Запрессовка уплотнительных колец

При осмотре деталей затвора должна проверяться плотность запрессовки уплотнительного кольца (седла) в корпусе и чистота его поверхности. На наличие забоин, задиров, царапин и других повреждений проверяются клапан (диски, тарелки, золотники) шпиндель, втулка, полости сальниковой коробки, грундбукса и крепежные детали. Поврежденные детали восстанавливаются. [c.255]

Разделка до чистого металла, наплавка и обработка по шаблону Расточить отверстие с запрессовкой втулки Проточить или отшлифовать уплотнительное кольцо [c.212]

При замене уплотнительных колец в чугунной арматуре кольца необходимо запрессовать, предварительно смазав их гнезда суриком на олифе. После запрессовки уплотнительных колец в стальную арматуру их следует приварить к корпусу или диску для обеспечения герметичности соединения. [c.433]

Механическую притирку выполняют на притирочном станке с возвратно-поступательным движением притира или на сверлильном станке, снабдив его специальным приспособлением (рис. 58). В затворе проверяют плотность запрессовки уплотнительного кольца. При ослаблении посадки его укрепляют чеканкой кромок гнезда. [c.146]

Различные раковины, каверны, задиры и другие повреждения уплотнительных поверхностей устраняются путем обточки, шлифовки и притирки на станке. На уплотнительной поверхности дефекты глубиной более 0,5 мм устраняются предварительной разделкой дефектного места и наплавкой на него металла с последующей обработкой. Если глубина повреждений менее 0,5 мм, то проводится шлифовка абразивным крз гом и притирка. Неплотности между корпусом и седлом устраняются в зависимости от типа крепления. Если седло закреплено в корпусе запрессовкой, то оно вытачивается из корпуса и заменяется новым, которое приваривается к корпусу с предварительной разделкой места посадки. Если седло посажено на резьбе, то его вывинчивают с помощью специальных ключей и приспособлений. При наличии нормально сохранившейся резьбы ввертывается новое седло тем же приспособлением, но с большим усилием затяжки. Если резьба под седло имеет значительный износ, то она растачивается на больший размер с одновременной расточкой фаски под сварку. На это место запрессовывается и приваривается новое кольцо. [c.176]

Для фиксации от проворотов применяется четное количество круглых штифтов или лысок, расположенных симметрично оси кольца. Применение потайных винтов, шпоночных канавок с острыми углами и т. п. недопустимо, так как даже незначительные Jиe тныe напряжения вызывают коробление колец, а прорези с острыми углами не только деформируют кольца, но и приводят их к разрушению. Наиболее широкое распространение получила установка уплотнительных колец из углеродных материалов в металлические обоймы в горячем состоянии.. Металлические обоймы не должны иметь остаточных напряжений. Для обеспечения герметичности соединения углеродного материала с обоймой применяют клей и смолу, которые наносят на кольцо из углеродного материала перед установкой в горячую обойму. Обойма нагревается до температуры примерно на 100—150° С выше, чем рабочая температура уплотнения. После запрессовки углеродное кольцо растачивается до необходимых размеров. [c.163]

Доводка поверхностей трения уплотнительных колец торцовых уплотнений из силицированного графита марок СГ-.Т и СГ-П провоДится после их окончательной обработки в размер и запрессовки или вклеивания в обоймы [54, 55]. После доводки никакие механические работы с кольцами и обоймами не допускаются. [c.194]

При осмотре деталей затвора проверяют плотность запрессовки уплотнительного кольца (седла) в корпусе и чистоту поверхности, а также наличие забоин, задиров, царапин и других повреждений. [c.93]

В опоре осуществлена герметизация с помощью уплотнительного кольца, выполненного на основе современных эластомеров и заполненного смазкой Долотол М-АУ со специальной антифрикционной присадкой (состав смазки запатентован). Конструкция позволяет осуществлять бурение наклонных и горизонтальных скважин, для чего значительно усилено армирование спинок лап запрессовкой твердосплавных зубков и дополнительной наплавкой по полному профилю козырька и набегающего ребра спинки лапы. По требованию заказчика в схему промывки может быть включен центральный промывочный узел. [c.130]

После запрессовки блока в сосуд на аккумуляторе производят монтаж мелких деталей, т. е. деталей уплотнения токоведущего узла. С этой целью выполняют следующие операции. Устанавливают на каждый борн одно уплотнительное кольцо, два кольца изоляционных и никелированную шайбу. Навертывают на борн гайку на 2—3 нитки, затем довертывают гайку пневмогайковертом и затягивают ее ключом. [c.358]

Уплотнительные кольца 7 изготовляют из монель-металла, а маховик 8 из бронзы или ковкого чугуна. Сальниковая набивка делается из асботефлоновых колец или из фторопласта-4. Применяют и другие набивки например ФУМ, АГ и др., но наилучшей является набивка из асботефлоновых колец. В корпусе 1 для присоединения задвижки к трубопроводу делается коническая трубная резьба, обеспечивающая высокую степень герметичности даже при резких и частых изменениях температуры. Кольца 7 вставляют в корпус по плотной посадке и после запрессовки клином 2 развальцовывают. Перед посадкой в корпус кольца и клин притирают. Попытки заменить монель-металл нержавеющей сталью не дали положительных результатов, так как при развальцовке нержавеющая сталь приобретает наклеп и плохо развальцовывается. Вследствие этого во время эксплуатации задвижек появились случаи выпадания колец. Кроме того, уплотнительная пара клин-кольцо (бронза — нержавеющая сталь) оказалась менее герметичной, чем бронза — монель-металл. Существенное значение на прочность завальцовки колец в корпус имеет и разность линейных расширений материалов при изменениях температуры. [c.196]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология