагоны-ледники будут использоваться главным образом в северных районах страны, где легче заготавливать лед и благоприятнее климатические условия. [c.396]

К серьезным недостаткам льдосоляного охлаждения железнодорожных вагонов следует отнести недостаточно низкую для мороженых продуктов температуру внутри вагонов значительное уменьшение грузового объема вагона льдосоляными карманами существенное уменьшение полезной грузоподъемности вагона из-за загрузки большого количества льда необходимость организации густой сети пунктов льдоснабжения трудоемкость операций по загрузке льдом и солью или необходимость устройства довольно сложной и дорогой системы механизации этих операций. Следует также отметить, что стекающий из карманов рассол вызывает коррозию металлических элементов железнодорожного полотна. [c.438]

Из систем машинного охлаждения в большинстве случаев находит применение компрессорная система. Недостатками машинного охлаждения являются сравнительно высокая стоимость оборудования и потребность в энергии или топливе для привода компрессора. Однако компрессорная система позволяет создавать любые желаемые температуры в грузовом объеме вагона, обеспечивает возможность легкого регулирования температуры, освобождает от разветвленной сети пунктов льдоснабжения и от трудоемких работ по загрузке льдосоляной смеси увеличивает полезную грузоподъемность вагонов ускоряет оборот вагонов значительно уменьшает эксплуатационные расходы и потери продуктов. [c.439]

Использование ППУ для теплоизоляции вагонов-холодильников позволило заменить изотермические вагоны с льдо-солевы.м охлаждением рефрижераторны.ми вагонами с электрическим нагревом и охлаждением, в которых стабильно поддерживается оптимальный температурный режим. В ПО Брянский машиностроительный завод разработана конструкция рефрижераторных вагонов с трехслойным кузовом и ППУ заполнителем. Уменьшением толшины ограждения удалось увеличить полезный объем и грузоподъемность вагонов, значительно сократились расходы на их ремонт. [c.188]

Перевозка жидкостей в контейнерах обходится примерно в 10 раз дешевле, чем в стек.дянных бутылях кроме того, при этом примерно в два раза повышается степень использования грузоподъемности вагонов. Площадь пола, занимаемая контейнерами, приблизительно в 7 раз меньше площади, занимаемой бутылями с таким же количеством жидкости. [c.55]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология