Дорожные испытания по оценке расхода масла

ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ПО ОЦЕНКЕ РАСХОДА МАСЛА [c.297]

Т а б л II ц а 89 Дорожные испытания по оценке расхода масла [c.299]

Дорожные испытания но оценке расхода масла влияние испаряемости масла [c.300]

Значительные колебания результатов дорожных испытаний весьма показательны они указывают на важность получения необходимых данных при проведении дорожных испытаний по оценке расхода масла. На основании результатов одиночных испытаний можно было бы сделать вывод, что испаряемость масла по существу не влияет на расход его илп же увеличивает в 2 раза. [c.300]

Дорожные испытания по оценке расхода масла (28 автомобилей) [И] [c.305]

В зависимости от характера эксплуатационных испытаний их продолжительность может быть различной комплексные испытания, как правило, занимают больше времени. При комплексных эксплуатационных испытаниях, проводимых на автомобилях, протяженность пробега составляет на менее 80 ООО км, в то время как, например, при дорожных испытаниях по оценке расхода масла протяженность пробега может не превышать 10 ООО— [c.140]

В табл. 90 приведены результаты испытаний по оценке влияния испаряемости масла на его расход. Как видно, коэффициент расхода масла SAE 10 высокой испаряемости колеблется в пределах 1,1—1,8, что свидетельствует о превышении расхода эталонного ыасла SAE 10 на 10—80% средняя величина коэффициента расхода этого масла во всех автомобилях составляет 1,3. Этот результат можно сравнить с коэффициентом расхода масла 1,9, полученным на двигателе в лабораторных условиях (рис. 56). Максимальный результат, полученный в дорожных испытаниях, хорошо согласуется с оценкой, данной в лабораторных условиях средний результат дорожных испытаний значительно меньше результата, полученного на малолитражном двигателе тем не менее оба результата свидетельствуют, что испаряемость масла в значительной степени определяет его расход. [c.300]

В табл. 91 приведены результаты дорожных испытаний по оценке влияния вязкости масла на его расход. В данном случае опять наблюдается большое расхождение между минимальными и максимальными результатами, полученными на различных автомобилях средние результаты свидетельствуют о явном уменьшении расхода масла при увеличении вязкости его, что хорошо согласуется с данными, полученными на малолитражном двигателе [c.300]

Таблица 01 Дорожные испытания по оценке расхода масла илиянпе вязкости масла

Стюарт [И] ириБодит интересные данные ио расходу масла в новых и изношенных двигателях (табл. 95). В новом двигателе расход масла фактически совершенно не зависит от вязкости масла пли его индекса вязкости. В нзношенном двигателе той же конструкции расход масла изменяется в зависимости от вязкости масла, а в некоторой степени также и от индекса вязкости испытуемого масла при этом расход масел, содержащих вязкостные присадки, несколько ниже расхода дистиллятных минеральных масел одинаковой вязкости (при 100°). В табл. 96 суммированы результаты дорожных испытаний по оценке расхода масла, полученные Стюартом. Как видно из табл. 96, дистиллят-пое. минеральное масло и масло с добавкой вязкостных присадок, обладающие одинаковой вязкостью ири 100°, фактически расходовались одинаково пнтеисив1го. [c.304]

В табл. 93 приведены результаты дорожных испытаний по оценке присадок, повышаюших индекс вязкости, на расход масла. Эти результаты хорошо согласуются с данными испытаний, проведенных в лабораторных условиях на малолитражном двигателе, и опять-таки показывают, что вязкостные присадки суще-ствеп1Ш пе изменяют расход базового масла. Так, при добавлении к эталонному маслу SAE 10 вязкостной присадки для повышения вязкости масла при 100° и индекса вязкости расход масла заметно [c.301]

Результаты дорожных испытаний но оценке влияния качества моторных масел па их расход дают значительные расхождения для различных автомобилей, что связано с большим количеством переменных в процессе этих испытаний тогда как сравнение данных испытаний небольшого количества автомобилей может привести к ошибочным выводам. Те)м не менее, если испытывать достаточное количество автомобилей, то все же усредненные данные могут свидетельствовать о наличии определенных закономерностей. На основании таких испытаний можно заключить, что тредгя главными свойствами моторных масел, определяющими интенсивность их расходования, являются испаряемость, вязкость и индекс вязкости. Мало испаряющиеся (в определенном температурном интервале) масла высокой вязкости и с высоким индексом вязкости расходуются в наименьшей степени. [c.306]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология