Оборот грузовых вагонов

Оборот грузового вагона. ... сутки 12,27 10,56 9,35 6,98 7,37 7.5 6.2 5.3 [c.26]

Качественные — позволяют оценить затраты технических средств транспорта на выполнение перевозочной работы и главным образом степень использования подвижного состава и выполнение графика движения поездов. К этой группе относятся показатели использования вагонов грузового и пассажирского парка —время оборота грузового вагона и пассажирского состава, участковая скорость движения, среднесуточный пробег и населенность пассажирских вагонов, среднесуточный пробег, статическая и динамическая нагрузка грузового вагона, производительность грузового вагона, время простоя вагонов под грузовыми операциями и на технических станциях [c.9]

Коэффициент местной работы показывает количество грузовых операций, приходящихся на один вагон работы, или количество станций с грузовой операцией, проходимых вагоном за оборот. [c.352]

Оборот контейнера — время, необходимое для выполнения всего цикла операций, связанных с работой контейнера от одной погрузки на складе отправителя до следующей такой погрузки. По сравнению с оборотом грузового вагона оборот контейнера, помимо обычных операций с вагоном, включает время на доставку контейнера со станции на склад получателя и возврат контейнера на станцию. Таким образом, в общем виде оборот контейнера Ок в сутках равен [c.588]

Эффективность ускорения оборота грузовых вагонов зависит от того, за счёт какогО элемента и под влиянием каких причин оно достигнуто. [c.326]

К промежуточным относятся станции, расположенные главным образом между участковыми, предназначенные прежде всего для пропуска, скрещения и обгона поездов, а также производства пассажирских и грузовых операций в небольшом объёме. На промежуточных станциях производятся приём и выдача грузов, отцепка вагонов от сборных поездов и прицепка к ним вагонов, посадка и высадка пассажиров, а на отдельных промежуточных станциях — погрузка и формирование отправительских маршрутов, обслуживание подъездных путей, оборот пригородных пассажирских составов и технические операции с проходящими поездами (набор воды, чистка топки и т. д.). [c.40]

В шестой пятилетке оборот грузового вагона должен быть сокращён до 5,3 суток, или на 15%. Это ускорение оборота вагонов должно быть произведено прежде всего за счёт дальнейшего сокращения их нахождения на станциях под всеми видами операций. За годы шестой пятилетки необходимо сократить простой вагонов на технических станциях не менее чем на 21% и под грузовыми операциями не менее чем на 20%. [c.43]

ЭФФЕКТИВНОСТЬ УСКОРЕНИЯ ОБОРОТА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ [c.326]

При подсчете оборота вагона на железной дороге и отделении число станций с грузовыми операциями будет всегда меньше двух, так как часть вагонов поступает на данное подразделение в груженом состоянии с соседних дорог и отделений и, следовательно, не имеет операции выгрузки, а транзитные вагоны не имеют ни погрузки, ни выгрузки. [c.212]

Вентиляторы применяют для принудительной циркуляции и вентиляции воздуха. В вагонах для кондиционирования воздуха применяют центробежные вентиляторы в грузовых вагонах поезда с машинным охлаждением применяют осевые вентиляторы. Лопастное колесо осевого вентилятора может иметь от 2 до 8 лопастей при числе оборотов в минуту от 200 до 3 ООО. Совершенными являются вентиляторы ЦАГИ, которые находят широкое применение. [c.120]

Для промышленного железнодорожного транспорта оборот вагона определяется для вагонов МПС и вагонов парка предприятия. Оборот вагонов МПС определяется от момента их поступления до момента сдачи на магистральную сеть. За время оборота вагоны предприятия могут находиться в движении по соединительным и другим путям предприятия, под грузовыми операциями на грузовых и промышленных станциях и пунктах предприятия. Время в движении определяется категориями поездов и передач, в которых перемещаются вагоны, планом и профилем путей, мощностью и техническим состоянием подвижного состава и перегонов, технологией перемещения и уровнем управления движением на предприятии. Особое влияние на время оборота вагона оказывает согласование перемещения вагонопотоков в пределах промышленного предприятия между цехами. [c.20]

Коэффициент местной работы показывает количество станций с грузовыми операциями, которое проходит вагон за оборот. Для дороги или отделения его определяют по формуле [c.211]

Из общего времени оборота вагон более 75% находится на станциях, в том числе примерно 36% этого времени приходится на станции погрузки и выгрузки. Для выполнения технических, технологических и грузовых операций станции должны иметь следующее основное техническое оснащение путевое развитие для приема, пропуска и обработки поездов, вагонов, локомотивов п осуществления других технических операций сортировочные устройства и маневровые средства грузовые устройства для выполнения грузовых операций с различными категориями грузов вагонные и локомотивные депо, пункты контрольного и технического осмотра вагонов, экипировки и технического осмотра локомотивов устройства сигнализации, централизации, блокировки и связи и другие специальные устройства. [c.28]

Для определения размеров движения необходимо знать состав поезда, передачи и подачи. Весовые нормы внутризаводских перевозок различаются по перегонам и направлениям. Для их определения выполняются тяговые расчеты и опытные поездки. Однако далеко не всегда на перегонах металлургических заводов используются весовые нормы, установленные тяговыми расчетами. В ряде случаев масса поезда определяется технологией (например, массой плавки), длиной грузового фронта и станционных путей, требованиями ускорения оборота вагонов МПС и другими факторами. Масса поезда, следующего со станции примыкания для разгрузки в нескольких пунктах и обратно, нередко уменьшается по мере отцепки вагонов для подачи на ответвления и растет по мере прицепки вагонов. [c.155]

При перевозке грузов групповыми вертушками необходимо анализировать вагонопоток каждой группы, начиная с основной, и определять количество подач по каждой группе и в целом по всему грузопотоку. Продолжительность грузовых операций с той или иной группой вагонов может отличаться от принятой для вертушки в целом, что приводит к различному обороту отдельных групп вагонов. Расчет оптимального количества передач по формуле [c.163]

В общее время оборота входит, как известно, время нахождения вагонов в чистом движении и простой на промежуточных, участковых, сортировочных станциях и под грузовыми операциями. Кроме того, за время оборота вагон может находиться и в гружёном и в порожнем состоянии. Сокращение продолжительности отдельных элементов оказывает различное влияние на общее время оборота и на связанные с этим показателем эксплуатационные расходы. [c.326]

Первая группа (временная) позволяет оценить либо время, затрачиваемое вагоном или локомотивом на выполнение единицы работы (оборот подвижного состава), либо объем перевозочной работы, выполняемой вагоном или локомотивом в единицу времени. Многие показатели этой группы определяют расстояние, которое пробегает вагон или локомотив за единицу времени (скорость движения подвижного состава). К показателям первой группы относятся оборот вагона грузового парка (сутки, часы) среднесуточный пробег вагона (км/сутки) среднесуточный пробег локомотива (км/сутки). [c.208]

Для сети 11 — 1) , а ип Ов, поэтому коэффициент местной работы в целом по сети /См= так как каждый вагон за оборот имеет выгрузку и погрузку. Поскольку в число грузовых операций кроме погрузки и выгрузки включаются перегрузка и сортировка (отправок), коэффициент местной работы на сети будет несколько больше двух. [c.212]

К числу основных показателей, по которым ведется периодический анализ, относятся оборот и производительность вагонов рабочего парка, коэффициент сдвоенных грузовых операций, статическая нагрузка вагонов, степень охвата вагонопотоков отправительской и ступенчатой маршрутизацией, оборот и производительность локомотива. Эти плановые показатели работы железнодорожного цеха устанавливаются на год, квартал, месяц, за исключением показателя оборота на предприятии вагонов общественного парка, который устанавливается дорогой совместно с предприятием. Анализ выполнения показателей ведется железнодорожным цехом за сутки, декаду, месяц, а по погрузке — нарастающим итогом с начала месяца. [c.224]

Правильное устройство и организация работы станций, оснащённость их передовой техникой и уровень её использования во многом определяют успех осуществления государственного плана перевозок. Около 70% всего времени оборота вагоны находятся под различными операциями на станциях. Чем совершеннее построена работа станций, чем быстрее обрабатываются на них вагоны, тем быстрее оборачиваются они от одной погрузки до другой, тем выше уровень перевозок, меньше потребность в подвижном составе для их осуществления. На всех этапах развития социалистического транспорта ускорение оборота вагонов было и остаётся важной задачей железных дорог, и решающая роль в этом принадлежит станциям, прежде всего сортировочным, участковым и грузовым. [c.43]

С весом и скоростью движения грузовых поездов непосредственно связаны такие показатели работы железных дорог, как оборот, среднесуточный пробег и производительность локомотивов и вагонов размеры локомотивного и вагонного парков, необходимые для освоения заданного объема перевозок, расход [c.293]

Как видно из сказанного, главнейшие измерители, определяющие производительность участка и экономичность перевозки, связаны с измерителем Су. Лишь оборот вагонов и объём грузовой массы, находящейся в движении, обратно пропорциональны только скорости движения V. Для того чтобы определить, как выгоднее использовать мощность локомотива, надо знать характер изменения произведения Qv при различных весе и скоростях движения поездов. [c.301]

Эффективность сокращения простоя вагонов, приходящегося на одну грузовую операцию, определяется по сумме сберегаемых вагоно-часов и высвобождению материальных ценностей так же, как для других элементов оборота вагона. [c.329]

Таким образом, для сети коэффициент местной работы равен 2, так как каждый вагон за время оборота загружается и разгружается. Если в число грузовых операций, кроме погрузки и выгрузки, включают перегрузку и сортировку (мелких отправок), то коэффициент местной работы для сети будет несколько более 2. [c.352]

В формуле (67) первый член показывает время чистого движения за один оборот второй — время стоянок вагона на промежуточных станциях участков, третий — время стоянки вагона на технических станциях в поездах без переработки за оборот четвёртый—время стоянки вагона на технических станциях, где поезда подвергаются переработке. за оборот пятый—время нахождения вагона на станциях с грузовыми операциями. [c.353]

Железные дороги имеют крупные резервы в области оборота вагона, так как из общего времени оборота 40—45% вагон простаивает на технических станциях, 30— 35% —на станциях под грузовыми операциями и только 20—25% времени за оборот вагон находится на участках (в поездах), причём в чистом движении (за вычетом стоянок поездов на промежуточных станциях) около 5--20%. Поэтому основное внимание в деле ускорения оборота вагона должно быть направлено на улучшение работы станций и главным образом технических и грузовых. [c.355]

При анализе передачи вагонов одновременно должно быть рассмотрено выполнение норм выдач локомотивов под грузовые поезда, так как выполнение размеров движения в большой степени зависит от своевременной и полной выдачи локомотивов из депо. Выполнение нормы выдач связано как с выполнением нормы оборота локомотива, так и с соответствием их наличия в эксплуатируемом парке фактической потребности. Следует иметь в виду, что увеличение выдач, как правило, должно достигаться за счёт ускорения оборота локомотива до нормы, а не увеличением эксплуатируемого парка. Однако при выполнении нормы оборота недостаток локомотивов в парке может привести к невыполнению нормы выдач и, как следствие этого, к невыполнению установленных размеров движения. Кроме того, в некоторых случаях при увеличении фактических вагонопотоков и превышении намеченных по плану пополнение эксплуатируемого парка локомотивов (даже сверх расчётной нормы) необходимо. Задача анализа заключается в установлении соответствия эксплуатируемого парка локомотивов факти- [c.393]

Анализ выполнения планов формирования поездов и отправительской маршрутизации характеризует соответствие этих планов фактическим вагонопотокам, а также выявляет причины имевших место нарушений планов формирования и отправительской маршрутизации. В этих анализах должно отражаться влияние плана формирования и отправительской маршрутизации на ускорение оборота вагона и в первую очередь на сокращение переработки вагонов и снижение их простоя на-технических и грузовых станциях.Выводы анализов выполнения плана формирования должны быть использованы для текущих корректировок, а также при составлении нового-плана формирования поездов. [c.397]

Грузовые тарифы используются так же, как средство рационализации перевозок содействуют устранению излишне дальних, встречных и других нерациональных перевозок, выполнению государственного плана перевозок, ускорению оборота вагонов и рациональному распределению грузов между отдельными видами транспорта. [c.622]

Из систем машинного охлаждения в большинстве случаев находит применение компрессорная система. Недостатками машинного охлаждения являются сравнительно высокая стоимость оборудования и потребность в энергии или топливе для привода компрессора. Однако компрессорная система позволяет создавать любые желаемые температуры в грузовом объеме вагона, обеспечивает возможность легкого регулирования температуры, освобождает от разветвленной сети пунктов льдоснабжения и от трудоемких работ по загрузке льдосоляной смеси увеличивает полезную грузоподъемность вагонов ускоряет оборот вагонов значительно уменьшает эксплуатационные расходы и потери продуктов. [c.439]

Эксплуатация электровозов всех шести основных депо дороги, обслуживаюших грузовое движение на Большом Окружном кольце и прилегающих к нему участках, организуется в общем графике оборота так, что локомотив любого депо может быть отправлен из узла в любом направлении с первым готовым поездом. При таком способе обеспечивается беспрепятственное продвижение поездов, почти полностью исключается простой поездов по отправлению со станций в ожидании локомотива и их простой в ожидании прибытия поезда, уменьшается одиночное следование из пунктов оборота в основное депо. Внедрение эксплуатации электровозов по методу Московской дороги позволило сократить их одиночный пробег более чем на 20% и простой на отделениях дороги почти на 12%- Продвижение поездов повышенной массы и длины требует использования полной мощности локомотива, а это возможно только при эксплуатационной надежности всех узлов локомотива, высоком мастерстве машинистов и производственном содружестве всех причастных к движению поездов работников служб движения (особенно диспетчерского аппарата),, локомотивной, вагонной и др. [c.63]

В качестве одной из мер, направленных на ускорение оборота вагона, в 1895 г. было впервые внесено предложение организовать круглосуточное производство грузовых операций. Другим серьёзным предложением, относящимся к промежуточным станциям, являлось осуществление безотцепочной выгрузки из сборных вагонов и переустройство станций с целью сокращения на них простоя вагонов. Вопросы организации учёта простоя вагонов как основы для выявления мер по ускорению оборота вагона подверглись неоднократной разработке в дореволюционный период. [c.11]

Следовательно, за счёг грузовых операций оборот вагона ускорен на 1,5 часа (11%). [c.395]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология