Управление транспортным хозяйством

XX. 4. УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМ ХОЗЯЙСТВОМ [c.323]

Основные пути совершенствования организации внутризаводского транспорта—дальнейшая механизация и автоматизация транспортных и погрузочно-разгрузочных работ внедрение современных централизованных форм обслуживания предприятий транспортом на основе объединенного железнодорожного хозяйства, автобаз совместного пользования оснащение транспортных цехов современным подъемно-транспортным оборудованием дальнейшее улучшение дорог, площадок, подъездных путей, обеспечивающих нормальную эксплуатацию транспортных машин использование прогрессивных методов и передового опыта ремонта транспортного оборудования внедрение прогрессивных форм организации и систем управления транспортным хозяйством. [c.89]

При наличии признаков хищения груза объединение Сельхозтехника -обязано потребовать от администрации железной дороги или пароходства составить коммерческий акт. При отказе транспортных организаций от составления технического или коммерческого актов грузополучатель должен обжаловать этот отказ в вышестоящих организациях. Независимо от того, получен ли отказ на жалобу, груз должен быть принят на хранение базой или складом Сельхозтехники . Груз принимают на хранение при представителе незаинтересованной организации, который должен иметь разовую доверенность. Доверенность может быть выдана районным производственным управлением сельского хозяйства, исполкомом местного совета, колхозом, совхозом (при условии, что они эту продукцию не получают), опытной станцией, станцией защиты растений и другими предприятиями и организациями. [c.69]

Так же, как насосы, компрессорные машины широко используются в промышленности, коммунальном и сельском хозяйстве. Появление новых и совершенствование традиционных методов производства энергии, добычи и переработки сырья, интенсификация всех видов транспорта и развитие транспортных средств, рост механизации труда, внедрение в технологические процессы автоматики и новых средств контроля и управления, а также прогресс техники улучшения производственных и бытовых условий обусловливают непрерывное расширение областей применения компрессорных машин в весьма широком диапазоне давлений и [c.266]

В генсхемах рассматриваются выбор системы транспортного обслуживания предприятий промышленного района с учетом номинального использования видов промышленного транспорта техническое развитие всех видов промышленного транспорта с внедрением средств автоматики и телемеханики совершенствование системы управления взаимодействия работы различных видов транспорта в промышленных районах внедрение средств механизации погрузочно-разгрузочных работ с широким использованием большегрузных контейнеров и пакетных перевозок создание и организация ремонтных хозяйств. [c.23]

Управление рациональным складированием и оборотом производственных запасов и резервов строят, исходя из местных особенностей организации складского хозяйства и условий транспортировки грузов от поставщиков к их потребителям. Планирование, учет и регулирование как важнейшие функции управления обеспечивают последовательное соблюдение норм запасов и резервов, нормативов их пополнения, ускорение оборота сырья и материалов, рационализацию транспортных и складских процессов при оптимальной загрузке складских территорий, помещений и емкостей, сокращение материальных потерь, сохранение потребительных стоимостей материальных ресурсов посредством плановых инвентаризаций их наличия, удобного размещения и защиты от влияния механических и химических воздействий, нежелательного соприкасания с внешней средой, минимизацию складских запасов, снижение транспортных затрат и потерь в пути и при хранении. [c.106]

Производственная трудоемкость представляет сумму затрат труда всех рабочих, участвующих в процессе производства промышленной продукции. Ее подразделяют на технологическую, трудоемкость транспортно-складских и ремонтно-обслуживающих работ. Полная общезаводская трудоемкость включает производственную трудоемкость и трудоемкость управления и характеризует затраты труда всего промышленно-производственного персонала на данном предприятии. Совокупная народнохозяйственная трудоемкость включает затраты труда как на данном предприятии, так и на предприятиях данной или других отраслей народного хозяйства для производства определенного продукта (овеществленный труд). [c.187]

Вопрос о степени централизации управления товарно-транспортными операциями и объектами общезаводского хозяйства в большинстве случаев не вызывает сомнения. Но централизация и [c.231]

Примерный круг вопросов, освещаемых технологом при рассмотрении (защите) составленной им схемы часовая и суточная производительность производства с ее экономическим обоснованием коэффициент масштабирования-, принятый при расчете основных аппаратов, их типы, максимальные размеры, количество параллельно работающих агрегатов тип схемы (непрерывная или периодическая) и его экономическое обоснование внутренние резервы с их обоснованием методика расчета основных аппаратов, принятая технологом, и оценка достоверности и надежности исходных параметров процесса взаимосвязь всех мащин и аппаратов схемы минимальные этажность и высота производственного здания обоснование возможности размещения всех или части аппаратов на открытой площадке с учетом климата в районе строительства проектируемого производства принятые методы механизации трудоемких процессов исходные данные для их проектирования (в этот раздел входят также методы расфасовки и укупорки готовой продукции) связь данного производства с общезаводским хозяйством (складским, транспортным, энергетическим, водопроводными и канализационными сооружениями и др.) способы обезвреживания отходов, выбросов, сточных вод и т. д. материалы, рекомендуемые для изготовления аппаратуры, трубопроводов, арматуры, строительных конструкций, и стойкость их к коррозии отражение в схеме вопросов техники безопасности и охраны труда (дистанционное управление, герметизация аппаратуры, размещение некоторых узлов схемы в изолированных помещениях или кабинах и др.) классификация веществ и категория помещений по ПУЭ и СНиП. [c.71]

Заработная плата основных рабочих составляет в среднем около 4% себестоимости, так как крупномасштабные химические производства осуществляются непрерывным способом с высокой степенью механизации. Однако имеются производства, в которых зарплата основных производственных рабочих превышает 20% себестоимости продукции. Амортизационные отчисления составляют в среднем 3—4% себестоимости. Остальные затраты падают на цеховые расходы, представляющие значительную статью себестоимости. Комплексное использование сырья с переработкой всех его компонентов в ценные для народного хозяйства продукты, как уже отмечалось, является мощным средством снижения себестоимости. Важным фактором улучшения экономических показателей производства следует считать интенсификацию работы оборудования, снижение транспортных расходов, совершенствование управления производством, улучшение условий труда рабочих и служащих. [c.20]

Свидетельства на право управления локомотивом, изъятые в связи с лишением прав самостоятельного управления локомотивом, хранятся у начальника транспортного цеха (хозяйства) в течение одного года. После истечения годичного срока свидетельства уничтожаются с оформлением акта. [c.255]

Вновь принятые на работу машинисты, имеющие права управления, выданные другими министерствами, ведомствами или управлениями железных дорог МПС, допускаются к самостоятельной работе после ознакомления с местными условиями работы и сдачи проверочных испытаний в знании местных инструкций по движению поездов, маневровой работы и техники безопасности комиссии, назначаемой начальником транспортного (железнодорожного) цеха (хозяйства). [c.81]

Твердое топливо доставляют на ТЭС железнодорожным, водным, автомобильным или конвейерным транспортом. В некоторых странах применяют также гидротранспорт угля (в виде водоугольной суспензии) по трубам. В России доставку твердого топлива осуществляют преимущественно железнодорожным транспортом в четырех-и щестиосных полувагонах грузоподъемностью от 63 т и в восьмиосных грузоподъемностью до 125 т. Железнодорожные полувагоны (гондолы) оснащены нижним разгрузочным устройством в виде люков с дистанционным управлением для механизированной разгрузки. Приемом топлива на ТЭС занимается топливно-транспортный цех, в задачу которого входят организация бесперебойной работы железнодорожного транспорта электростанции и механизированная разгрузка железнодорожных вагонов приемка топлива от поставщиков и контроль за его количеством и качеством бесперебойная подготовка и подача топлива в котельную или пылеподготовительное отделение хранение установленного запаса топлива при минимальных потерях. Топливно-транспортное хозяйство ТЭС представляет собой комплекс технологически связанных устройств, механизмов, машин и сооружений для выполнения указанных выше операций. [c.110]

Характеристику автотранспортного хозяйства (АТХ) Московского управления подземного хранения газа (УПХГ), находящегося в г.Щелкове Московской области, представил механик АТХ Селиверстов И.Н. Для обеспечения работы всех служб управления в АТХ содержится автомобильный парк, насчитывающий 44 ед. грузовых, легковых и специальных автомобилей. Структура парка многообразна легковые автомобили и автобусы - ГАЗ-3205, ЛИАЗ-677, ЛАЗ-699, ГАЗ-31029, ГАЗ-3102, ВАЗ-2121, ВАЗ-21063 (061, 051), РАФ-2203, УАЗ-31512 (3303 347), ГАЗ-33021 грузовые автомобили - ЗИЛ-4331 (4336 4314) ЗИЛ ММЗ-4502 (4516), КАМАЗ-4325 и т.д. На территории АТХ располагаются автозаправочная станция (АЗС) с 5 заправочными колонками и пункт хранения и заправки горючесмазочных материалов. Переоборудование автомобилей для работы на газообразном топливе на АТХ не планируется, так как решение этой проблемы требует значительных капитальных вложений, связанных с выполнением следующих работ закупкой необходимого ГБО для установки на автомобили закупкой оборудования участка по техническому обслуживанию и ремонту газобаллонных автомобилей, технологического оборудования и инструмента с установкой соответствующей сигнализации загазованности, системы аварийного освещения во взрывозащищенном исполнении затратами на строительство и оборудование АГНКС, поста для аккумулирования КПГ и поста слива для ГНС и т.д. При этом необходимо освоить для транспортного хозяйства новые виды деятельности переоборудование автомобилей в газобаллонные, освидетельствование ГБА, баллонов, организацию работ по обслуживанию и ремонту газотопливной аппаратуры и реализацию новых видов услуг потребителям. [c.12]

При поставке нефти и нефтепродуктов народному хозяйству и на экспорт используются все виды транспорта кроме воздушного. Наибольший объем перевозок приходится на железнодорожный транспорт. Обеспечение сохранности качества нефти и нефтепродуктов, предотвращение ухудшения их качества входят в обязанность транспортных организаций в силу заключенных с ними договоров о перевозке и транспортного законодательства. Условия перевозки грузов, ответственность транспортных организаций и отправителей грузов определяются в уставах и кодексах (за исключением трубопроводного транспорта). Во всех уставах железных дорог СССР (УЖД), внутреннего водного транспорта СССР (УВВТ), кодексе торгового мореплавания (КТМ) закреплен принцип вины как необходимое условие ответственности транспортных организаций за сохранность груза. Сказанное не означает, что нефтепроводные управления Миннефтепрома СССР, управления магистральных нефтепродуктопроводов Главнефтеснаба РСФСР не отвечают за сохранность качества нефти и нефтепродуктов в пределах документов качества, оформленных поставщиками. Ответственность указанных управлений за повреждение груза вытекает из ст. 74 Основ гражданского законодательства Союза ССР и союзных республик . Согласно ст. 74 Основ перевозчик отвечает не только за утрату и недостачу груза, но и за повреждение его, если не докажет, что они произошли не по его вине. УЖД и УВВТ называется в качестве разновидности нарушения сохранности груза его порча. Понятие порча груза более точно характери-74 [c.74]

С изменением масштабов работ по добыче нефти менялась структура управления нефтяной промышленностью, а вместе с ней и организация механоремонтных работ. Длительное время основной хозрасчетной единицей был нефтепромысел, на балансе которого в числе многих других подразделений были мелкие, с низким уровнем механизации и с ограниченными технологическими возможностями ремонтные мастерские. Такое натуральное хозяйство вполне соответствовало условиям того времени скромные масштабы самих нефтедобывающих предприятий, большая их разбросанность, отсутствие дорог и недостаток транспортных средств и, наконец, относительная простота технологического оборудования. [c.94]

Аппарат территориального управления состоит из оперативных и функциональных отделов товаро-транспортного, плановораспределительного, производственно-технического, планово-финансового, автозаправочных станций, капитального строительства, материально-технического снабжения, хозяйственного, нефтеинспекции, бухгалтерии и др. Структура аппарата территориального управления в своей основе соответствует структуре аппарата главка, но круг вопросов, входящих в компетенцию каждого уровня управления, различается по сфере влияния, значимости решаемых вопросов в комплексном развитии системы нефтеснабжения в целом. Например, вопросы комплексного развития нефтебазового хозяйства являются функцией всех уровней управления. Однако принятие решений по техническому перевооружению хозяйств или целых комплексов входит в компетенцию Главнефтеснаба РСФСР. [c.18]

Основными направлениями в усовершенствовании оборудования являются полная автоматизация всех технологических и вспомогательных операций и особенно загрузки и выгрузки, использование малооперационной, безотходной, энергосберегающей технологии с защитой окружающей среды, автоматизация и оптимизация управления, уменьшение веса и стоимости оборудования, улучшение качества его работы. Усовершенствование оборудования для приема и хранения ингредиентов резиновых смесей осуществляется в направлениях увеличения экономической его целесообразности, уменьшения стоимости, безотказности в автоматизированной работе, уменьшения загрязнения окружающей среды, улавливания и сбора пыли и возврата ее в производтво и т. д. Система управления должна обеспечивать надежность, точность, безотказность в работе, простоту и наглядность управления. Бункеры для хранения ингредиентов, транспортные системы, дозаторное, весовое хозяйство и загрузочные устройства должны работать в автоматическом режиме и управляться диспетчером с помощью клавиатуры управления и визуального дисплея электронно-вычислительной системы управления. Система управления должна быть расположена в главной диспетчерской подготовительного отделения. Прежде чем включить определенную линию транспортной или загрузочной системы, ЭВМ должна проверить, чтобы все приводы были установлены на Автоматическое управление. [c.58]

Социальный аспект взаимодействия выражается в сотрудничестве коллективов железнодорожников магистрального и промышленного транспорта. Формами творческого содружества работников транспорта являются создание единых смен на станциях примыкания МПС и в транспортных подразделениях промпредприятий, объединенных технических советов, на заседаниях которых подводятся итоги работы за смену, месяц, квартал и год для изучения и распространения передового опыта, внедрения новой техники и технологии, анализа узких мест . Примером сотрудничества кол- лективов различных видов транспорта в узле может служить опыт работы Черноморского морского пароходства. Одесско-Кишиневской железной дороги и Одесского областного производственного управления грузового автотранспорта, транспортников Ленинградского узла и Электростальского ППЖТ. Транспортники принимают совместные социалистические обязательства по наиболее полному удовлетворению потребностей народного хозяйства в перевозке грузов, сокращению транспортных издержек, повышению эффективности использования транспортных средств и дальнейшему улучшению организации совместной работы в узле. [c.232]

Промышленное предприятие (завод, комбинат) является основным самостоятельным элементом народного хозяйства и состоит из ряда технологических производств, объединенных близостью физико-химических процессов, обпщостью источников сырья и энергии, вспомогательных подразделений (ремонтные и транспортные цехи, ск.т1ады сырья и продукции и др.), а также аппарата управления, состоящего из ряда функциональных отделов (производственно-технический, планирования, сбыта, труда и финансов, снабжения и др.). Административное и техническое руководство предприятием возложено на дирекцию, оперативное — на диспетчеров и производственно-технический отдел. [c.13]

После решения правительства об улучшении ведения лесного хозяйства, с 1959 управление лесным х-вом и лесной пром-стью в многолесных районах с развитой Л. п. объединено в совнархозах, а в малолесных районах с ограниченным объемом лесозаготовок — в обл. управлениях лесного х-ва и лесной пром-сти. В ряде союзных республик управление лесозаготовками сосредоточено в объединенных министерствах или управлениях лесного х-ва и лесной пром-сти. Первичной адм.- 03. единицей в совнархозах и министерствах является леспромхоз, в управлениях лесного х-ва и лесной пром-сти — лесхоз. Производственная деятельность леспромхоза осуш,ествляется производственными и транспортными цехами. Основные из них цех лесосечных работ, транспортный цех и нижний склад лесовозной дороги. Цех лесосечных работ имеет один или несколько производственных участков — лесопунктов. В каждом лесопункте создаются рабочие бригады. Непосредственное руководство работой бригад возлагается на мастеров леса. Лесозаготовительные операции лесхозов осуществляются в лесничествах. Для руководства деятельностью леспромхозов в совнархозах организуются тресты или лесокомбинаты. [c.389]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология