Дорожные октановые числа при работе на неполном дросселе

Со временем будет накоплено достаточно данных для вывода зависимостей между лабораторными октановыми числами и дорожными октановыми числами на неполном дросселе, столь же достоверных и надежных, как зависимости для работы на полностью открытом дросселе. Все же нет никаких оснований для отказа от использования уже имеющихся данных. [c.56]

Дорожные октановые числа при работе на неполном дросселе [c.56]

В прошлом для значительного большинства автомобилей максимальное октановое число требовалось при работе на полностью открытом дросселе. Поэтому в начальный период оценку дорожных характеристик и определение требуемых для двигателя октановых чисел бензина проводили при работе на полном дросселе. Однако в последующем неуклонно росла доля автомобилей новых конструкций, для которых требуются максимальные октановые числа топлив при работе на неполном дросселе. Этот дает основание предполагать, что в будущем придется в большей степени учитывать возможность детонации при работе иа неполно.м дросселе. [c.56]

Требуемые октановые числа и определение дорожных октановых чисел при работе на полном и неполном дросселе [24] [c.57]

При сравнении коэффициентов, входящих в уравнение для работы на полном и неполном дросселе, обнаруживается, что октановые числа по исследовательскому и моторному методам имеют при работе на полном дросселе приблизите льно одинаковый вес >. Фактически октановое число по исследовательскому методу оказывает несколько большее вли шие при малых оборотах двигателя, а по моторному методу— при больших оборотах. При оценке на неполном дросселе октановое число по моторному методу оказывает влияние при любых числах оборотов. Исследования показали, что в среднем более 85% всего времени автомобильный двигатель работает с дросселем, открытым менее чем на одну треть. Если сохранится тенденция к созданию двигателей, требования которых к детонационной стойкости бензинов определяются работой на неполном дросселе, то влияние моторного октанового числа на дорожные характеристики будет прогрессивно возрастать. [c.58]

Поэтому при среднем высокосортном бензине можно допустить дорожную неполноценность (разность между дорожным и исследовательским октановым числом) 13,2 единицы шкалы (99,0— 85,8), и все же он будет удовлетворять средним требованиям при работе на полном дросселе. Кривая для неполного дросселя, представленная на рис. 14, показывает, что дорожной неполноценности 13,2 единицы шкалы соответствует чувствительность 12,6. [c.62]

Рис. 15. Расчетные дорожные характеристики типичного бензина при работе на полном и неполном дросселе (автомобиль 0439 данные фирмы Этил корпорейшн ) л—работа на полном дросселе б—работа на неполном дросселе 1—дорожная характеристика 2—требуемое октановое число 3—область детонации.

Одиако кажущееся снижение дорожного октанового числа при работе на неполном дросселе оказывается гораздо лменьшим, В табл. 11 приводятся требования к октановым числам топлив для двигателей, использовавшихся в исследованиях характеристик топлив и двигателей при работе на полном и неполном дросселе. [c.56]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология