Дроссель

Некоторые новые проблемы. Последние 8—10 лет стали проводить мероприятия по борьбе с загрязнением атмосферы при работе автомобильных двигателей. Одной из таких мер явилась установка системы принудительной вентиляции картера с целью отсоса кар-терных газов во впускную систему двигателя. В картерных газах содержатся продукты неполного сгорания бензина, мельчайшие капельки масла, пары воды и т. д. Попадая во впускную систему, они вызывают загрязнение диффузора и дроссельной заслонки и увеличение количества отложений во впускном трубопроводе [30]. Загрязнение дросселя наблюдается в любых условиях эксплуатации, но особенно сильно — в жаркое время года. Загрязнение усиливается при езде автомобиля на низкотемпературном режиме — городская езда с частыми остановками. При этом увеличивается количество продуктов конденсации, попадающих во впускную систему. [c.286]

Д/ = 0 АЛ = 0, Д5 - 0,905 —0,678 =0,227 ккал/кс Д Т (дроссель-эффект) = 305 — 298 = Т, [c.167]

Так как при работе дросселя процесс протекает при постоянной энтальпии (di=Q), то [c.72]

Примечание. Как уже указывалось, подсчет холодильного эф(1)екта по уравнениям (44) — (446) дает неточные результаты. Поэтому в практике расчетов дроссель-эффектов всегда пользуются тепловыми (J — Т) и энтропийными (S — Т) диаграммами (см. примеры 5 стр. 77). [c.78]

Принципиальная схема дроссельного расширение показана на рис. 40. Газ с давлением pi и абсолютной температурой Ti изотермически сжимается в компрессоре К до давления рз (линия 1—2). Сжатый газ, пройдя дроссельное устройст во Д, расширяется до первоначального давления ри при этом его температура снижается до Гг (линия 2—3). Расширение в дросселе происходит при постоянной энтальпии (/12=/гз). Охлажденный газ нагревается в теплообменнике Т-0 до первоначальной температуры Г, (линия 3—1, Pi = onst), отнимая теплоту от охлаждаемого потока. [c.123]

Одноколонные ректификационные системы с несколькими сырьевыми потоками легко реализуются при разделении углеводородных газов по одной из схем, изображенных на рис. П-1 [8]. По схеме на рис. П-1, а сырье после теплообменника делится на два потока, которые затем дросселируются, один из потоков после дросселя поступает в колонну, а другой проходит теплообменник и поступает также в колонну на более низкий уровень по сравнению с первым потоком. По схеме на рис. П-1, б сырье проходит теплообменник и охлаждается обратным потоком жидкости, выходящего из сепаратора, дросселируется и затем делится на паровую и жидкую фазы в сепараторе. Паровая и жидкая фазы дросселируются до рабочего давления колонны и раздельными потоками подаются на ректификацию. Применение таких схем при разделении легких углеводородов позволяет на 30—50% сократить требуемые флегмовые числа, значительно уменьшив тем самым расход дорогих хладоагентов. [c.106]

Схемы ректификации с тепловым насосом в настоящее время получают широкое распространение в промышленности. В них тепло передается с низшего температурного уровня в конденсаторе на высший в кипятильнике. Тепло передается циркулирующим жидким хладоагентом, испаряющимся в конденсаторе и отнимающим тем самым тепло парового потока в верху колонны, и затем — парами хладоагента, которые после сжатия в компрессоре, охлаждаясь и конденсируясь, испаряют часть жидкости в низу колонны [13]. В качестве циркулирующего хладоагента используют легколетучие испаряющиеся жидкости (внешний хладоагент), например легкие углеводородные газы, аммиак и фреоны. При этом хладоагент циркулирует по внешнему контуру (рис. П-6, aj. Пары хладоагента нагреваются в теплообменнике 2, сжимаются ъ компрессоре до температуры выше температуры испарения остатка и конденсируются в подогревателе 4, при этом создается поток отгонного пара в колонне. Жидкость из подогревателя 4 после охлаждения в теплообменнике 2 дросселируется в дросселе до [c.110]

В последние годы появилось новое требование к качеству высокооктановых бензинов — равномерное распределение октановых чисел по фракциям бензина [6]. Это свойство имеет важное значение для обеспечения нормальной работы двигателя на переменных режимах, в частности при разгоне автомобиля. Увеличение числа оборотов коленчатого вала двигателя достигается в результате резкого открытия дроссельной заслонки. При этом создаются особенно неблагоприятные условия для распыливания и испарения бензина вследствие того, что в первый момент после открытия дросселя значительно падает скорость подачи воздуха и уменьшается разрежение во впускной системе. Основная часть бензина оседает на стенках впускного трубопровода, а паровоздушная смесь обогащается низкокипящими углеводородами, т. е. происходит фракционирование бензина. Сразу после открытия дросселя в цилиндры поступает лишь паровоздушная смесь, поскольку она обладает меньшей инерцией, чем жидкая пленка. Таким образом, в начале в цилиндры двигателя поступает горючая смесь, обогащенная низкокипящими углеводородами. [c.15]

В схемах с тепловым насосом на верхнем продукте в качестве хладоагента используют пары орошения и дистиллята (см. рис. П-6, б), которые после подогрева в теплообменнике 2 и сжатия в компрессоре конденсируются в подогревателе колонны 4. Затем жидкость охлаждается в теплообменнике 2, дросселируется в дросселе, и после сепарации образовавшихся фаз в сепараторе часть охлажденной жидкости подается на орошение колонны, а остальное количество отбирается в виде дистиллята. Избыточное тепло компрессора снимается также в холодильнике 3. [c.111]

В тепловом насосе на нижнем продукте в качестве хладоагента используется остаток (см. рис, П-6, в), который после охлаждения в теплообменнике 2, дросселирования в дросселе вторично охлаждается и испаряется в подогревателе колонны 4. Пары хладоагента нагреваются в теплообменнике 2, компримируются и в качестве отгонного пара подаются в низ колонны. Недостаток холода дросселированного остатка восполняется внешним хладоагентом в конденсаторе 1. [c.111]

Исходная паровая смесь поступает в трубное пространство колонны I. Проходя трубки, смесь частично конденсируется, в результате в верхней части колонны образуется необходимое количество орошения и концентрируются легколетучие компоненты в паре. Жидкость, стекая из трубного пространства, выходит снизу и через дроссель подается на верх колонны в межтрубное пространство 2, где поддерживается более низкое давление. Перетекая в межтрубном пространстве, жидкость частично испаряется под действием тепла, выделившегося при конденсации паров в трубном пространстве. Образовавшееся орошение в виде паров созда- [c.114]

Установка бесшумных дроссель-клапанов. [c.196]

Для освещения вещества монохроматическим светом имеется набор трубок Гейслера, натриевая, водородная и ртутная лампы, которые питаются от осветительного устройства ОУ-1. Трубки Гейслера включаются через автотрансформатор, маховичок которого должен быть в крайнем положении ( меньше ). После загорания трубки маховичок повернуть до нормального горения трубки в сторону больше . Прн зажигании водородной лампы на нее следует надеть печь, соединенную с трансформатором ( подогрев ), включить подогрев и через 2—3 мин — водородную лампу. Натриевая лампа включается через дроссель. [c.88]

Частота вращения коленчатого вала, об/мин Степень открытия дросселя, % [c.68]

Соответствие октановых чисел бензинов, определенных тем или иным лабораторным методом, их фактической детонационной стойкости в дорожных условиях зависит не только от конструктивных особенностей самого двигателя, но и от типа трансмиссии, использованной в данном автомобиле. В автомобиле с ручным переключением передач возможна работа двигателя на полностью открытом дросселе при сравнительно малых числах оборотов. Максимальная детонация в этом случае обычно наблюдается при малых числах оборотов и исследовательский метод оценки октановых чисел точнее отражает поведение топлива в дорожных условиях. [c.93]

При автоматической передаче двигатель не может работать на малых оборотах с полностью открытым дросселем. Поэтому детонация возникает в области больших чисел оборотов и поведение бензина в дорожных условиях точнее оценивается моторным методом определения октановых чисел. [c.93]

В последние годы исследователями замечено, что фактические октановые числа бензинов резко уменьшаются и значительно отличаются от полученных в лабораторных условиях на переходных режимах работы автомобильных двигателей. Это явление связывают с фракционированием бензина во впускном трубопроводе двигателя. В начале разгона автомобиля двигатель работает на малых оборотах и при полностью открытом дросселе, давление во впускном трубопроводе приближается к атмосферному. Скорость проходящего воздуха довольно низкая, и бензин распыливается плохо. Только часть его имеет достаточно тонкий распыл и подхватывается потоком воздуха, направляясь в цилиндры двигателя. Более крупные капли оседают на стенках впускного трубопровода, образуя пленку жидкости. [c.120]

Рис. 88. Влияние испаряемости топлива на характеристики разгона от 32 км/ч, двигатель прогрет с открытым дросселем ручного управления 10 = 48—51 С, на линиях указана температура окружающего воздуха.

Если низкокипящие фракции бензина имеют меньшую детонационную стойкость, чем высококипящие, то при каждом открытии дросселя в течение какого-то времени в камерах сгорания возможна детонация. При этом происходит повышенный износ деталей цилиндро-поршневой группы, прогорание прокладок головки блока и т. д. [c.15]

Температуру перегонки 50% (об.) бензина лимитируют, исходя из требований к приемистости двигателя и времени его прогрева. Под приемистостью двигателя имеют в виду его способность обеспечить быстрый разгон автомобиля до нужной скорости после резкого открытия дросселя. [c.22]

От датчика расхода сырья 2 через функциональный блок 7 и апериодическое звено 8, состоящее из последовательно включенных дросселя и емкости (на схеме не показаны), задание [c.126]

На рис. 111-11 приведена принципиальная схема системы регулирования, учитывающая возможные колебания расхода сырья в пиролизную печь. Для изменения величины реакционной зоны служат отсекающие клапаны 6, 7 и 8, установленные на линиях подачи топлива в отдельные ряды горелок 2, управляемые от пневматического вычислительного устройства /8. Сигнал управления от последнего к клапанам подается через узлы /2, 13 и 14, содержащие фильтры и дроссели. [c.129]

Для улучшения стабильности процесса -наплавки в электрическую схему установки обязательно вводится индуктивность (дроссель). Полярность тока устанавливается обратной. [c.91]

Дросселирование исходной жидкости приводит к частпчному-ее испарению из-за резкого понижения давления в дросселе (рис. 1-21,6). Тепло для испарения отнимается от самого потока, поэто-му температура паров дистиллята и жидкого остатка понижается по сравнению с исходной температурой сырья. [c.55]

Дымовой газ, охлажденный до 40 °С, поступает в сепаратор для лавливания унесенных капель воды. Далее часть газа дроссели- уется до атмосферного давления и сбрасывается в дымовую трубу. )сновное количество газа без снижения давления возвращается 1 цикл, проходя через сепаратор на линии всасывания компрес-ора. [c.69]

Пары циркулирующего хладагента засасываются компрессором К и сжимаются в нем до рабочего давления (см. рис. 42, а). Сжатые пары хладагента подвергаются конденсации при температуре Т в конденсаторе ХК путем охлаждения 1 одой или воздухом. В холодильнике П-Х сконденсированный (сжиженный) хладагент переохлаждается до например, артезианской водой. Переохлажденный жидкий хладагент дросселируется в дросселе Д до температуры Та и испаряется в испарителе И за счет поднода теплоты Со охлаждаемым потоком. [c.125]

В дроссельных холодильных циклах используется эффект Джоуля — Томсона. Эти циклы достаточно эффективны при больших перепадах на дросселе. Со снижением перепада их эффективность резко падает. В условиях небольших перепадов шачительно более эффективно расширение газа в детандерах. Однако для получения очень низких температур, приближающихся к началу сжижения газа, эффективность детандеров тювь снижается. Это объясняется резким отклонением свойств реальных газов от идеальных при температурах, близких к температуре сжижения. В этих условиях резко падает способность газа к расширению, растут потери холода и возникает опасность гидравлических ударов. Современш ш конструкции детандеров допускают конденсацию жидкости в детандере до 20 мае. 7о- [c.134]

Замена изоэнтальпийного расширения (дросселирование) па н 3 о э н т р о п н й н о е (расширение в детандерах) позволяет эф([)ек тив>1ее использовать имеющийся свободный иеренад давления. Но и в том и в другом случае необходимо иметь этот свободный перепад давления. Замена дросселя на детандер несколько продлевает срок службы НТС, но пе решает проблему изв., 1ечеиия жидких углеводородов на период исчерпания сво-бод ого перепада давления. [c.155]

Общепринято также, что для подготовки газа к дальнему транспорту па газоконденсатных месторождениях лучшей является групповая система сбора, где на групповых установках для одновременного извлечепия воды и газового конденсата используется процесс НТС, основанный на дроссель-эффекте. [c.227]

Подготовить вещество. Органические вещества следует перегнать под вакуумом. Растворы неорганических солей следует отфильтровать через силикатный или стеклянный фильтр. Перед наполнением кювета должна быть тщательно вымыта хромовой смесью, промыта дистиллированной водой и высушена. 2. Поместить цилиндрическую часть кюветы горизонтально в осветитель. 3. Пустить воду в тепловой фильтр и осветитель. 4. Включить рубильник. 5. Включить дроссель (выключатель на распределительной доске справа). При этом вольтметр должен показать напряжение сети. Если вольтметр не показывает напряжения, то выключатель следует выключить и подождать 1—2 мин, когда в теп ювом фильтре установится нормальное течение воды. [c.43]

Ее включение можно производить только при положении сердечника дросселя ток меньпш . После загорания лампы маховичок дросселя поворачивают на один оборот в сторону ток больше . [c.88]

В циркуляционную магистраль входит следующее оборудование насос-регулятор НР-21Ф2, который вращается электроприводом системы Леонардо 10, вентиль для задания нагрузки на плунжеры, манометр для контроля давления на выходе из насоса-регулятора, фильтр 14, дроссель 15, дифманометр для контроля производительности насоса и величины угла наклона шайбы, вентиль для регулировки расхода топлива, ротаметр 13 и штихпробер 12 для контроля расхода топлива и сливная емкость 14. Режимы испытания приведены в табл. 19. [c.160]

Вследствие несовершенства метода Юнионтаун в 1940 г. в США в г. Сан-Бернардино были проведены широкие комплексные испытания с целью создания нового метода дорожных детонационных испытаний. Этот метод, получивший название метода Сан-Бернардино или метода граничных линий , заключался в определении скорости, при которой прекращается детонация при разгоне автомобиля с минимальной скорости при полностью открытом дросселе на дороге с постоянным уклоном. Для испытуемых и эталонных топлив определялась зависимость граничного угла опережения зажигания от скорости движения автомобиля. В целях устранения режимов работы с повышенной интенсивностью детонации вспоследствии стали применять непрерывное ручное регулирование опережения зажигания в процессе разгона на начало слышимой детонации, и метод стал называться модифицированным методом граничных линий [1]. За последние годы американские методы детонационных испытаний принципиально не изменились и с небольшими усовершенствованиями применяются до настоящего времени. [c.94]

Известно, что основное количество нагара в камере сгорания на-, капливается при работе двигателя на малых нагрузках по мере увеличения нагрузки и повышения температурного режима двигателя начинается обратный процесс — выжигание нагара. Этот процесс особенно усиливается на режимах, близких к полному открытию дросселя. [c.273]

Среди отечественных разработок следует отметить систему автоматического регулирования давления исходного раствора, разработанную А. К. Орловым. В состав системы входит гидравлический регулятор давления непрямого действия с водяным двухпроточным усилительным реле, обходной кран с дросселем, регулирующий клапан игольчатого типа с двухполосным гидравлическим сервомотором и многошайбовый дроссель. Во время опытной эксплуатации в течение 600 ч в составе установки Роса-3 система обеспечивала автоматический ввод установки в действие и вывод из работы, автоматическую работу на заданном режиме и aiBтoмaтичe кyю защиту при достижении предельных давшений и концентраций фильтрата. [c.168]

Практическая газовая хроматография (2000) -- [ c.57 ]

Электрооборудование электровакуумного производства (1977) -- [ c.70 ]

Применение электронных приборов и схем в физико-химическом исследовании (1961) -- [ c.91 ]

получение кислорода Издание 4 (1965) -- [ c.49 ]

Курс органической химии (0) -- [ c.584 ]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология