Категория поезда

Расчетными данными для разработки графика движения являются время хода поездов по перегонам и время на разгоны и замедления по категориям поездов станционные интервалы — минимальное время между прибытием или отправлением одного поезда на раздельный пункт и прибытием или отправлением другого, необходимое для выполнения операций, обеспечивающих безопасность движения поездов межпоездные интервалы — минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании по перегонам в зависимости от средств связи по движению поездов нормы стоянок поездов — для выполнения операций на станциях (контрольное опробование автотормозов, посадка и высадка пассажиров и др.) нормы нахождения локомотивов на станциях основного [c.177]

Рис. 12. График накопленных частостей поступления разных категорий поездов на промышленное предприятие

Величина ходовой скорости определяется конструкционными особенностями локомотива, планом и профилем участка, мощностью и техническим состоянием пути, вагонов и других технических средств и не зависит от способов руководства движения поездов. Ходовая скорость рассчитывается для каждой категории поездов отдельно. [c.19]

Для промышленного железнодорожного транспорта оборот вагона определяется для вагонов МПС и вагонов парка предприятия. Оборот вагонов МПС определяется от момента их поступления до момента сдачи на магистральную сеть. За время оборота вагоны предприятия могут находиться в движении по соединительным и другим путям предприятия, под грузовыми операциями на грузовых и промышленных станциях и пунктах предприятия. Время в движении определяется категориями поездов и передач, в которых перемещаются вагоны, планом и профилем путей, мощностью и техническим состоянием подвижного состава и перегонов, технологией перемещения и уровнем управления движением на предприятии. Особое влияние на время оборота вагона оказывает согласование перемещения вагонопотоков в пределах промышленного предприятия между цехами. [c.20]

По данным табл. 6.2 строится кумулятивная кривая (ппс. 12). На оси абсцисс откладываются отрезки равной длины, количество которых равно числу категорий поездов, поступающих на предприятие. Каждому отрезку по порядку слева направо присваивается шифр категории поезда (гр. 2 табл. 6.2). [c.58]

Время обработки поезда на промышленной сортировочной станции (ПСС) зависит от условий проследования станции, категории поезда, типа станций и принадлежности вагонов состава, числа групп (рис. 13). На станцию могут прибывать поезда транзитные без переработки, транзитные с частичной переработкой, отцепкой или прицепкой групп и местные с расформированием. Кроме того, поступающие составы могут быть сформированы из вагонов МПС или вагонов предприятия. Категория поезда, условия проследования являются основными факторами, определяющими длительность обработки поездов. [c.59]

Эффективность маршрутизации вагонопотоков необходимо рассматривать в связи с возможностью формирования других категорий поездов сквозных, участковых и сборных, так, чтобы на станциях зарождения и переработки вагонопотоков суммарные расходы были минимальными. [c.129]

В основе организации вагонопотоков в промышленных узлах лежит специализация поездов, предусматривающая назначение и категорию поезда, дальность, порядок следования и условия его формирования. [c.154]

Выбор оптимального варианта плана формирования внутризаводских вагонопотоков представляет решение оптимизационной задачи по установлению количества и категории поездов. [c.167]

Нумерация поездов на графике движения промышленного предприятия устанавливается исходя из условного принятия четности, а также по каждой категории поездов в отдельности. Линии хода категорий поездов различны по цвету и характеру отображения на плоскости графика — сплошная, пунктир, двойная линия, пунктир с индексами. Последовательность расположения станций на графике движения устанавливается таким образом, чтобы обеспечивалась возможность прокладки основного количества поездов без перерыва, возможность прокладки поездов в одном направлении, а также наименьшее дублирование перегонов. [c.172]

Внешние и внутритранспортные случайные факторы вызывают неравномерность в поступлении и обслуживании требований. Исследования работы транспортных комплексов показывают, что неравномерность неизбежна, она сопутствует каждой технологической операции, причем влияние неравномерности значительно возрастает в местах стыковки видов транспорта. Поэтому наличие случайных факторов и неравномерности в поступлении и обслуживании требований ограничивают применение детерминированных моделей для описания транспортного процесса. Даже в плановом графике движения поездов уже закладывается определенная степень неравномерности в связи с наличием различных категорий поездов и их взаимной прокладкой. А условия взаимодействия могут принести ощутимый эффект по сокращению межоперационных перерывов, если они будут построены на реальном транспортном процессе с учетом закономерности поступления и обслуживания требований. Поэтому при определении условий взаимодействия необходимо установить закономерности функционирования каждого из взаимодействующих элементов как станции примыкания, так и транспортного цеха предприятия. [c.231]

Тонно-километры брутто для каждой категории поездов определяют умножением нормы массы поездов соответствующей категории на длину участков и число поездов, запланированных для обращения в планируемом периоде. [c.287]

План организации маршрутов с мест погрузки составляется на год, квартал, месяц. В зависимости от размеров грузопотока и мощности грузовых фронтов отправительские и ступенчатые маршруты могут формироваться назначением под выгрузку на одну станцию назначения или в распыление на ближайшую к району выгрузки техническую станцию. При различных нормах массы поездов по участкам в пути следования маршрутов возможно изменение массы или длины состава. В таких случаях отправительский маршрут является ядром состава, которое может на отдельных участках дополняться до нормы массы поездов вагонами других назначений. При этом важно, чтобы простои вагонов при прицепке и отцепке групп были минимальными, а использование тяговых средств наилучшнм. Эффективность маршрутизации вагонопотоков необходимо рассматривать в связи с возможностью формирования других категорий поездов (сквозных, участковых и сборных) так, чтобы на станциях зарождения и переработки вагонопотоков суммарные расходы были минимальными. Поэтому технико-экономическое обоснование отправительской маршрутизации должно производиться по минимуму приведенных затрат, т. е. с соблюдением условия [c.122]

Движение поездов отмечается на графике разными цветами в зависимости от категории поездов. [c.381]

Для составления оперативного плана пропуска поездов по участку некоторые диспетчеры применяют специальные диспетчерские лекала для разных категорий поездов типа, приведённого на фиг. 9. [c.381]

При определении размеров движения среднюю вместимость поезда принимают различной для разной категории поездов и композиции составов. [c.403]

Среднесуточный пробег вагонов характеризует среднее расстояние (в км), проходимое вагоном рабочего парка в течение суток определяется для каждого определённого поезда и категории поездов по формуле [c.404]

Размеры движения также зависят от унифицированного веса и категории поезда, композиции состава, вместимости вагонов. [c.411]

При выборе рациональной скорости и веса пассажирского поезда решающее значение имеют категории поездов наилучшее использование подвижного состава удобства обслуживания пассажиров на станциях и в пути следования длина посадочных платформ на станциях, а также технико-экономические показатели. [c.423]

В приведённых выше примерах устанавливался вес поезда по заданной маршрутной скорости. Окончательный выбор веса и скорости движения пассажирского поезда при данном типе локомотива желательно производить на основе технико-экономического сравнения вариантов. Для этого необходимо знать размеры пассажиропотока, перевозимого в данной категории поездов, характеристику локомотива и средний эквивалентный уклон профиля на направлении. Задача заключается в определении при разных скоростях и весах поездов [c.425]

Кассы дальнего и местного следования специализируют по направлениям движения поездов, категориям поездов и вагонов, для транзитных пассажиров, военнослужащих, курортников, для учащихся в каникулярное время и для предварительной (заблаговременной) продажи билетов. [c.459]

Целью обработки поездов по otпpaвлeнию на промышленной станции является обеспечение их безопасного в техническом и коммерческом отношении следования до станции назначения. Обслуживание поездов на промышленной станции зависит от сферы их обращения и принадлежности подвижного состава. По сфере обращения поезда можно подразделить на поезда -местного, внутреннего и внешнего обращения с выходом на магистральную сеть. Каждая категория поездов проходит обработку на различных станциях. 06- [c.64]

Время съема грз зовых поездов одной парой поездов других категорий складывается из двух частей из времени занятия перегона непосредственно пассажирскими поездами (либо другими категориями поездов)—+ и времени, которое не может быть использовано для прокладки поездов в связи с тем, что промежуток времени между двумя такими поездами некратен периоду графика грузовых поездов /д , т. е. /см = /х 4-Тогда ко фициент съема грузовых поездов8 = (г х+/ + Г)/7 ер= о + д,где 8о= (/х -Ь [c.190]

При использовании поездографа нитки следования поездов показываются сплошной линией черного цвета. Род и категория поезда определяются по его номеру. [c.91]

Различают следующие основные категории поездов, формируемых на сортировочных и участковых станциях технические маршруты, — проходящие без переработки не менее одной сортировочной станции или следующие на расстояние свыше 500 кж сквозные поезда, — следующие без переработки через одну участковую станцию и более на расстояние не свыше 500 км участковые, — следующие без переформирования в пределах одного участка сбо рные — из вагонов, следующих на промежуточные станции участка в ы в о з и ы е— до одной-двух промежуточных станций ближайшего участка передаточные — между станциями, входящими в один узел п о-рожние маршруты с подборкой по роду вагонов или без неё. [c.204]

Общесетевые расписания устанавливаются для следующих категорий поездов постоянного обращения, отправительских и ступенчатых маршрутов, обеспеченных ежесуточ-(1011 погрузкой технических маршрутов и с1а, очных поездов, формируемых на сортировочных и крупных участковых станциях маршрутов порожних вагонов, направляемых в пункты массовой погрузки (в первую очередь на те станции, где грузятся отправи-ггльские маршруты, входящие в число посадов общесетевого расписания). [c.229]

Категории поездов также оказывают влияние на размеры движения тем, что в поездах высшей категории преобладают вагоны маломестные (СВПС, мягкие, купированные). [c.411]

Оплата труда начальников поездов, проводников и весовщиков-раздатчиков багажа устанавливается в зависимости от категории поездов, которые они обслуживают. Согласна положению об учёте рабочего времени на железнодорожном транспорте существует две системы учёта времени работы проводников вагонов помесячная и потурная. [c.420]

Выбор наиболее выгодного рода тяги на пригородных участках зависит в первую оче- )едь от мощности пассажиропотока, рода тяги, применяемого для других категорий поездов, кроме пригородных, возможности рационального использования подвижного состава, а также наличия энергетических ресурсов в рассматриваемом райоме. [c.437]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология