Места радиальных под кольца с диаметром

Рабочие колеса. При осмотре колес следует убедиться в отсутствии трещин, раковин, погнутых кромок. Во время разборки проверяют правильность расположения рабочего колеса по отношению к направляющему аппарату оси каналов рабочего колеса и направляющего аппарата должны совпадать или иметь небольшое смещение для компенсации теплового удлинения ротора относительно корпуса насоса. Величину зазора между рабочими колесами и уплотнительными кольцами определяют как полуразность диаметров рабочих колес в месте уплотнения и внутренних диаметров уплотнительных колец. Измерения производят по двум взаимно перпендикулярным диаметрам. Зазоры должны равномерно распределяться по всей окружности и соответствовать данным, указанным в чертежах. Радиальные зазоры в уплотнениях рабочих колес в зависимости от размера насоса и температуры рабочей среды находятся в пределах 0,2—0,5 мм на сторону. [c.258]

На рис. 1.6 показаны схемы монтажа радиальных унлотнительных колец круглого сечения. Для размещения уплотнительного кольца в изделии предусматривают место установки - кольцевую канавку определенных размеров. Глубину к канавки выбирают такой, чтобы кольцо было обжато по поперечному сечению на определенную величину. Канавку выполняют шириной Ь, приблизительно на 20...25 % большей диаметра Параметры шероховатости поверхностей сопрягаемых деталей выбирают исходя из назначения соединения для неподвижного Ra < 1,6 мкм, для подвижного Яа < 0,20 мкм. [c.24]

Радиальный зазор между поршневым кольцом в цилиндре и стенкой цилиндра на дуге 45° не более чем в двух местах и не ближе 30° от замка в мм для кольца диаметром в мм [c.208]

Радиально-упорные шарико- и роликоподшипники монтируют в следующем порядке одно кольцо подшипника напрессовывается на вал, другое закладывают в корпус с сепаратором, после чего вал устанавливают на место. Расточка корпуса под неподвижное кольце должна быть на 0,5 - 1,0 мм больше наружного диаметра этого кольца, чтобы оно самоустанавливалось телами качения под действием осевых нафузок. [c.249]

Влияние способа наполнения. Как видно из профиля скоростей, в колонках имеет место резко выраженный стеночный эффект. На основании того, что в наружном кольце скорость повышена на 20% и диаметр частицы равен 0,3 мм, было вычислено, что на расстоянии от стенки, равном половине диаметра частицы, скорость в 12 раз больше. Вибрация и постукивание в радиальном направлении, очевидно, приводят к более плотной упаковке по направлению к центру. [c.313]

Радиальные усилия между ободом и остовом ротора гидрогенератора создаются за счет того, что перед забивкой клиньев обод разогревают. Так как при этом остов уже посажен на вал, то усилия между ободом и остовом не зависят от величины натяга между остовом и валом, тогда как усилия между остовом и валом зависят от обоих натягов. Аналогичная картина имеет место в бандажном узле, если перед посадкой бандажа наружный диаметр центрирующего кольца, посаженного на вал, обрабатывается до заданной величины. Определенные таким образом натяги назовем напряженными натягами. [c.67]

При техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах ТР-1 и ТР-2 открывают люки и осматривают состояние зубьев зубчатых колес привода водяного, масляных насосов и регулятора частоты вращения. Опорную плиту насосов снимают с дизеля при капитальном и текущем ТР-3 ремонтах тепловоза. Перед снятием плиты проверяют боковые зазоры между. зубьями эластичного зубчатого колеса и колесами насосов. При зазоре более 0,8 мм регулируют его путем смещения плиты насосов с соблюдением следующих условий устанавливают на дизель привод масляного насоса, плиту без контрольных штифтов и слегка затягивают гайки затем устанавливают водяные насосы, маслопрокачивающий насос центробежного фильтра регулируют боковой зазор между зубьями зубчатых колес перемещением плиты легкими ударами медного молотка не сбивая установленной регулировки зубчатых колес, затягивают до отказа гайки крепления опорной плиты развертывают отверстия под контрольные штифты и забивают штифты большего диаметра. При смещении плиты более 1 мм отверстия под штифты просверливают на новом месте. Равномерный радиальный зазор между вилкой кардана и втулкой сальника (не менее 1,5 мм) регулируют смещением сальника относительно оси коленчатого вала. Высота пружин сальника в свободном состоянии должна быть не менее 21,5 мм. При сжатии пружины до соприкосновения витков не должно быть остаточных деформаций. Пружины, потерявшие упругость, заменяют. Текстолитовое кольцо должно иметь равномерное прилегание к сферической шайбе. [c.92]

Распорно-подвесной свод набирается насухо из термостойкого магнезитохромитового кирпича (рис. 81). Между кирпичами помещаются в радиальных и поперечных швах прокладки из стального листа, которые укладываются в поперечные швы и опираются на кладку загнутым под прямым углом верхним концом. В каждом кирпиче и в каждой радиальной прокладке предусмотрены отверстия, в которые вставляются стальные штыри диаметром 16 и длиной 50 мм, предупреждающие выпадение отдельных кирпичей. Секции свода подвешивают к парным уголкам с помощью стальных подвесок, закладываемых через 6—8 кирпичей, и клиньев. Кольца свода набирают из прямого и клинового кирпича. Пакеты с кирпичом помещают на опалубке, непосредственно у места кладки. Штыри в коробках по 30—50 шт. и пластины в пачках по 20—30 шт. располагают на опалубке рядом с пакетами огнеупоров. В сводах пролетом до 6 л забивают три замка, в сводах пролетом более 6 м — пять замков. Замки забивают кувалдой весом 5 кг через доску, укладываемую на забиваемый кирпич. В местах забивки замков штыри не устанавливают. На наклонных частях свода к опалубке под каждым кирпичом прибивают рейки такой толщины, чтобы кольцо из кирпичей становилось вертикально. Кладку свода начинают от середины печи и ведут к ее торцам двумя звеньями по 4—6 огнеупорщиков. Каждое звено кладет сразу три-четыре кольца. Для правильной закладки первого кольца свода к опалубке прибивают рейку, строго соответствующую поперечной оси печи, и вплотную к ней закладывают кирпичи первого кольца. По окончании кладки свода и удалении опалубки заканчивают кладку передней и задней стен и оформляют головки. [c.296]

Установка деталей шатунно-поршневой группы. При сборке поршневых колец с поршнем радиальный зазор между кольцом, утопленным в канавке, и поверочной линейкой, поставленной на образующую, при диаметре кольца 100... 150 и 150...400 мм должен быть равен 0,45...0,60 и 0,60... 1,50 мм, тепловой зазор между стыками в таком положении 0,3...0,7 и 0,7...1,6 мм, а зазор между кольцом и стенкой канавки 0,1 мм. Зазор между направляющей и верхним башмаком крейцкопфа 0,10...0,25 мм, торцовое биение штока 0,05 мм (проверяют индикатором). Линейный зазор мертвого пространства в цилиндре со стороны рамы на 2...3 мм меньше, чем со стороны крышки (принимают по формуляру). Зазоры для смазывания в подшипнике большой головки шатуна такие же, как в коренных. Зазор во втулке малой головки должен быть равен 0,10...0,15 мм. Затяжку шатунных болтов контролируют постоянной скобой, на которой зафиксировано их предельное упругое удлинение. Подгонку сальников и клапанов к месту установки ведут по ходу ремонта. [c.159]

Радиальные стыки выполняют полуавтоматической сваркой под слоем флюса на стальной подкладке. Сварку ведут от большего диаметра к меньшему и заканчивают через 60—70 мм после места установки внутреннего кольцевого ребра. Благодаря этому устраняются остаточные деформации опорного кольца. [c.347]

При работе насоса давление у входа в рабочие колеса равно Рь при выходе—р2. Так как всегда имеется радиальный зазор между рабочим колесом и направляющим аппаратом (или корпусом насоса при отсутствии направляющего аппарата), а также осевые зазоры (рис. 83, а), то давление на задний диск рабочего колеса составит рг- Почти такое же давление имеет место и на переднем диске (покрышке), в то время как в плоскости входа действует давление рь (Конечно, величина давления на колесо слева и справа зависит и от скорости движения жидкости в пространстве, расположенном между колесом и корпусом, вследствие наличия трения о стенки и инерционных сил потока. На величину осевого давления оказывают значительное влияние и зазоры в уплотнениях). Чтобы не было большой утечки жидкости, у входного диаметра ставят уплотнительное кольцо 1 (рис. 83,а). Представление о величине осевого усилия можно составить на основании следующих соображений. Так как на задний диск действует давление рг, то к нему будет приложена сила [c.159]

При более высоких давлениях газа применяют сальники конструкции Кранца (рис, 229), также имеющие камеры. В каждой камере находится несколько пружин, производящих предварительный нажим в том же направлении, в каком действует давление газа. На конусных стыках сила нажима разлагается а осевые и радиальные усилия. В камере находится шесть элементов, из которых три стальных элемента, расточенные на больший диаметр, действуют подобно указанным выше конусам, а остальные три элемента, изготовленные из антифрикционного сплава, выточены точно по диаметру штока и создают соответствующее уплотнение. Элементы не разделены па сегменты, как кольца в сальниках Прелла, а разрезаны в одном месте и эластично сжимают шток поршня. Шпонки предотвращают поворачивание этих элементов. Каналы для смазки просверлены в камерах сальника, поэтому взаимное положение камер должно быть фиксировано шпонками, предотвращающими относительное смещение камер. [c.599]

В условном обозначении подщипника, за исключением подшипников с внутренним диаметром 495 мм и более, первыми двумя цифрами справа указывается размер диаметра вала в месте посадки подшипника, причем для всех подшипников, за исключением магнетных (радиально-упорных со съемным наружным кольцом), с внутренним диаметром подшипника или втулки (вала) 20 мм и более размер диаметра вала обозначается частным от деления этого размера на 5. [c.663]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология