Безопасность движения поездов

Как следует из анализа природы основных видов повреждений объектов железнодорожного транспорта, коррозия представляет, особую опасность в связи с тем, что ""она может не только причинить значительный материальный ущерб, являясь причиной текущих и капитальных ремонтов, но и создать угрозу безопасности движения поездов или на длительный период вызвать перерыв в дви- жении транспорта на отдельных участках. [c.176]

Своевременное и качественное выполнение установленного плана ремонта пути Содержание в исправном и образцовом состоянии закрепленного участка пути, обеспечивающее безопасное движение поездов-Образцовое содержание переездов и обеспечение безопасного движения на переезде Обеспечение безаварийной и бесперебойной работы устройств и линий связи, СЦБ и контактной сети и высокое качество их ремонта [c.368]

Одновременно с техническим осмотром производится осмотр состава в коммерческом отношении и устранение обнаруженных неисправностей, угрожающих сохранности груза и безопасности движения поездов. Коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей обычно производится с головы и хвоста состава приемосдатчиками и работниками по устранению коммерческих неисправностей. Последовательность осмотра состава определяется Правилами осмотра поездов и вагонов в коммерческом отношении и технологическим процессом работы станции. Параллельно с осмотром состава оператор ТК производит контрольную проверку фактического наличия и расположения вагонов в составе. Если станция формирования поезда не является станцией передачи информации, натурные листы составляются в четырёх экземплярах. Грузовые документы в запечатанном виде на отправляемый поезд и копия натурного листа вручаются машинисту поездного локомотива. Дополнительный экземпляр натурного листа машинист сдает на станции передачи информации. [c.65]

График движения разрабатывается для целых направлений сети и должен обеспечивать своевременное и качественное выполнение плана перевозок пассажиров и грузов безопасность движения поездов рациональное использование подвижного состава и технических средств устойчивое взаимодействие в работе станций и участков установленную продолжительность непрерывной работы локомотивных и поездных бригад. [c.170]

Расчетными данными для разработки графика движения являются время хода поездов по перегонам и время на разгоны и замедления по категориям поездов станционные интервалы — минимальное время между прибытием или отправлением одного поезда на раздельный пункт и прибытием или отправлением другого, необходимое для выполнения операций, обеспечивающих безопасность движения поездов межпоездные интервалы — минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании по перегонам в зависимости от средств связи по движению поездов нормы стоянок поездов — для выполнения операций на станциях (контрольное опробование автотормозов, посадка и высадка пассажиров и др.) нормы нахождения локомотивов на станциях основного [c.177]

Станционные интервалы определяются временем, необходимым для выполнения операций по приему, отправлению и пропуску поездов, а также условиями беспрепятственного движения поездов с установленной скоростью при подходах к входным, а при безостановочном следовании — к выходным сигналам раздельных пунктов с обеспечением безопасного движения поездов. [c.178]

Мероприятия по увеличению пропускной способности могут быть организационно-технического характера и реконструктивными и должны обеспечивать освоение плановых перевозок безопасность движения поездов надежность в эксплуатации комплексное увеличение пропускной способности отдельных элементов железнодорожных линий улучшение технико-экономических показателей и уменьшение эксплуатационных расходов осуществление работ отдельными этапами. [c.195]

Наибольший эксплуатационный эффект от строительства и внедрения двухпутных вставок получается при наличии большой неидентичности перегонов, а также при значительном отличии ограничивающего перегона по сравнению с другими перегонами. Двухпутные вставки позволяют этапно увеличивать пропускную способность участка, в то время как строительство второго пути увеличит ее лишь при полном завершении работ. Сплошная укладка второго главного пути позволяет увеличить пропускную способность участка в 2—2,5 раза, а также обеспечивает увеличение участковой скорости движения, ускорение оборота вагона, повышение безопасности движения поездов, однако требует больших капитальных вложений. [c.196]

Реконструкция устройств СЦБ и связи позволяет увеличить пропускную способность участка за счет сокращения станционных интервалов, увеличения технической скорости, применения пакетного графика, а также повышает безопасность движения поездов. [c.197]

Эксплуатационная работа анализируется по таким показателям выполнение планов погрузки и выгрузки вагонов (отдельно для внутризаводского парка и вагонов МПС) выполнение норм оборота вагонов (для вагонов МПС оборот вагонов на предприятии) по отдельным операциям и в целом выполнение контактных графиков выполнение норм загрузки в-агонов загрузка поездных и маневровых локомотивов производительность труда безопасность движения поездов и маневровой работы. [c.223]

Повышение скорости движения пассажирских поездов до 120— 160 км/ч и грузовых до 100 км/ч оказалось возможным только при внедрении тормозных колодок из полимерных материалов. Это позволило повысить эффективность торможения, сохранить обычные тормозные пути и гарантировать безопасность движения поездов с повышенными скоростями. Нанесение на стены грузовых вагонов тонкого слоя стеклопластика повышает надежность кузова вагона, сокращает объемы ремонтных работ. [c.25]

Грузоотправитель обязан подготовить груз к перевозке таким образом, чтобы обеспечивалась безопасность движения поездов и сохранность груза в процессе транспортирования. [c.49]

От исправного состояния колесных пар тепловозов зависит безопасность движения поездов. Характерными неисправностями их являются износ бандажей — прокат, выбоины или ползуны, подрез гребня ослабление бандажа, колесного центра, зубчатого колеса трещины, вмятины, отколы зубьев зубчатого колеса трещины, риски, забоины, вмятины на шейках оси и др. Выбоины или ползу- [c.295]

Устройства централизации. Для обеспечения безопасности движения поездов в пределах железнодорожных станций и узлов, на пересечениях, на разводных мостах и для контроля за сигнальными устройствами управление стрелками и сигналами централизуется. Устройства централизации могут быть полностью механическими, электропневматическими или электрическими. Щит управления устройством и его силовая установка размещаются обычно в башне для возможности обозрения путей. Механизмы управления, стрелочные механизмы и сигнальные устройства питаются от аккумуляторных батарей. Емкость аккумуляторных батарей и их напряжение в зависимости от величины обслуживаемого хозяйства колеблется от 80 до 280 ач при напряжении от 10 до 120 в. [c.402]

Электрическое торможение позволяет повысить скорость движения поездов на уклоне, а поэтому обеспечить более экономичное ведение поезда, т. е. снизить расход топлива минимально использовать пневматические тормоза, а следовательно, снизить износ тормозных колодок локомотива и вагонов, повысить безопасность движения поездов. Электрическое торможение обладает рядом технических преимуществ по сравнению с пневматическим торможением, а именно плавностью торможения, возможностью регулирования тормозного усилия по желанию машиниста, быстротой действия, независимостью тормозных характеристик от температуры окружающей среды и влажности. [c.194]

Проект производства работ должен быть согласован с администрацией железной дороги, которая в необходимых случаях устанавливает ограничение скорости движения поездов и выделяет технический персонал и сигнальщиков для обеспечения безопасности движения поездов. [c.225]

Работы по сооружению мостов и путепроводов па открытых для движения железнодорожных линиях, автомобильных дорогах п городских улицах, а также в непосредственной близости от них должны выполняться с соблюдением требований настоящей главы, а также Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР МПС , Правил техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ по реконструкции и капитальному ремонту искусственных сооружений МПС Правил по технике безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве МПС Правил безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях МПС Инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР МПС, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ МПС и Правил движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам СССР МООП РСФСР . [c.235]

Поверхностное упрочение азотированием является длительной операцией, которая повысит стоимость изготовления коленчатого вала, но его износостойкость значительно возрастет, а это избавит от дорогостоящего ремонта (разборки и сборки двигателя, простой тепловоза и т.п.), что во много раз сократит расходы при эксплуатации, так как увеличится межремонтный пробег и, кроме этого, повышение предела выносливости высокопрочного чугуна увеличит безопасность движения поездов. [c.267]

Изучение курса экономики отрасли позволит специалистам лучше обеспечить высокую эффективность работы локомотивного хозяйства, а также безопасность движения поездов. [c.5]

Служба имеет в своем составе отделы, призванные обеспечивать оперативно-техническое руководство всеми подразделениями локомотивного хозяйства дороги разработку и внедрение мероприятий по развитию хозяйства внедрение в локомотивных депо научно-технических достижений, прогрессивной технологии и передового опыта осуществляет контроль за выполнением приказов МПС по вопросам локомотивного хозяйства и по обеспечению безопасности движения поездов. [c.18]

Для обеспечения безопасности движения поездов и наиболее четкого взаимодействия работников состав локомотивной бригады должен быть постоянным. При комплектовании бригад учитывается квалификация работников. В бригады с опытными машинистами назначаются в качестве помощников машинисты с малым стажем работы и, наоборот, к молодым машинистам — более опытные помощники машиниста. Для машинистов установлены четыре класса квалификации, а для их помощников — три, классность присваивается в зависимости от теоретических знаний, стажа и опыта безаварийной работы. [c.119]

Техническое обслуживание (ТО-2) организуется для содержания локомотивов и моторвагонных поездов в процессе эксплуатации между плановыми ТО-3 и текущими ремонтами, а также для особого контроля за устройствами и приборами, обеспечивающими безопасность движения поездов. ТО-2, как правило, совмещается с экипировкой локомотивов и осуществляется на станциях оборотного или основного депо. В ряде случаев, когда из-за сложного путевого развития и напряженной работы станции требуется затрачивать много времени на пропуск локомотивов в депо, техническое обслуживание и экипировку организуют на станционных путях между парками приема и отправления поездов. На станциях оборотных и основных депо техническое обслуживание осуществляется, если позволяют климатические условия, в экипировочных депо или на открытых смотровых канавах. [c.132]

Начальнику депо по согласованию с профсоюзной организацией предоставляется право лишать работников премии полностью или частично по представлении мастерами и другими руководителями за нарушение технологических инструкций, необеспечение безопасности движения поездов, допущение случаев производственного травматизма. [c.271]

Сооружения и устройства сигнализации и связи. ПТЭ излагают также требования, которым должны удовлетворять сооружения и устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), проводной и радиосвязи. Особое внимание уделено устройствам сигнализации, имеющим важное значение для обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы. Безаварийное следование поездов и согласованные действия работников при маневровой работе в значительной степени зависят от ясной видимости сигналов, правильной их расстановки и своевременного применения. На железнодорожном транспорте могут применяться только сигналы, утверждённые министром путей сообщения. Все сигнальные приборы (светофоры, семафоры, диски, щиты и т. д.) должны быть утверждённого министерством типа как по конструкции, так и по окраске. [c.30]

В этой же главе излагается роль главного кондуктора и ответственность его за безопасность движения поездов. [c.33]

Проезд сигнала остановки является грубейшим нарушением Правил технической эксплуатации и Инструкции по сигнализации, так как в этом случае создаётся прямая угроза безопасности движения поездов. [c.36]

Для выполнения государственного плана перевозок и обеспечения безопасности движения поездов требуется исправное состояние вагонов. Это требование выполняется организацией текущего содержания грузовых вагонов, для чего на станциях массовой погрузки и выгрузки, сортировочных и участковых станциях производятся технический осмотр и текущий ремонт грузовых вагонов. [c.169]

Этот метод нашёл широкое распространение на всех пунктах технического осмотра дорог сети, он способствует улучшению качества текущего ремонта вагонов, обеспечивает безопасность движения поездов и повышает производительность труда. [c.169]

На остальных участковых станциях осмотр поездов и ремонт производятся для выявления и устранения неисправностей вагонов, угрожающих безопасности движения поезда. [c.173]

На станциях для бесперебойного и безопасного движения поездов и маневровой работы должны систематически и тщательно осматриваться в установленные сроки путь и путевые устройства, стрелочные переводы и устройства сигнализации, централизации, блокировки и связи, устройства локомотивного и вагонного хозяйства, водоснабжения, устройства контактной сети и тяговых подстанций и устройства механизированных горок. Осмотр и ответственность за состояние этих устройств возлагается на начальника отделения дороги и соответственно на начальников станций участков, дистанций и депо, в ведении которых находятся эти устройства. [c.174]

На раздельных пунктах поезда имеют стоянки для производства технических и коммерческих операций, а также по условиям безопасного движения поездов. К числу технических операций относятся операции по-опробованию тормозов, техническому осмотру подвижного состава, по прицепке второго локомотива, а при паровой тяге—также по набору воды и чистке топки. [c.237]

Качество сборки буксового узла и отдельных частей вагонов при их ремонте имеет большое значение для предупреждения грення букс и обеспечения безопасности движения поездов. Детали буксового узла следует собирать так, чтобы нагрузка на шейку распределялась через подшипник равномерно. Соблюдение этого требования обеспечивает исправную работу вагонных букс и сохраняет детали от преждевременного износа или изломов в пути следования. [c.29]

Технические обслуживания предназначены для предупреждения появления неисправностей и поддержания работоспособности, чистоты и санитарно-гигиенического состояния тепловозов, смазки трущихся частей в межремонтный период, особого контроля за ходовыми частями, тормозным оборудованием, устройствами автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН), скоростемерами, приборами бдительности и радиосвязи, обеспечивающими безопасность движения поездов. [c.15]

Только при высоком значении предела выносливости и высокой износостойкости обеспечивается надежность и долговечность деталей машин, работающих при переменных нагрузках, а для деталей, применяемых на железнодорожном транспорте, помимо их надежности и долговечности, обеспечивается еще и высокая безопасность движения поездов. Как известно, на железнодорожном транспорте применяются углеродистые стали обыкновенного качества марок Ст. 1, Ст. 2, Ст. 3, Ст. 4 и Ст. 5, среди них Ст. 3 и Ст. 5 получили преимущественное распространение при изготовлениу деталей локомотивов. Однако с переходом железнодорожного транспорта на новые виды тяги — электровозы и тепловозы, большинство деталей которых изготовляются из легированной стали марки 12ХНЗА, изучение износостойкости и предела выносливости легированной стали также становится актуальной задачей. [c.80]

Машинист-инструктор имеет право отстранять от работы машинистов и их помощников, если их действия угрожают безопасности движения поездов (с немедленным докладом об этом начальнику локомотивного депо) отставлять от работы локомотивы с неисправностями, угрожаюндими безопасности движения поездов. [c.121]

Стандарты депо разрабатываются в соответствии с дейет-вуюшими государственными, отраслевыми стандартами, техническими условиями. Поэтому стандарты должны содержать высокие показатели качества продукции и регламентировать методы контроля за соблюдением этих показателей. Стандарты разрабатываются по результатам анализов производственно-финансовой деятельности депо, данных об отказах и дефектах локомотивов, состоянии безопасности движения поездов, использовании локомотивных бригад. В каждом депо разрабатываются следующие стандарты. [c.176]

Основной функцией смазочных материалов является уменьшение трения и износа трущихся деталей. Кроме того, смазочные материалы предназначаются для защиты металлических поверхностей от действия коррозии, герметизации узлов трения и т. д. Большое значение имеют масла и смазки на железнодорожном транспорте и, в частности, в вагонном хозяйстве. Работа буксовых подшипников, автотормозных приборов, редукторов, силовых и холодильных установок рефрижера-. торных вагонов немыслима без правильно подобранной смазки. Смазочные материалы, применяемые в узлах трения вагонов, должны не только способствовать увеличению срока службы узлов трения, но и обеспечивать их безаварийную работу, т. е. безопасность движения поездов. [c.3]

Основным видом торможения вагонов на сортировочных горках СССР является механизированное при помощи вагоцозамедлителей, а управление стрелками — электроцентрали-зованное (механизированные сортировочные горки). Механизация сортировочных горок ускоряет переработку вагонов, значительно облегчает труд горочных работников, повышает их личную безопасность, а также сохранность подвижного состава и общую безопасность движения поездов. [c.80]

При помощи телевидения контроль за выполнением производственных процессов будет более своевременный и действенный, что будет способствовать дальнейшему увеличению производитель ости труда станционных работнИ ков и повышению безопасности движений поездов. Опыты, проведённые на станциях енин-град-сортировочный Московский, Ховринс и Люблино, показали, что при помощи телевизионных установок станционный диспетчер в любое время суток может вести наблюдение за ходом работы на горке, в сортировочном парке, на вытяжках, за прибытием и отправлением поездов. При помощи телевидения можно будет производить и такие операции, как списывание номеров вагонов в составах, распускаемых с горки, осмотр ходовых частей вагонов, ход работы по погрузке и выгрузке грузов, багажа, посадке пассажиров и т. п. Для обзора станционных путей автоматически управляемые телевизионные устройства с вращающимися камерами и сменными объективами должны располагаться на специальных или прожекторных мачтах на высоте 12—20 м в различных участках парка. [c.136]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология