Планирование себестоимости транспортных работ

XX. 6. ПЛАНИРОВАНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТ [c.327]

Главным экономическим показателем работы автотранспортного предприятия является прибыль, которая находится в прямой зависимости от себестоимости перевозок. В структуре себестоимости заработная плата водителей с начислениями составляет значительную величину. Так, за 1970 г. эти расходы по предприятиям Владимирского транспортного управления составили 31,9% к общей сумме расходов по грузовым сдельным автомобилям. В то же время снижение расходов по заработной плате может быть обеспечено. при условии правильного установления плановых 3 а д а н и й по дайной статье себестоимости. Применяемые в настоящее время методы планирования заработной платы громоздки и не могут в полной мере учесть специфику отдельных предприятий. Они не позволяют быстро устанавливать величину заработной платы в зависимости от изменения размеров транспортной работы и других факторов, оказывающих на нее влияние. Использование метода цепных подстановок для анализа размера заработной платы также не дает желаемого результата. Корреляционный метод, особенно множественная корреляция, дает возможность количественно оценить связь между измеряемыми величинами в условиях действия большого числа факторов, причем некоторые из них неизвестны. Метод корреляции позволяет установить, как в среднем изменяется случайная величина при изменении значения одной или нескольких других случайных величин при фиксированном значении неучтенных факторов. [c.33]

Исчисляемый коэффициент детерминации получился равным 0,869. Это говорит о том, что размер заработной платы водителей на 86,9% зависит от Р и АЧ -р и на 13,1% —от неучтенных в модели факторов. Средняя ошибка аппроксимации составила всего лишь 0,17%. Модель была получена на основе конкретных показателей ряда автотранспортных предприятий Владимирского транспортного управления, поэтому она может -быть использована в практической ра-боте только на этих предприятиях. Предлагаемая же. методика может быть использована в любом транспортном управлении, министерстве при планировании и анализе себестоимости автомобильных перевозок и установлении нормативов по заработной плате водителей за время работы на линии. [c.36]

Важнейшей предпосылкой быстрого роста межрайонных П.-т. с. является технич. прогресс всех видов транспорта. В СССР формируется технологически единая транспортная система. Протяженность ж. д. намечается увеличить с 122,8 тыс. км в 1958 до 136 тыс. км в 1965, в т.ч. электрифицированных — с 9,5 тыс. км до 30тыс. км, протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием — с 235,9 тыс. км до 350 тыс. км протяженность трубопроводов — с 23,9 тыс. км до 79 тыс. км. Сопряженная работа всех видов транспорта позволяет использовать технич. преимущества каждого вида транспорта, создавать оптимальную систему П.-т. с. Резко снизится себестоимость перевозок и значительно сократятся сроки доставки грузов. В планировании П.-т. с. все более применяются математич. методы и счетно-электронные устройства для решения транспортных задач и построения моделей наиболее экономичного территориального оборота продукции. [c.342]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология