Моторные масла методы оценки качества

В настоящем обзоре систематизированы и обобщены материалы, посвященные исследованию противоизносных свойств моторных масел и методам их оценки. Рассмотрены основные виды износа трущихся деталей, влияние качества масла на износ деталей двигателей внутреннего сгорания и механизм противоизносного действия присадок к смазочным маслам. [c.2]

Однако только по данным лабораторной оценки не удается сделать окончательного вывода о поведении масла в двигателе нз-за большой сложности воспроизведения совокупности процессов, происходящих в работающем двигателе. Для этого слул<ит моторно-стендовая оценка масел на специальных одноцилиндровых или полноразмерных двигателях. Широкое распространение таких испытаний объясняется их несомненными преимуществами по сравнению с остальными видами оценки масел. К ним следует отнести получение обширной информации о качестве масел в достаточно малый период времени, возможность жесткого контроля за режимом испытаний и техническим состоянием двигателя, а также умеренные затраты на проведение испытаний. Наибольшее распространение в Советском Союзе получили методы оценки автотракторных масел на одноцилиндровых установках УИМ.-6 НАТИ НАМИ-1м, ИКМ, ИМ-1 и Питтер W-I . [c.139]

Метод испытаний масел на установке НАМИ-1м утвержден в качестве государственного стандарта ГОСТ 20991—75 Масла моторные. Метод оценки склонности масел к образованию высокотемпературных отложений . [c.160]

Отечественный и зарубежный опыт показывают, что наилучшим и экономически целесообразным способом надежной оценки и классификации моторных масел является испытание их на специальных одноцилиндровых установках. Широко применяя такие методы, стандартизованные в США и некоторых европейских странах, можно значительно сократить период от синтеза новой присадки до ее массового внедрения. Этими же методами за рубежом контролируют все моторные масла, поступающие к потребителю. Во всех отечественных стандартах и МРТУ критериями качества моторных масел пока являются многочисленные физико-хи-мические и лабораторные показатели, по большинству которых нельзя надежно оценить эксплуатационные свойства масел. Ни в одном ГОСТ на масло нет показателя моторной оценки, что является одной из главных причин выпуска товарных масел значительно худшего качества, чем опытные партии с теми же присадками, прошедшие испытания с положительным результатом па двигателях. [c.271]

В предлагаемой вниманию читателя книге систематизирован материал, характеризующий развитие зарубежных спецификаций на моторные и трансмиссионные масла и методов оценки их эксплуатационных качеств. [c.8]

В Советском Союзе оценка эксплуатационных свойств масел с присадками, регламентируемых Государственными стандартами и техническими условиями, производится при помош,и специальных лабораторных методов. В США, Англии и ряде других стран Европы такие методы в спецификации на моторные масла не включаются вместо них для оценки эксплуатационных свойств масел, как правило, проводят испытания масел на одноцилиндровых двигателях, так как считают, что таким путем получают более точную характеристику качества масла. [c.33]

Основной особенностью зарубежных и особенно американских спецификаций на моторные масла, как это следует из всего сказанного в предыдущих главах, является требование обязательной оценки качества моторного масла путем испытаний на специально созданном или приспособленном для этого двигателе. Из европейских стран первой на этот путь оценки качества масел встала Англия, спецификации которой в главном повторяют спецификации США. К настоящему времени моторные методы оценки получают все более широкое признание и в спецификациях других европейских стран. В этом, в частности, коренное отличие зарубежной практики от системы оценки, принятой в СССР, где до последнего времени главное внимание уделялось разработке и совершенствованию лабораторных (модельных) методов оценки эксплуатационных свойств моторных масел. [c.153]

Опыт эксплуатации дизельных и карбюраторных (автотракторных) двигателей, а также моторные испытания, проведенные для оценки качества масла, дают основание считать, что такие важнейшие оценочные показатели, как подвижность колец и отложения на поршнях и фильтре, в известной мере характеризуются стабильностью масла, определяемой указанным методом [3]. [c.205]

Эксплуатационные качества моторных масел определяются в основном не начальными их свойствами, оцениваемыми различными методами, а главным образом изменениями, которые происходят в моторных маслах в процессе работы двигателя. Скорость и глубина этих изменений являются в конечном счете основным критерием оценки моторных масел, так как все двигатели внутреннего сгорания средней мощности работают в условиях циркуляционной системы смазки. Этот критерий оценки одинаково применим как к базовым маслам, так и маслам с присадками, в которых степень ухудшения масел зависит от стойкости масляных углеводородов и стабильности присадки. [c.373]

Рассмотренные в предыдущем разделе методы классификационных испытаний широко используют также для квалификационной оценки моторных масел, т. е. при установлении соответствия качества (эксплуатационных свойств) масла требованиям определенной спецификации. Об этом можно получить представление из табл. 53 (в которой перечислены методы моторных испытаний, включенные в военные спецификации различных стран) — военные спецификации США на моторные масла для наземной техники базируются на. методах испытаний масел в двигателях, включенных в классификацию API. [c.138]

Следует подчеркнуть, что различные методы стендовых испытаний предназначены для оценки высокотемпературной стабильности (противоокислительной стабильности, склонности к лако- и осадкообразованию, противокоррозийных свойств) и моюш их свойств моторных масел. Считается, что масла, получающие положительную оценку в условиях стендовых испытаний, имеют значительный запас качества по тем свойствам, которые подлежат оценке но данному методу однако это относится только к работе двигателя на режиме высоких температур. При этом нисколько не учитывается важность работы двигателя в условиях малых нагрузок, с остановками и запусками двигателя, его работе на холостом ходу, т. е. условиях, когда исключительно низкие температуры деталей двигателя и масла создают необычайно серьезные проблемы в области смазки двигателя, совершенно иные проблемы, чем при работе на режиме высоких температур. Как видно, методы стендовых испытаний позволяют оценить свойства масел, работающих при высоких температурах, в тяжелых условиях эксплуатации однако эти методы могут и не дать правильной оценки эксплуатационных свойств масел применительно к легким условиям эксплуатации и работе на режиме низких температур, хотя именно на этом режиме двигатели работают большую часть времени [c.91]

Опытом эксплуатации и испытаниями установлено, что различные партии масла с присадкой ВНИИ НП-360 отличаются по качеству. Физикохимические показатели, указываемые в паспортах на масла, не дают полного представления о моторных качествах масла. Поэтому необходимо разработать и внести в ГОСТ ускоренные методы моторной оценки свойств масел, с тем чтобы нефтезаводы заносили в паспорта на масла результаты ускоренных моторных испытаний. [c.290]

Применение присадок и продолжающееся улучшение качества моторных масел создало потребность в классификации по качеству помимо классификации по вязкости. Смазочный комитет американского нефтяного института (API) опубликовал в 1947 г. классификацию моторных масел, разделив их на три группы согласно содержанию в них присадок. Для преодоления возникших трудностей API ввел в 1951 г. в классификацию разделение на масла для карбюраторных и для дизельных двигателей по принципу их применения в различных условиях работы. С тех пор были проведены различные пересмотры. Масла, соответствующие классам API-SE, были введены в Европе в 1972 г. Последнее ужесточение требований было сделано в 1979—1980 гг. Новая классификация API-SF должна обеспечить в США увеличение сроков смены масла до 15 ООО миль (24 ООО км). В настоящее время автомобильная промышленность США не гарантирует таких качеств для группы SF. На сегодняшний день сроки смены масла в легковых автомобилях составляют 7500—10 ООО миль (12 ООО—16 ООО км) для карбюраторных двигателей. В дизельных двигателях или в дизелях с наддувом масло следует менять чаще. Рассматривается воспрос о дальнейшем ужесточении классификации (возможно до API-SG). Классификация моторных масел по уровню эксплуатационных свойств и согласно классификации двигателей по условиям эксплуатации SAE J 183а представлена в табл. 80. Кроме этого, во всем мире приняты военные спецификации США для оценки качества моторных масел [11.6]. В Европе показатели этих спецификаций приняты в качестве обязательных всеми важнейшими производителями двигателей (за исключением производителей крупных дизельных двигателей, которые используют другие спецификации). Методы моторных испытаний и показатели оценки масел согласно классификации API (SE, SF, СС и D), применяющиеся повсеместно в настоящее время, представлены в табл. 81 (см. также раздел 10.5). [c.281]

Методы, основанные на применении модельных установок, имитирующих условия работы масла в отдельных узлах двигателя. Одной из таких установок для оценки противоизносных свойств моторных масел с присадками является прибор ПФ-1, позволяющий моделировать кинематику и динамику трения пары поршень-цилиндр 15, 1б]. На рис. 7 приведен узел трения прибора 1Ф-1. В качестве испытательных деталей в приборе йФ-1 применяется стандартный ролик диаметром 5 мм, длиной 50 мм (ГОСТ 4627-49) из стали ШП5 (твердость Н(,р = 61-65) и пластина из алюминия марки АД толщиной I мм, диаметром 20 мм, с секториальным вырезом под углом ЭО°С. Испытания проводятся при удельной нагрузке,равной 1260 кгс/см , скорости скольжения 0,7 м/с, температуре масла 93+1°С продолжительность испытания 10 мин [1б]. В качестве критерия оценки принята величина потери веса пластины (в иг). Прибор ДФ-1 отличается от четырехшариковых машин прежде всего применяемыми парами трения и материалом, из которого они изготовлены. При использовании алшиния наблюдаются наиболее высокие величины износа, [c.26]

В последнее время вопросам коллоидной стабильности товарных масел уделяется все большее внимание. Совершенствуется и расширяется использование различных методов, привлекаются новые критерии. Сравнительно недавно предложено [69] использовать в качестве браковочного показателя для оценки работоспособности моторных масел показатель КФС (критерий физической стабильности), характеризующий, по существу, коллоидную стабильность дисперсной системы. Показатель выражается в процентах снижения оптической плотности работавшего масла в верхнем слое пробирки лабораторной центрифуги до и после центрифугирования масла (можно использовать и разбавление растворителем). Чем меньше величина КФС и чем Б меньшей степени она изменяется в процессе работы масла, тем оно более стабильно как дисперсная система и тем больше ресурс его работоспособности. По мнению автора методики оценка и абсолютная величина КФС позволяют не только [c.27]

Необходимо отметить, что, несмотря на достаточно широкое распространение метода Ь-38 для оценки антиокислительных и противокоррозионных свойств моторных масел и возможность дифференциации масел различного качества при помощи него,, комиссия, возглавившая исследования, связанные с разработкой метода Ь-38, не считает свою работу завершенной и намечает ее продолжение. При этом имеется в виду усовершенствование автоматического контроля за отсосом газов из картера, подсосом свежего воздуха в картер и давлением в картере, а также улучшение контроля подачи масла к подшипникам [22, 23]. Необходимо также уточнить соответствие результатов, получаемых по методу Ь-38, с данными эксплуатационных испытаний и решить, для каких типов двигателей и условий эксплуатации оценка антиокислительных и противокоррозионных свойств масел по методу Ь-38 наиболее показательна [26]. [c.53]

Учитывая специфический характер данных методов (каждый из них в большинстве случаев предназначен для оценки какого-либо одного свойства масла) их обычно используют для определения предварительной характеристики качества моторных масел продолжительность таких испытаний обычно бывает небольшой. Указанные методы применяют и для отборочных испытаний, по окончании которых лучший образец подвергается более глубокому и всестороннему исследованию при помощи рассмотренных ранее спецификационных или квалификационных испытаний. [c.90]

Влияние нагарообразования в двигателе на требуемое октановое число топлива определяется через каждые 10 ч. Испытания, проведенные при помощи вышеописанных и других моторных методов для оценки влияния качества масла на нагарообразование и на процесс сгорания топлива, позволили установить ряд закономерностей [37 [c.116]

В методе ГСМ-20 строго регламентирована скорость циркуляции масла, что позволяет независимо от вязкости масла и состояния зазоров в узлах трения поддерживать ее в процессе испытания постоянной путем изменения (в определенных пределах) давления масла. Установление постоянной скорости циркуляции масла целесообразно ввести в качестве одного из основных показателей при моторных испытаниях, проводимых для оценки лакообразующих и других свойств масел. [c.525]

Оценку лакообразующих и коррозионных свойств производили по моторному методу ГСМ-20 (табл. 1). Загущенное масло, приготовленное из сернистого сырья, оказалось лучше бакинского. Наибольший эффект по улучшению эксплуатационных качеств масла в условиях принятой методики показали присадки ДФ-1 и внии нп-360. [c.244]

В книге обобщены требования, предъявляемые за рубежом к нефтяным и синтетическим моторным и трансмиссионным маслам и присадкам к ним, приведены спецификации на масла, принятые в наиболее промышленно развитых зарубежных странах, указан аосортимент масел и присадок ведущих зарубежных нефтяных компаний, дапы сведения о фактическом качестве этих продуктов п методах оценки их эксплуатационных свойств, рассмотрены перспективы дальнейшего повышения качества моторных и трансмиссионных масел за рубежом. [c.2]

В настоящей книге основное внимание уделено современным требованиям, предъявляемым за рубежом- к моторным и трансмиссионным маслам и перспективам их развития в будущем, анализу фактического качества основного ассортимента зарубежных моторных и траномиссионных масел и присадок к ним, характеристике взаимозаменяемости этих продуктов, выпускаемых ведущими нефтяными компаниями США и стран Западной Европы, а также методам, применяемым в этих странах для оценки качества моторных и трансмиссионных масел в лабораторных условиях, на двигателях и натурных стендах. [c.6]

Методы стендовых испытаний, например методы серии L, (см. главу IV), разработанные исследовательским корродинацион-ным комитетом (СВС), получили широкое распространение в течение последних лет и, несомненно, принесли большую пользу для оценки противоокислительных, противокоррозийных, моющих и других свойств моторных масел в условиях длительной работы двигателя на больших оборотах при высокой температуре масла и охлаждающей жидкости. К сожалению, в результате разработки этих методов испытаний и опубликования большого количества материалов о них создалось представление, что высокотемпературные свойства в целом — единственное качество, требующееся моторному маслу поэтому, если масло успешно проходит иснытания по этим методам, оно представляет собой высококачественный продукт, предназначенный для работы во всех условиях эксплуатации. [c.336]

Специалисты ряда европейских стран пришли к заключению, что метод испытания масел на двигателе Petter W.1 очень удобен при исследовании базовых масел, подборе присадок к моторным маслам и изучении их совместимости [6, 40]. При этом указывается, что двигатель Petter W.1 в равной степени применим для оценки качества масел, предназначенных для бензиновых и дизельных двигателей. Особенно ценной является характеристика окисляемости масла при высокой температуре (по изменению вязкости масла за время испытания), так как она характеризует лакообразование в дизельных двигателях [42]. [c.69]

Реализация принципа моторной оценки качества масла потребовала разработки целой серии бензиновых и дизельных двигателей, к которым относятся двигатели aterpillar в США, установки Petter AV.l и W.1 в Англии и др. Создание новых, более совершенных моторных методов оценки составляет, несомненно, и главное содержание всей будущей работы в области развития методов подбора масел для двигателей различного назначения. [c.153]

Метод ASTM D 892-58Т (Федеральный метод 3211.2) для оценки противопенных свойств моторных масел можно использовать и для проверки качества не слишком вязких редукторных масел. Пробу масла при 24 °С продувают воздухом при постоянной подаче его в течение 5 мин и затем выдерживают 10 мин. До и после выдерживания замеряют объем образовавшейся пены. Вторую пробу того же масла испытывают аналогичным образом при 93 °С, а после разрушения пены и охлаждения масла до 24 °С проводят третье определение. В некоторых спецификациях перечисленным испытаниям присвоены названия этап I , этап П и этап III . [c.248]

Согласно классификациям ГОСТ 17479.1-85 и API группу (класс) по уровню эксплуатационных свойств устанавливают только по результатам моторных испытаний масел в специальных одноцилиндровых установках и полноразмерных двигателях. Испытания проводят в стендовых условиях по стандартным методам. Чем вьште присваиваемый маслу уровень эксплуатационных свойств, тем строже проходные оценки результатов испытаний или жестче условия их проведения. Для контроля стабильности качества серийно выпускаемых моторных масел цх классификационные испытания проводят согласно требованиям ГОСТ 17479.1—85 не реже одного раза в два года. При этом определяют моющие, диспергирующие, [c.139]

В 1934 г. Н. И. Черножуков указывал на необходимость разработки единообразной методики испытания масел в двигателях, а позднее в 1937 г. Е. Г. Семеиидо отмечал, что ни один из лабораторных методов искусственного окисления не может характеризовать поведение масла в двигателе. Поэтому необходимо создать такую методику испытания, которая бы учитывала влияние различных факторов, имеющих место при работе масла в двигателе. По такой методике необходимо оценивать качество масла и определять, как и в какой стеиеии изменяются основные эксилуата-цнонные свойства масел ири работе в реальных условиях. Этим требованиям в значительной степени удовлетворяют методы моторной оценки эксилуатациоиных свойств масел. [c.266]

Классификация моторных масел в СССР. На основании анализа экспериментальных данных, накопленных в процессе подбора отечественных присадок к маслам для различных двигателей внутреннего сгорания, а также на основании специально проведенных работ и с учетом международного опыта была разработана отечественная классификация моторных масел определяющая комплекс требований к качествам масел. В основу этой классификации положены условия эксплуатации двигателей, их тепловая и механическая напряженность. Все двигатели разделены на шесть групп по определенным эксплуатационным свойствам масла внутри каждой группы различаются по вязкости (табл. 36). К классификации прилагаются условия оценки свойств масел каждой группы в условиях оговорены тип двигателя, вид применяемого топлива и метод испытания. В качестве эталонов использованы масла из восточ- [c.216]