Места торцовых под кольца с диаметром

На всем современном подвижном составе применяют подшипники качения (роликовые). У этих осей на торцовой поверхности имеются канавки, резьбовые отверстия и центровочное отверстие, так что места для подсоединения искателя не хватает. Кроме того, диаметр торцовой поверхности шейки меньше посадочного диаметра подшипника. Поскольку посаженные с натягом внутренние кольца подшипников качения не так легко снять, контроль, обычный для подшипников скольжения (рис. 23.2, а), не может быть применен, В этом случае поступают, как показано на рис. 23.2, б поскольку центровочное отверстие достаточно велико и перед контролем дополнительно обрабатывается, шейку колесной оси можно проконтролировать через него при номош,и специального искателя, так называемого центровочного искателя. Доля звука, которая проходит место посадки с натягом в кольца подшипника и отражается на их границах, может вызвать показания помех, что ограничивает участок возможной расшифровки только задними кромками подшипниковых колец. [c.439]

Установка деталей шатунно-поршневой группы. При сборке поршневых колец с поршнем радиальный зазор между кольцом, утопленным в канавке, и поверочной линейкой, поставленной на образующую, при диаметре кольца 100... 150 и 150...400 мм должен быть равен 0,45...0,60 и 0,60... 1,50 мм, тепловой зазор между стыками в таком положении 0,3...0,7 и 0,7...1,6 мм, а зазор между кольцом и стенкой канавки 0,1 мм. Зазор между направляющей и верхним башмаком крейцкопфа 0,10...0,25 мм, торцовое биение штока 0,05 мм (проверяют индикатором). Линейный зазор мертвого пространства в цилиндре со стороны рамы на 2...3 мм меньше, чем со стороны крышки (принимают по формуляру). Зазоры для смазывания в подшипнике большой головки шатуна такие же, как в коренных. Зазор во втулке малой головки должен быть равен 0,10...0,15 мм. Затяжку шатунных болтов контролируют постоянной скобой, на которой зафиксировано их предельное упругое удлинение. Подгонку сальников и клапанов к месту установки ведут по ходу ремонта. [c.159]

Стенка муфты с силовым каркасом из металлокорда [1, 2] состоит из внутреннего и наружного резиновых слоев, стойких к воздействию контактирующих с ними сред промежуточных резино-кордных брекерных слоев, расположенных под углом, большим, чем элементы силового каркаса парных слоев силового каркаса с ан = = 15—45°. Постоянство наружного диаметра муфты в местах ее присоединения к торцовой заделке достигается бандажом (металлическим кольцом — накладкой) или слоями спиральных элементов. Целесообразно самоуплотнение резиновой камеры и клеевое крепление металлокорда к деталям арматуры. [c.188]

На конце червяка имеется наружная разбортовка (рис. 21.3), на которую снизу надевают уплотнительное кольцо из резины. В торцовое отверстие фильерной гайки, соответствующее диаметру фильеры, вставляется сама фильера с надетым на ее бортик резиновым уплотнительным кольцом. На нижнюю поверхность бортика фильеры укладывают слой тонкой ткани (обычно батист) и третье уплотнительное кольцо, укладывающееся при навинчивании фильерной гайки на бортик червяка. Слой батиста служит в качестве последнего фильтра для вискозы. При формовании с использованием трубок, как это имеет место, например, при производстве высокопрочного кордного волокна, где стараются предотвратить нежелательные завихрения движущегося потока осадительной ванны, применяются фильерные гайки другой конструкции. [c.490]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология