Скорость движения пассажирских поездов

Повышение скорости движения пассажирских поездов до 120— 160 км/ч и грузовых до 100 км/ч оказалось возможным только при внедрении тормозных колодок из полимерных материалов. Это позволило повысить эффективность торможения, сохранить обычные тормозные пути и гарантировать безопасность движения поездов с повышенными скоростями. Нанесение на стены грузовых вагонов тонкого слоя стеклопластика повышает надежность кузова вагона, сокращает объемы ремонтных работ. [c.25]

В разделе Пассажирские перевозки рассматриваются вопросы планирования, организации дальнего, местного и пригородного пассажирского движения, в том числе установления веса, скорости движения пассажирских поездов и технико-экономических расчетов, производимых при определении наиболее рациональных зон пригородного движения. В разделе приводится методика расчётов, связанных с переводом пригородных линий с паровой тяги на электрическую, и эффективность перевозки пассажиров в пригородном движении автомотрисами. Раздел содержит также справочные данные по устройству и работе вокзалов, организации работы пассажирских станций, условиям проезда пассажиров, перевозке ручной клади, багажа, грузобагажа и тарифам. [c.8]

Техническая скорость движения пассажирских поездов — средняя скорость движения по участку, без учёта стоянок на промежуточных станциях — определяется по формуле [c.356]

ВЕС И СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ [c.422]

Различают три вида скорости движения пассажирского поезда среднеходовую скорость техническую маршрутную Чд. [c.422]

ВЕС И СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ [c.423]

РАСЧЁТ НАИБОЛЕЕ ЦЕЛЕСООБРАЗНЫХ ВЕСА И СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ [c.424]

В приведённых выше примерах устанавливался вес поезда по заданной маршрутной скорости. Окончательный выбор веса и скорости движения пассажирского поезда при данном типе локомотива желательно производить на основе технико-экономического сравнения вариантов. Для этого необходимо знать размеры пассажиропотока, перевозимого в данной категории поездов, характеристику локомотива и средний эквивалентный уклон профиля на направлении. Задача заключается в определении при разных скоростях и весах поездов [c.425]

Методика выбора наивыгоднейшего веса и скорости движения пассажирского поезда рассматривается в приведённом ниже примере. [c.425]

В настоящее время не разработано ещё методики денежной оценки эффекта от ускорения пассажирских перевозок. Однако совершенно очевидно, что этот эффект очень велик, так как при этом у многих людей высвобождается для производительного труда определённое время- Если учесть в денежной форме только те затраты, которые несёт государство по оплате командировочных (включая их заработок), что, естественно, представляет собой лишь незначительную часть получаемого эффекта от увеличения скорости движения пассажирских поездов, то положение резко меняется и выгодным может стать уже вариант с большей скоростью. [c.428]

Выше был рассмотрен вопрос о целесообразных с технико-экономической точки зрения весах и скоростях движения пассажирских поездов при заданном типе локомотивов. В практике приходится решать и другую задачу на какие уровни весов и скоростей движения пассажирских поездов следует рассчитывать мощность новых пассажирских локомотивов. Такая работа, проведённая в ЦНИИ, дала следующие результаты [c.429]

Коммунистическая партия и Советское правительство уделяют большое внимание непрестанному совершенствованию пассажирских перевозок, повышению культуры обслуживания пассажиров. В послевоенные годы обновлён парк пассажирских вагонов в поездах дальнего следования вагоны с деревянными кузовами почти полностью заменены новой постройки цельнометаллическими вагонами. За эти же годы восстановлено и построено много новых вокзалов. Значительно повышена, хотя ещё недостаточно, маршрутная скорость движения пассажирских поездов. Созданы специальные конторы обслуживания пассажиров. Широко организована доставка на дом билетов, заказанных по телефону или открыткой, компостирование билетов транзитных пассажиров перед пунктами пересадки в поездах по методу П. Н. Аладина В 1947 г. по сети железных дорог кассирами-аладинца-ми обслужено 1,5 млн. пассажиров, в 1950 г.— более 12 млн. пассажиров и в 1955 г.—14 млн. пассажиров. [c.399]

Фиг. 18. Номограмма для определения средней ходо-150Й скорости движения пассажирских поездов по минимальной и максимальной скоростям

Справочник химика 21

Химия и химическая технология