Транспортные работы

Контейнерные перевозки целесообразно применять при малотоннажных производствах. Особое внимание надо уделять комплексному решению транспортных работ. [c.237]

Сложными и трудоемкими являются подъемно-транспортные работы при монтаже (демонтаже) и ремонте оборудования и теплообменной аппаратуры. При использовании грузоподъемных механизмов необходимо руководствоваться Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов , утвержденными Госгортехнадзором СССР. [c.225]

По степени централизации выполнения транспортных работ внутризаводской транспорт химических предприятий делится в настоящее время на централизованную (общезаводской транспорт) и децентрализованную (внутрипроизводственный транспорт) части. [c.323]

XX. 6. ПЛАНИРОВАНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТ [c.327]

На автомобильном транспорте разработана и действует прогрессивная система нормирования и потребления топлива, учитывающая пробег автомобиля и транспортную работу. Нормы расхода топлива служат для планирования потребления и оценки эффективности его использования. [c.72]

Индивидуальной нормой называют количество топлива, необходимого на выполнение единицы транспортной работы в зависимости от типа автомобиля и конкретных условий эксплуатации. [c.73]

Групповую норму рассчитывают как средневзвешенную величину по объемам транспортной работы из индивидуальных норм. Эту норму определяют аналитическим путем на основе анализа статистических данных о фактических удельных расходах топлива за определенный период. Для этих целей используют известные методы регрессионного анализа. [c.73]

Удельные нормы расхода топлива включают широкий класс различных нормативов на выполнение единицы транспортной работы или перевозку одного пассажира. Для грузовых автомобилей, выполняющих транспортную работу, удельная норма устанавливает расход топлива на выполнение 100 т км, она дифференцирована в зависимости от типа двигателя. Для автомобилей с карбюраторными двигателями норма расхода топлива на транспортную работу составляет 2,0 л/100 т км, ас дизельными двигателями 1,3 л/100 т км. Линейные и удельные нормы устанавливают раздельно на каждую модель автомобиля и утверждают в установленном порядке Госпланом СССР. [c.74]

Удельная норма расхода топлива дифференцирована в зависимости от типа подвижного состава, сложившейся структуры транспортной работы, региональных и других специфических особенностей. Удельные нормы расхода топлива имеют тенденцию к некоторому уменьшению. За последние 10 лет эти нормы по всем видам грузовых перевозок автомобилей с бензиновыми двигателями уменьшились до 83 г/т км, а с дизельными двигателями до 42 г/т км. [c.74]

Стоимость транспортной работы, руб/iO м км, . . Производительность труда количество транспортируемого газа, млн. иа одного работника. . . объем транспортной работы на одного работника, млрд. Л З.КЛ1...... [c.82]

Подъем аппаратов массой более 400 т производят с помощью специальных мачтовых подъемников. Монтаж таких аппаратов наиболее эффективно осуществляется, когда имеется комплекс механизмов, транспортных и грузоподъемных средств, обеспечивающих все этапы монтажных и транспортных работ. [c.13]

Нормирование расхода топлива и смазочных материалов для автомобилей различных марок и назначений осуществляется на основе обобщенного опыта, накопленного передовыми автотранспортными предприятиями и водителями в части прогрессивных приемов и методов эксплуатации автомобилей, с помощью которых можно достичь снижения удельного расхода топлива и смазочных материалов при выполнении транспортных работ. [c.66]

Групповые нормы предназначены для обоснования потребности в топливе, необходимом для выполнения транспортной работы на планируемый период (год) в целом по предприятию, управлению, министерству. [c.67]

Нормирование расхода топлива для бортовых грузовых автомобилей и автопоездов, работающих в нормальных дорожных и климатических условиях эксплуатации, заключается в суммировании нормы на транспортную работу (100 ткм) и нормы на 100 км пробега автомобиля. [c.94]

Для определения нормативного расхода топлива на выполняемую транспортную работу автомобилями и автопоездами различных марок назначений и грузоподъемности рекомендуется следующая методика. [c.95]

Пример. На бортовом автомобиле ЗИЛ-164 выполнена транспортная работа Р = 523 ткм при общем пробеге Е = 172 км, при этом норма расхода топлива на 100 км пробега Кх = 31,0 л, а норма на 100 ткм транспортной [c.95]

Пример. На бортовом автомобиле ЗИЛ-164 с прицепом выполнена транспортная работа Р = 418 ткм. Общий пробег автопоезда I = 102 км. Собственная масса прицепа без груза /п = 1,8 т. Норма расхода топлива на 100 км пробега автомобиля ЗИЛ-164 Кг= 31 л, норма расхода топлива на 100 ткм транспортной работы Кг = 2,0 л. [c.95]

I = 200 км выполнена транспортная работа Р = 2000 ткм. Норма расхода топлива на 100 км пробега автомобиля ЗИЛ-150 Кх = 31,0 л. Собственная масса каждого прицепа без груза т = 4,8 т. [c.96]

На автомобиле-рефрижераторе выполнена транспортная работа р = = 250 ткм на расстоянии I = 150 км. Норма расхода топлива на 100 ткм транспортной работы К2= 2 л, норма расхода топлива на 100 км пробега для автомобиля ГАЗ-51—К1= 21,5 л. [c.97]

На автопоезде-панелевозе за общий пробег /.= 150 км выполнена транспортная работа Р = 500 ткм. [c.98]

Для бортовых автомобилей, работающих на коротком расстоянии (до 5км), кроме нормы расхода топлива на 100 км пробега и нормы на 100 ткм транспортной работы, руководителям автотранспортных предприятий разрешается применять надбавку к норме расхода топлива в размере 0,25 л на каждую ездку автомобиля с грузом. [c.98]

П р и м е р. На автомобиле ГАЗ-51 выполнена транспортная работа Р = = 200 ткм, общий пробег автомобиля I = 90 км. Нормы расхода топлива следующие на 100 км пробега К = 21,5 л на 100 ткм Кг= 2,0 л. На автомобиле выполнено 12 ездок с грузом. Определить общий расход топлива (3 по нормам. [c.98]

Ответственный за учет нефтепродуктов проверяет отчеты о движении нефтепродуктов и приложенные к ним документы, сверяет данные путевых листов с раздаточной ведомостью заправщика. На основании записей в путевом листе о фактическом пробеге автомобиля и выполненной транспортной работе определяется расход топлива по норме и фактически, а затем заполняется карточка учета расхода топлива автомобилем (форма 12). В связи с тем, что на одном автомобиле могут работать несколько водителей, а также один водитель в течение месяца может работать на нескольких автомобилях, в карточке на каждую смену проставляют фамилию водителя. [c.126]

По истечении месяца в срок, установленный графиком документооборота, служба ГСМ (техник по учету ГСМ) составляет общую ведомость фактического расхода автомобильного топлива и смазочных материалов на транспортную работу, выполненную подвижным составом АТП. [c.129]

Расчет на одинаковую транспортную работу наглядно позволяет оценить преимущества и недостатки того или иного топлива по отношению к нефтяному. Безусловно, эти выводы правомерны для сравниваемых типов автомобилей. При изменении условий эксплуатации, грузоподъемности и других марок автомобилей результаты расчетов будут иными. [c.207]

Прямоточность как принцип организации ироизводства предполагает кратчайший путь прохождения предмета труда в производственном процессе (в пространстве), что достигается размещением рабочих мест по ходу технологического процесса и обеспечивает сокращение объема и длительности транспортных работ. [c.27]

Размещение складов на производственной площадке и в производственных помещениях должно удовлетворять ряду требований их расположение должно обеспечивать наименьшие пробеги г узов (прямолинейность грузопотоков), а следовательно, скорейшую доставку их в места назначения и, в итоге, мшимум транспортных работ и расходов местонахождение складов должно 332 [c.332]

Как показывают исследования, отечественный и зарубежный опыт, рационализация транспортных работ, в особбнности погрузочно-разгрузочных, повышение эффективности использования транспорта, снижение транспортных затрат и затрат на тару достигаются широким развитием контейнерных и пакетных перевозок. Это одно из важнейших направлений технического прогресса на транспорте. Применение контейнеров избавляет е ряде случаев от необходимости использования тары, в других — (юкращает потребность в ней. [c.338]

Индивидуальные нормы расхода топлива разрабатывают по отдельным видам моделей транспортных средств для выполнения конкретных функциональных задач. Их рассчитывают на основе исходных прогрессивных показателей и параметров топливоиспользования, именуемых в дальнейшем отраслевыми нормативами. Индивидуальные нормы служат для комплексной оценки эффективности энергопотребления конкретными типами автомобилей и являются исходными параметрами для расчета групповых норм. Кроме того, индивидуальные нормы используют для сравнительного анализа эффективности энергопотребления при выполнении одноименной транспортной работы. [c.73]

Г рупповые нормы разрабатывают на основе линейных норм расхода топлива, характера транспортной работы, структуры парка и техникоэксплуатационных показателей эффективности использования подвижного состава. [c.73]

Расчет групповой нормы расхода топлива осуществляют по методике нормирования расхода топлива на работу автомобилей в народном хозяйстве, разработанной НИИПиН. 8 соответствии с этой методикой нормы расхода топлива на транспортную работу рассчитывают исходя из структуры парка транспортных средств, индивидуальных норм расхода топлива, установленных для каждой модели транспортных средств с учетом их грузоподъемности. На основании этих данных рассчитывают средневзвешенные показатели. [c.73]

Групповую норму применяют для определения потребности в топливе для выполнения транспортной работы на различных уровнях планирования. Ее используют для комплексного анализа тенденций изменения эффективности топливоиспользования на автомобильном транспорте. [c.73]

К устройствам защиты можно условно отнести специальные защ 1тные приспособления, применяемые там, где есть опасность механического повреждения ног, например, при ремонтных и транспортных работах, Ступни защищают легкой металлической реш( Гкой (рис. 29.4, а), пальцы — металлическими дугами (рис. 29.4,6). Эти защитные приспособления подходят для любой сбуви и не стесняют движений. [c.371]

Нормы расхода топлива на работу оборудования, установленного на специальных автомобилях (автопогрузчиках, автокранах, молоковозах, цементовозах, бензовозах, наливомоечных, пожарных и других специальных автомобилях) регламентируют расход топлива на работу оборудования в течение 1 ч (например, для автопогрузчиков, телескопических вышек, автокранов, компрессоров и других подобных устройств), в течение времени выполнения одной операции (например, для молоковозов — на заполнение и слив одной цистерны, для цементовозов — на загрузку и обдув одной цистерны, для самосвалов — яа одну ездку с грузом и т. п.), на работу оборудования в течение 100 км пробега автомобиля (например, для поливомоечных, подметально-уборочных и других подобных машин). Все эти нормы применяются сверх линейных норм расхода топлива на движение (транспортную работу) специального автомобиля, на котором установлено оборудование или механизм. [c.67]

Групповые нормы расхода топлива на работу автомобилей определяются расчетным путем по специальной методике, разработанной НИИПиН Госплана СССР. Эти нормы рассчитывают на основе линейных норм расхода топлива на 100 км пробега по маркам автомобилей с учетом транспортной работы и технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава. [c.67]

Для бортовых автомобилей в случаях замены в них кузовов и для седельных автомоб и-лей-тягачей в случае замены буксируемых ими полуприцепов. Общая норма расхода топлива является суммой нормы на транспортную работу, установленной для бортовых автомобилей, и нормы на 100 км пробега, утвержденной для базовой модели, увеличенной или уменьшенной на 2,0 л для автомобилей с карбюраторными двигателями и на 1,3 л — для автомобилей с дизельными двигателями — на каждую тонну превышения или снижения массы специализированного автомобиля либо сменного полуприцепа посравнению с массой базовых автомобилейи автомобилей с полуприцепами, для которых утверждены нормы расхода топлива. [c.96]

В этих формулах приняты следующие обозначения т — собственная масса базового автомобиля без груза или базового полуприцепа, т /Пх— собственная масса автомобиля после замены кузова на специализированный или после замены полуприцепа, т Д/Сх— надбавка (снижение) к норме на 100 км пробега автомобиля за счет увеличения (уменьшения) собственной массы автомобиля (полуприцепа), л/100 км — норма расхода топлива на 100 км пробе га для автомобилей после замены кузова (полуприцепа), л/100 км К2 — норма расхода топлива на 100 ткм транспортной работы автомобиля л/100 ткм Ь — общий пробег автомобиля с замененным кузовом (полу прицепом), км Я —общий объем транспортной работы, выполненной на автомобиле с замененным кузовом (полуприцепом), ткм Qi— расход топлива по норме на фактический пробег автомобиля с замененным кузовом (полуприцепом), л Q2— расход топлива по норме на транспортную работу, выполненную сзамененным кузовом (полуприцепом), л — общий расход топлива по нормам на фактический пробег и фактически выполненную транспортную работу автомобилем с замененным кузовом (полуприцепом), л-Кх- норма расхода топлива на 100 км пробега автомобиля, утвержденная для базового автомобиля (полуприцепа), л/100 км. [c.97]

Определить норму расхода топлива Кй на 100 км пробега автомобиля-рефрижератора с учетом увеличения его собственной массы посравнению с бортовым автомобилем расход топлива Qi по норме на пробег автомобиля-рефрижератора расход топлива Qi по норме на транспортную работу автомо-биля-рефрижератора общий расход топлива по нормам на перевозку груза, выполненную на автомобиле-рефрижераторе. [c.97]

Определить норму расхода топлива Ki на 100 км пробега автопоезда с полуприцепом-панелевозом расход топлива Qi по норме на пробег автопоезда с полуприцепом-панелевозом расход топлива Са по норме на транспортную работу, выполненную автопоездом общий расход топлива СоДщ по нормам для автопоезда с полуприцепом-панелевозом. [c.98]

Для легковых автомобилей, автобусов, грузовых автомобилей-такси, грузовых автомобилей, работающих с почасовой оплатой (повремен-н о) общий нормативный расход топлива на транспортную работу рассчитывается в зависимости от пробега [c.100]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология