Вагон-ледник

Характеристика основных типов вагонов-ледников приведена в табл. 189. [c.355]

На действующих холодильниках можно вырабатывать искусственный водный лед за счет резервной производительности холодильных установок. Лед накапливают в льдохранилищах, а затем расходуют его в периоды наибольшего потребления холода. Основными потребителями льда являются рыболовные суда и вагоны-ледники, перевозящие скоропортящиеся продукты на большие расстояния, а также пищевая промышленность, торговые предприятия и сельское хозяйство. Лед применяют для быстрого охлаждения ряда ценных сортов ягод и плодов на месте их сбора и при транспортировке. Его широко используют в торговле, в мясной, молочной, кондитерской и других отраслях пищевой промышленности. [c.273]

Современные четырехосные вагоны-ледники [c.355]

В СССР заготовки естественного льда для молочной и рыбной промышленности, снабжения вагонов-ледников, торговой сети и др. в 1956/57 г. составили 18 712 тыс. т, а к 1965 г. будут превышать 20 ООО тыс. т. [c.279]

Для погрузки скоропортящихся грузов должны подаваться только вполне исправные изотермические вагоны, соответствующие роду перевозимых грузов. На льдопунктах необходимо предварительное охлаждение вагонов-ледников посредством загрузки льдом и солью приборов охлаждения за 4 часа до погрузки мороженых и за 2 часа до погрузки охлажденных грузов. Вагоны с машинным охлаждением для перевозок мороженых грузов должны быть охлаждены до 0°, а перед погрузкой охлажденных грузов — в соответствии с их видом. Быстрозамороженные продукты перед погрузкой их в вагоны должны иметь температуру не выше —18°С. [c.361]

Особенностью конструкции вагонов-ледников является наличие льдосоляных баков, расположенных непосредственно под крышей вагона или в пристенных карманах. Попадание солевого раствора на элементы кузова при заливке и в процессе движения приводит к образованию Сквозных коррозионных повреждений обшивки и к снижению несущей способности каркаса кузова. [c.187]

Вагоны-ледники с приборами охлаждения — решетчатыми карманами у торцовых стен (фиг. 231) имеют следуюш,ие недостатки уменьшение загрузочной площади до 25%, неравномерность температур по длине и высоте вагона до 10° и повышение температуры воздуха по мере уменьшения количества льда в карманах, что вызывает необходимость почти ежедневного добавления льда. [c.353]

Однако преимущество потолочных приборов перед решетчатыми карманами настолько значительно, что с 1954 г. вагоны-ледники выпускаются только с потолочными приборами охлаждения. [c.353]

Поезда, секции и вагоны с машинным охлаждением. Подвижной состав с машинным охлаждением, по сравнению с вагонами-ледниками, имеет следующие преимущества [c.355]

В условиях железнодорожного хладотранспорта нашей страны внедрение изотермического подвижного состава с автоматизированным машинным охлаждением по сравнению с вагонами-ледниками вполне целесообразно из-за ускорения доставки грузов (на 20%) и снижения стоимости перевозок на 10—20%. Индивидуальные вагоны с полной автоматизацией работы энергетического и холодильного оборудования имеют преимущества перед секциями из нескольких вагонов и целыми поездами, особенно при применении малогабаритных и легких агрегатов, выполняемых в виде съемных блоков. [c.360]

Температуры воздуха внутри вагонов-ледников должны поддерживаться не выше тех температур, с которыми скоропортящиеся грузы поступают для погрузки. [c.361]

Из технических средств железнодорожного холодильного транспорта до последнего времени наибольшее широкое применение имели вагоны-ледники, охлаждаемые льдосоляными смесями, В настоящее время широкое применение получают холодильные поезда с машинным охлаждением. [c.363]

Контроль за состоянием и качеством грузов осуществляют на льдопунктах, а в некоторых случаях путем вскрытия вагонов-ледников при продолжительной [c.361]

Условия перевозок скоропортящихся пищевых продуктов в вагонах-ледниках [c.363]

Примечания . Необходимость вентилирования вагона-ледника обозначена знаком+. [c.364]

Изотермические вагоны предназначены для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов к ним относятся вагоны-ледники, автономные рефрижераторные вагоны, 5- и 22-вагонные рефрижераторные секции. В составе секции имеются вагон с холодильной установкой и грузовые вагоны. [c.187]

Цельнометаллические вагоны-ледники кузова 17 м имеют внутреннюю обшивку из алюминиевых гофрированных листов. Коэффициент теплопередачи изоляции из пакетов мипоры, обернутых в перфоль, снижен до 0,35 ккал/л час °С. Применение низколегированных сталей и гнутых профилей дает увеличение объема грузового помещения до 25% и значительное снижение веса тары вагона. Несмотря на некоторые усовершенствования конструкции вагонов-ледников, в них не достигаются температуры ниже —8° С. Между тем при перевозках многих мороженых продуктов необходимы температуры —12° С и ниже. Кроме того, в вагонах-ледниках невозможно быстрое понижение температуры неохлажденных продуктов в пути следования. Зависимость от изменчивых условий зимы при заготовках естественного льда и громоздкость ведения ледяного хозяйства на льдопунктах вызывает целесообразность перехода к более прогрессивному изотермическому подвижному составу с машинным охлаждением. [c.355]

Рассольное охлаждение находит также применение в железнодорожном транспорте для поддержания низкой температуры в вагонах-ледниках. В этом случае используется льдосоляное охлаждение с естественной циркуляцией рассола в трубах [3, 4]. [c.225]

Снабжают вагоны-ледники льдосоляной смесью льдопункты, на которых имеются льдохранилища и льдозаводы. Такие пункты устраивают на железнодорожных станциях на расстоянии 400 — 500 км друг от друга. [c.511]

Холодильный транспорт бывает трех видов железнодорожный (вагоны-ледники, вагоны и поезда с механическим охлаждением), водный (суда-рефрижераторы) и автомобильный (авторефрижераторы). [c.162]

Передвижные льдозаводы применяют для снабжения вагонов-ледников льдом в районах, где заготовка естественного льда затруднена по климатическим условиям, а строительство заводов искусственного льда нецелесообразно. Наибольшее распространение получили льдозаводы с производительностью 16—20 т льда в сутки. [c.349]

Изотермические вагоны. Эффективное мероприятие но защите баков вагонов-ледников —горячее цинкование и нанесение цинконаполненной грунтовки ЭП-057 на эпоксидной основе. [c.193]

Автоматизированные льдогенераторы снежного льда с бри кет-прессом и бункером льда, расположенные над железнодорожной платформой или прича лом рыболовных судов, позволяют удобно подавать лед в карманы вагонов-ледников или в трюмы для пересыпки рыбы льдом. В последнем случае лед иногда изготовляют из морской воды. [c.283]

Г-14 СССР 48,0 Бутилаце- тат От -70 до +70 Че рный с графитовым блеском Для зашиты от коррозионного и абразивного разрушения нижней части кузовов рефрижераторных вагонов, вагонов-ледников, днищ и крыльев легковых автомобилей и др [c.168]

Вагоны-ледники с потолочными приборами охлаждения в виде спаренных баков (фиг. 232) имеют то достоинство, что охлаждающая поверхность их не уменьшается быстро по мере таяния льда и поэтому возможно льдоснабжение через 2—3 суток. Кроме более полного использования грузовой площади, достигается более низкая и равномерная температура воздуха. [c.353]

На железных дорогах СССР некоторое применение имели вагоны-ледники системы Клейменова, в которых за счет самоциркуляпии рассола достигалась температура внутри кузова до —12° С. Однако такие вагоны-ледники из-за повышенного коэффициента тары и относительной сложности устройства и обслужи- [c.353]

Железнодорожный холодильный транспорт. Для перевозки продуктов используют главным образом вагоны-ледники, вагоны конструкции инженера И. А. Клейменова (охлаждение по принципу самоциркуляции) и поезда с механическим охлаждением (рассольной или смешанной системой охлаждения). [c.162]

Обслуживание перевозок скоропортящихся грузов в пути следования для вагонов-ледников состоит в льдо- и солеснабжении их (табл. 192 и 193), а для некоторых грузов (яйца и сыры) — в вентилировании. [c.361]

Универсальный вагон-ледник представляет собой металлический каркас с деревянной внутренней и наружной обшивкой. Кузов вагона изолирован мипорой с толщиной слоя стен 104 мм, потолка 124 мм и пола 102 мм. Плиты мипоры покрыты газопаронепроницаемым материалом. [c.163]

Нормы добавления соли при льдоснабжении вагонов-ледников [c.362]

Условия перевозок основных скоропортящихся грузов в вагонах-ледниках (табл. 195) зависят от времени года и рода продукта, определяющего требуемые для него температуры, способ укладки, допустимый срок переюзки и нормы загрузки вагона. [c.363]

Передвижные льдозаводы служат для производства водного льда и снабжения им вагонов-ледников в районах, где трудно ис110Льзовать другие виды заготовки. Наибольшее распространение получили заводы производительностью 16—20 т в сутки. [c.496]

Льдогенераторы блочного льда производительностью 8—10 г каждый имеют испарительные секции поверхностью охлаждения 25 м . Замораживают в формах емкостью 20 кг каждая. Формы располагаются на рамах по 9 шт. Всего в льдогенераторе устанавливают 26 рам. Вспомогательное оборудование такое же, как в стационарных льдозаводах блочного льда. В конце льдогенералор-ного вагона оборудована холодильная камера емкостью 3 т для хранения запаса льда. Лед поступает в камеру непосредственно с льдоската. Разгружают его через отверстие в продольной стенке вагона. С помощью специального подъемника лед поднимают на крышу, откуда погружают в вагоны-ледники на соседних путях. Льдозаводы устанавливают на путях с учетом возможности подключиться к ближайшему источнику водоснабжения. [c.496]

Из технических средств н<елезнодорожного холодильного транспорта до последнего времени наиболее щироко применялись вагоны-ледники, охлаждаемые льдосоляными смесями, теперь нашли широкое применение холодильные поезда и вагоны с машинным охлаждением. [c.507]

Вагоны-ледники. Охлаждают вагоны-ледники льдосоляными смесями, которые загружают в решетчатые карманы или потолочные приборы охлаждения. Решетчатые карманы (рис. 227, а) устанавливают у обеих торцовых стен вагона. Они бывают- одинарные и двойные (на два отделения). Изготавливают их из металл1иче-ских прутьев диаметром 13 мм с просветом между ними в 30 мм. Размеры решетчатых -карманов и поверхность их охлаждения зависят от назначения вагонов, температуры внутри вагонов и радиуса их действия. [c.510]

Из существующих типов вагонов-ледников наибольшего внимания заслуживают цeльнOiMeтaлличe киe вагоны с потолочными приборами охлаждения. Эти вагоны стали выпускаться в СССР в начале 50-х гг. Различают два типа вагонов с потолочными приборами охлаждения универсальные — для перевозки различных скоропортящихся продуктов молочные — для перевозки молока и молочных продуктов. [c.163]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология