Посадка подшипников . — Посадка внутреннего кольца на вал

Посадка внутреннего кольца подшипника на вал осуществляется по системе отверстия, а наружного кольца в корпус — по системе вала (ГОСТ 3325-5,5). [c.513]

Подшипники качения сопрягаются с валом и корпусом на подвижных и неподвижных посадках. Если враш,ается вал, то посадка внутреннего кольца подшипника на вал должна быть неподвижной, а наружного кольца в корпус — подвижной (при вращающемся же корпусе неподвижная посадка применяется для установки наружного кольца, а подвижная — для внутреннего кольца). Подвижность одного из колец обеспечивает легкую разборку соединений с подшипниками качения, устраняет влияние прогиба вала и монтажных ошибок, предупреждает защемление шариков или роликов в подшипнике. [c.117]

Сочленение колец обойм подшипника с валом и корпусом производится по одной из неподвижных посадок (Гр — горячая, Пр — прессовая. Г —глухая, Т — тугая и др.) с соблюдением установленных натягов. Подготовленный подшипник в течение 15—20 мин нагревают в масляной ванне при температуре 60—90° С. Нагретый подшипник быстро устанавливают и легкими ударами или нажимом добиваются посадки его на место. Посадку подшипника выполняют с помощью различных прессов и оправок. На рис. 160 приведены примеры применения оправок при монтаже подшипников качения. Применение оправок обеспечивает качественную посадку подшипника, предотвращает повреждения вала и подшипника, попадание в подшипник мелких металлических частиц, откалывающихся при ударах молотком. При напрессовке подшипника на вал усилие от оправки должно передаваться на торец внутреннего кольца (рис. 160, а), а при запрессовке в корпус — на торец наружного кольца. При одновременной напрессовке подшипника на вал и в корпус применяют оправку с концентрическими буртиками, упирающимися в торцы обоих колец. [c.323]

Посадка подшипников. При установке подшипников на вал и в корпус нельзя допускать защемления роликов или шариков. Внутреннее кольцо подшипника, вращающееся вместе с валом, должно иметь неподвижную посадку. Его насаживают на вал по системе отверстия. В этом случае применяют посадки Г, Т, Н и П в зависимости от характера нагрузки. Наружное кольцо подшипника вставляют в корпус по системе вала, применяя посадки П, С, Сз. Это необходимо для того, чтобы кольцо могло под нагрузкой поворачиваться в корпусе и равномерно изнашиваться. С увеличением числа оборотов подшипника выбирают менее напряженные посадки. [c.264]

Запрессовку колец в большинстве случаев осуществляют в холодном состоянии. Однако при монтаже с большим усилием натяга подшипник (при посадке внутреннего кольца) пли корпус (при посадке наружного кольца) нагревают в масляной ванне до 100—150 °С. [c.106]

Сибирский государственный университет путей сообщения (г. Новосибирск) разработал метод контроля прессовой посадки внутреннего кольца буксового подшипника на шейку вагонной оси. В основе метода лежит идея измерения амплитуд- [c.683]

Внутреннее кольцо подшипника насаживается на вал. Если насадка производится на вращающийся вал, то применяется глухая, тугая, напряженная или прессовая посадки в системе отверстия если подшипник насаживается на неподвижную ось, то применяются посадки скользящая или движения. [c.52]

Весьма важно соблюдать заданные посадки как для внутреннего кольца, так и для наружного. Подшипник внутренним кольцом насаживают на вал по глухой, тугой, напряженной или прессовой посадкам в системе отверстия, а на оси — по скользящей посадке или по посадке движения. Наружным кольцом подшипник устанавливают по напряженной или скользящей посадке в случае неподвижного корпуса и по глухой или тугой посадке —в случае вращающегося корпуса. [c.91]

При замене и установке подшипников качения обращают большое внимание на сочленение подшипников в узлах крепления, где одна неподвижная посадка находится между внутренним кольцом и валом, а вторая между наружной обоймой и корпусом. [c.155]

Посадка внутреннего кольца подшипника на вал осуществляется по системе отверстия, а наружного кольца в корпус — по системе вала и назначается в зависимости от характера нагрузки, размеров подшипников, температурных условий, условий сборки и разборки подшипникового узла. [c.185]

Подшипники качения сопрягаются с валом и корпусом на подвижных и неподвижных посадках. Если вращается вал, то посадка внутреннего кольца подшипника на вал должна быть неподвижной, а наружного кольца в корпус — подвижной. Наоборот, при вращающемся корпусе неподвижная посадка применяется для установки наружного кольца, а подвижная — для установки внут- [c.366]

Посадки, применяемые для наружных и внутренних колец подшипников, установлены ГОСТом 3325—55. Для валов, сопрягающихся с внутренними кольцами, установлены допуски посадок Г1. Т1, Н1, Пь Сь Дь Г, Т, Н, П, С, Д и X, а также валов Вз, Вза и В4, а для отверстий корпусов, сопрягаемых с наружными кольцами подшипников,—допуски посадок Г1, Т1 Нь П1, Си Г, Т, Н, П, С, Д и С3 в системе ОСТа и в системе 18А (фиг. 18 а, б). [c.40]

На всем современном подвижном составе применяют подшипники качения (роликовые). У этих осей на торцовой поверхности имеются канавки, резьбовые отверстия и центровочное отверстие, так что места для подсоединения искателя не хватает. Кроме того, диаметр торцовой поверхности шейки меньше посадочного диаметра подшипника. Поскольку посаженные с натягом внутренние кольца подшипников качения не так легко снять, контроль, обычный для подшипников скольжения (рис. 23.2, а), не может быть применен, В этом случае поступают, как показано на рис. 23.2, б поскольку центровочное отверстие достаточно велико и перед контролем дополнительно обрабатывается, шейку колесной оси можно проконтролировать через него при номош,и специального искателя, так называемого центровочного искателя. Доля звука, которая проходит место посадки с натягом в кольца подшипника и отражается на их границах, может вызвать показания помех, что ограничивает участок возможной расшифровки только задними кромками подшипниковых колец. [c.439]

Разборная конструкция подшипника создает значительные удобства для сборки и разборки подшипниковых узлов. Кольца подшипников могут монтироваться независимо одно от другого на вал и в корпус, что облегчает установку этих подшипников. когда оба кольца (наружное и внутреннее) монтируются с тугими посадками [c.507]

При помощи колпачковой гайки, звездочки и промежуточного кольца постепенным завертыванием звездочки ударами молота или специальным ключом напрессовать роликоподшипник с буксовой втулкой (фиг. 73). Правильность посадки подшипника контролируется измерением радиального зазора при помощи щупа. Посадку следует считать законченной при достижении радиального зазора, равного зазору внутреннего роликоподшипника. [c.536]

Расположение полей допусков для колец подшипников качения несколько отличается от расположения полей допусков, принятых для обычных цилиндрических сопряжений (рис. 122) расположение поля допуска наружного кольца подшипника соответствует расположению поля допуска основного вала в обычных посадках (верхнее отклонение — О, нижнее — отрицательное), а расположение поля допуска сопрягаемой поверхности внутреннего кольца не [c.327]

Проверка посадочных мест. Кольца подшипников качения является тонкостенными деталями под действием посадочных натягов они способны значительно изменять свои размеры и форму. При посадке на вал 70% величины посадочного натяга приходится на увеличение внутреннего диаметра кольца и 30% — на уменьшение диаметра посадочного места вала. При посадке в корпус наружные кольца уменьшаются по диаметру на 40%, а отверстия корпуса увеличиваются на 60% величины посадочного натяга. [c.330]

Установка коренных роликоподшипников на вал выполняется в соответствии с указаниями, изложенными на с. 333. Первым монтируют подшипник со стороны зубчатого колеса привода насоса (рис. 137, 138, 139). Сначала подшипник запрессовывают в предварительно подогретый до 60—70°С корпус (посадка С), используя соответствующую оправку (например, изображенную на рис. 124, з), затем подшипник, разогретый вместе с корпусом до 90—100° С, напрессовывают внутренним кольцом на шейку вала (посадка Н). Нагретый подшипник должен входить на шейку от нажима руки без нанесения ударов. Внутреннее кольцо доводят до упора в заплечик вала и закрепляют стопорным кольцом или гайкой, после чего подшипник закрывают крышкой на болтах. [c.361]

Подшипники устанавливают в корпус н на вал вручную с помощью медной выколотки и ручника, а также пресса. На рис. 4.9 представлены оправки для равномерной (без перекосов) посадки подшипников качения только по внутреннему кольцу (рис. 4.9, а) и одновременно по внутреннему и наружному кольцам (рис. 4.9,6). Подшипник должен быть запрессован до упоров на валу и в корпусе, поэтому перед посадкой следует проверить радиусы закругления на заплечиках валов и буртах корпусов. Детали, фиксирующие положение внутреннего кольца на валу и наружного кольца в корпусе, необходимо надежно затянуть и предохранить от самопроизвольного расслабления при работе. [c.106]

Установка подшипников на вал и в корпус. При установке подшипников на вал и в корпус следует учитывать, что внутреннее кольцо подшипника, вращающееся вместе с валом, должно иметь неподвижную посадку оно должно насаживаться на вал по системе отверстия. В зависимости от характера нагрузки применяют насадки Г, Т, Н и П. [c.222]

Подшипники качения. Кольца подшипников закрепляют по посадке с натягом. Не разрешается применять стопорные болты и другие средства, вызывающие деформацию конец. Посадки внутренних колец на валах и наружных колец в корпусе выбирают в зависимости от характера нагружения, условий работы узла и материала посадочных мест. Кольца с циркуляционным нагружением устанавливают с натягом. Увеличенные натяги применяют для колец подшипниковых узлов, работающих в тяжелом режиме, в условиях повышенных температур, а так.же для колец, сопрягаемых с мягкими металлами (алюминием, медью, латунью). [c.218]

После очистки в специальной моечной машине подшипники дополнительно промывают в бензине с добавлением 4—6% минерального масла или в керосине в двух ваннах. Промывку во второй ванне производят с применением жесткой волосяной щетки. Вымытые подшипники промывают сухим сжатым воздухом и осматривают. Подшипники заменяют при наличии следующих критических дефектов сколы металла или трещины на кольцах, роликах и шариках цвета побежалости и следы заклинивания на роликах или шариках и беговых дорожках как следствие перегрева подшипника выбоины и вмятины на беговых дорожках как следствие ударной нагрузки или тугой посадки выкрашивание или шелушение металла, мелкие раковины, большое количество черных точек на беговых дорожках, шариках и роликах как следствие контактно-усталостного изнашивания раковины коррозионного характера глубокие риски, забоины на беговых дорожках, на шариках и роликах как следствие попадания в подшипник абразивных частиц надломы, сквозные трещины на сепараторах, обрыв и ослабление заклепок, выработка гнезд сепаратора до выпадения роликов износ торцов наружного или внутреннего кольца на глубину более 0,3 мм у шарикоподшипников. [c.48]

Допускаются к дальнейшей эксплуатации подшипники, имеющие следующие малозначительные дефекты царапины или риски на посадочных поверхностях колец, появляющиеся вследствие слабой посадки подшипников забоины, вмятины и следы коррозии на сепараторе темные пятна коррозионного характера на беговых дорожках и телах качения, устранимые зачисткой матовая поверхность тел качения и беговых дорожек как следствие нормального износа деформация и небольшой износ гнезда сепаратора сферического роликоподшипника, устраняемого обжатием сепаратора выработка торца наружного или внутреннего кольца шарикоподшипника на глубину до 0,3 мм. При монтаже такие подшипники ставят обратной стороной. [c.48]

При комплектовке деталей узла проверяют обмером состояние геометрии сопряжений подшипника с корпусом и валом. Посадку наружного кольца выполняют по системе вала, а внутреннего — по системе отверстия, что обеспечивает полную взаимозаменяемость подшипников по привязочным геометрическим размерам. При капитальных ремонтах это требование выполняют восстановлением нормальных размеров гнезд корпуса и вала различными технологическими способами. При нормальных размерах колец подшипника при выбранной посадке это гарантирует нормальный натяг (зазор) в сопряжениях. Однако при текущих ремонтах разрешается восстанавливать посадки в сопряжениях за счет изменения размеров колец подшипника цинкованием или нанесением клея ГЭН-150 (В). Поверхности гнезд и валов, сопрягаемые с кольцами подшипников, должны иметь правильную геометрическую форму. [c.50]

Подшипники качения, имеющие дефекты (см. 19), заменяют. Для восстановления натяга под посадку подшипников внутреннюю поверхность внутренних колес подшипников восстанавливают цинкованием, осталиванием или нанесением пленки клея ГЭН-150 (В). Резиновые и войлочные уплотнения заменяют. Вновь устанавливаемые резиновые сальники должны охватывать цилиндрическую поверхность детали с натягом 1,5—3,0 мм. В лабиринтовых уплотнениях допускают зазоры по диаметру между кольцом и крышкой лабиринта по внутреннему и наружному диаметрам в пределах от 1 до 1,5 мм. [c.170]

Трещины в корпусах промежуточных опор разделывают и заваривают газовой сваркой. Натяг под посадку подшипников восстанавливают хромированием, осталиванием по внутреннему диаметру корпуса опоры или нанесением слоя клея ГЭН-150 (В) на кольца подшипников. При сборке опор не допускают зазора между торцом крышки и наружным кольцом шарикоподшипника, этого добиваются подбором пакета прокладок или подрезкой торца крышки. Вал опоры после сборки должен проворачиваться от руки свободно, без заедания или заклинивания. [c.176]

Зубчатые колеса допускаются к дальнейшей эксплуатации со следующими повреждениями если откол зубьев или дефектное место расположены от торца зуба на расстоянии менее 10% его длины вмятины на поверхности каждого зуба площадью менее 50 мм и глубиной менее 0,5 мм раковины выкрашивание зубьев в зоне делительной окружности менее 15% поверхности зуба. Боковой зазор между зубьями должен соответствовать требованиям правил ремонта. Ослабшую посадку подшипников восстанавливают хромированием или нанесением клея ГЭН-150 (В) на внутренние кольца подшипников. Дефектные зубчатые колеса заменяют комплектно с обязательной прикаткой. [c.179]

Запрессовку колец подшипников в большинстве случаев выполняют в холодном состоянии. При монтаже, с большим усилием натяга подшигоиик (при посадке внутреннего кольца) или корпус (при посадке наружного кольца) нагревают в масляной ванне до 100— 150 °С. Подшипник устанавливают в корпус и на вал вручную с помощью медной выколотки и молотка, а также пресса. [c.290]

В условном обозначении подщипника, за исключением подшипников с внутренним диаметром 495 мм и более, первыми двумя цифрами справа указывается размер диаметра вала в месте посадки подшипника, причем для всех подшипников, за исключением магнетных (радиально-упорных со съемным наружным кольцом), с внутренним диаметром подшипника или втулки (вала) 20 мм и более размер диаметра вала обозначается частным от деления этого размера на 5. [c.663]

Контроль места посадки с натягом обода на диск пока не был достаточно успешным, так как поверхность катания, с которой проводится контроль, не является плоской и параллельной поверхности посадки. Напротив, место посадки с натягом внутренних колец роликоподшипников на тело оси контролируется на Федеральных дорогах ФРГ успешно [1358]. Используют искатели иа частоте 4 или 6 МГц н оценивают амплитуду эхо-сигнала от граничного слоя 1 (рис. 23.22) между внутренним кольцом и местом посадки подшипника. Для повьинсння чув- [c.453]

При напрессовке подшипника на вал усилие через оправку должно передаваться только на внутреннее кольцо, при запрессовке в корпус — только на наружное. Если подшипник устанавливают одновременно и на вал и в корпус, усилие должно передаваться на торцы обоих колец. Подшипник при посадке необходимо доводить до торца запле-чика вала вплотную. [c.96]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология