Определение требуемых октановых чисел

Для установок платформинга, ориентированных на получение бензина, необходимо определение октанового числа 04. В ряде статистических моделей зависимость 04 от физико-химических или других технических характеристик бензина дается в виде полиномов [8]. Их использование неудобно, так как изменение состава сырья или типа катализатора требует уточнения большого числа коэффициентов. В наших работах изучена связь 04 и содержания групповых компонентов, определяемого по математическому описанию. В основу положена связь 04 бензина и 04 смешения групповых компонентов. Так, по нашим оценкам, для платформатов 04 124, 04 = 68, 04р 56. Однако расчет по правилу аддитивности (04 = табл. Х-1) показал [c.342]

В габл. 4 приводятся сводные показатели, полученные в этих исследованиях путем гидрокрекинга под давлением 105 ат на пилотных установках с изотермическим реактором, работавших с однократным пропуском сырья, но с рециркуляцией водорода. Расход водорода определяли путем замера количества водорода,-добавлявшегося для поддержания давления в системе таким образом, он включает как химически расходуемый водород, так и потери его в результате растворения в жидком продукте. Условия процесса были выбраны для получения бензина гидрокрекинга с максимальным октановым числом. Только для легкого циркулирующего каталитического крекинг-газойля (сырье А) продолжительность работы была достаточной для точного определения скорости дезактивации катализатора. При работе на этом сырье скорость дезактивации в ряде случаев требовала повышения температуры процесса на О—О, ГС в сутки. Эти скорости дезактивации лежат в тех же пределах, которые были получены на аналогичном сырье с несколько более низкой температурой конца кипения [9]. [c.83]

Из него следует, что чем выще степень сжатия (выще температура ТВС и парциальное давление в ней кислорода), тем больше должно быть октановое число бензина, и чем больше диаметр цилиндра (дальше от точки зажигания периферийная часть несгоревшей ТВС, где резко растет давление), тем более высокое октановое число бензина требуется для такого двигателя. Иными словами, если бензин с определенным октановым числом, рассчитанный на применение в двигателе с определенной степенью сжатия и диаметром цилиндра, применить в другом двигателе - с большими значениями е и /ц, то в последнем он будет сгорать с заметной детонацией (и соответственно потерей мощности двигателя). [c.180]

Данные, приведенные в предыдущем разделе, показывают, что октановые числа различных крекинг-бензинов колеблются в среднем между 60 и 85. Термин крекинг-бензин обозначает все бензины, полученные любым методом крекинга, гидрогенизацией, полимеризацией и термической конверсией газов. Бензины с более высокими октановыми числами (90—100) могут быть получены лишь в результате или синтеза определенных изопарафинов или ароматизации нефтяных продуктов и газов. Оба метода довольно дорогие и применяются для получения специальных премиальных топлив. Высокооктановые бензины готовятся в практике путем добавления небольшого процента тетраэтилсвинца к бензинам прямой гонки и крекинг-бензинам. Даже производство стандартного моторного бензина с октановым числом 70—72 из обыкновенного бензина прямой гонки и бензина смешаннофазного крекинга требует обычно некоторой добавки тетраэтилсвинца. Восприимчивость или отзывчивость к тетраэтилсвинцу, т. е. эффект, вызываемый, например, 1 см тетраэтилсвинца (ТЭС) на 1 л бензина, очень важное свойство крекинг-бензинов, применяемых как моторное топливо. [c.340]

Октановое число (04) — один из основных технических показателей бензинов как моторных топлив Как правило, его рассчитывают либо с учетом химического состава компонентов бензиновых смесей (содержание ароматических, олефиновых, парафиновых углеводородов), либо по так называемым коэффициентам неаддитивности компонентов [404—408] Первый метод не находит применения из-за длительности и трудоемкости анализа химического состава компонентов бензиновых смесей и низкой точности определения 04 ( 5 ед 04) Расчет 04 вторым методом требует оп- [c.249]

Точность и воспроизводимость определения октанового числа во многом зависят от теплового состояния двигателя, которое требуется периодически проверять по специальным топливам, чувствительным к изменению режима работы двигателя. Для проверки применяется смесь, содержащая 74% объемн. толуола [c.64]

С повышением октанового числа испытуемых топлив чувствительность ДП-60 повышается при одной и той же регулировке, и для получения лучшей стабильности в некоторых случаях требуется уменьшить чувствительность. При определении октановых чисел низкооктановых топлив, наоборот, требуется увеличить чувствительность ДП-60, так как после его настройки на топливо с октановым числом 70 чувствительность оказывается недостаточной при топливах с более низкими октановыми числами и слишком велика при высокооктановых топливах. [c.69]

Для этого поворотом ручек ТР и ГР регулировки диапазона доводят показания указателя детонации до 90—100 делений на смеси с меньшим октановым числом, а затем поворотом ручек ТР и ГР регулировки усиления возвращают показания указателя детонации в прежнее положение. Для уменьшения чувствительности поворотом ручек регулировки диапазона уменьшают показания до 20 — 30 делений, а затем поворотом ручек регулировки усиления возвращают стрелку указателя детонации в прежнее положение. Такое изменение регулировки повторяют до тех пор, пока не будет достигнут требуемый диапазон между двумя смесями. С повышением октанового числа испытуемых топлив чувствительность детонометра ДП-60 повышается при одной и той же регулировке и для получения лучшей стабильности в некоторых случаях требуется уменьшить чувствительность. При определении октановых чисел с низкими значениями (менее 70) может потребоваться увеличение чувствительности. [c.244]

Бензин — одна из немногих низкокипящих жидкостей, потребляемых в громадных количествах и состоящих буквально из сотен различных химических соединений. Вследствие сложности состава бензина для оценки его свойств требуется большое число контрольных испытаний. Разработаны методы испытания для определения всех качественных характеристик бензинов, о в данной главе рассматриваются только методы и результаты испытаний по оценке детонационной стойкости, точнее по определению октановых чисел лабораторными и дорожными методами. [c.31]

Октановые числа можно определить лабораторными методами сравнительно быстро с применением недорогого оборудования, обычно имеющегося в нефтезаводских лабораториях. Для определения октановых чисел дорожными методами (дорожное октановое число) требуются значительно более длительные и трудоемкие испытания для этого необходимо сравнительно дорогое оборудование, гораздо менее доступное, чем аппаратура для лабораторных методов определения. [c.31]

В прошлом для значительного большинства автомобилей максимальное октановое число требовалось при работе на полностью открытом дросселе. Поэтому в начальный период оценку дорожных характеристик и определение требуемых для двигателя октановых чисел бензина проводили при работе на полном дросселе. Однако в последующем неуклонно росла доля автомобилей новых конструкций, для которых требуются максимальные октановые числа топлив при работе на неполном дросселе. Этот дает основание предполагать, что в будущем придется в большей степени учитывать возможность детонации при работе иа неполно.м дросселе. [c.56]

Октановое число показывает, будет ли бензин детонировать в двигателе. Это неплохое определение, которое, однако, требует пояснения, касающегося еще одного всем известного и мало понятного явления — детона-пии. [c.119]

Как- известно, нефтяные фракции представляют собой сложную смесь углеводородов различных классов. Химическое использование как самой нефти, так и ее отдельных фракций требует знания химического состава нефти. В случае бензинов, например, важнейшей характеристикой являются их антидетонационные свойства, которые выражают в виде октановых чисел. Эти свойства бензинов зависят от структуры тех углеводородов, которые входят в состав бензинов. Естественно, что наиболее надежным методом исследования химического состава бензинов явилось бы определение содержания индивидуальных углеводородов, из которых они состоят. Однако задача определения индивидуального углеводородного состава, хотя и разрешимая в случае бензиновых фракций, является сложной и трудоемкой и требует даже в этом простейшем случае применения комбинации различных методов исследования, в том числе и оптических. [c.16]

Определение октанового числа бензина проводят в приборе иОР Монирекс , оснащенном проточной реакционной трубкой, в которой можно тщательно регулировать температуру и давление. Имеется также устройство для непрерывного введения в реакционную трубку точно измеренных объемов топлива и воздуха. Для протекания реакций окисления в трубке не требуется ни источника зажигания, ни катализатора. Скорость реакций, предшествующих детонации, определяется по давлению в трубке при данной температуре и постоянной скорости подачи смеси топлива с воздухом. У становлена четкая зависимость между давлением в реакционной трубке и октановым числом бензина, которая графически представлена на рис. 14. [c.40]

Громадное значение явления антидетонации топлива, заставившее ввести в анализ нефтепродуктов октановые и цетеновые числа, а также большое значепие антиокислителей лишь в самой общей форме затронуто в новом издании. Определение октанового числа бензина представляет собой способ анализа топлива-, требующий дорогой и сложной аппаратуры в виде специа,льных моторов и является, собственно говоря, объектом специальной монографии. Поэтому пришлось коснуться этого вопроса только с химической стороны и весьма кратко. Что же хсасается антиокислительных добаток к бензинам, то аналитическое их определение еще не нашло общих методов. В этой области, имеющей большое значение в технике, пришлось ограничиться лишь установлением общих признаков ингибиторов. [c.4]

При рассмотрении результатов оценки антидетонациоиных требований двигателей (см. табл. 6.2) можно заметить, что октановые числа рекомендуемых и фактически применяемых на двигателях бензинов значительно ниже тех, которые требуются на некоторых режимах. Это объясняется следующими обстоятельствами. Наиболее высокие антидетонационные качества бензина требуются двигателю при работе на некоторых режимах со 100%-ной отдачей мощности. Замечено, что если на этих режимах несколько уменьшить угол опережения зажигания по сравнению с оптимальным, то антидетонационные требования двигателя снижаются довольно резко при относительно небольшом уменьшении мощностных показателей. В результате испытаний было обнаружено, что установка позднего опережения зажигания, вызывающего уменьшение мощности более чем на 5%, приводит к перефеву выпускной системы и снижению устойчивости работы двигателя, поэтому величина 5%-ного уменьшения мощности может быть принята в качестве оценочной для определения допустимого снижения антидетонациоиных требований двигателей. Полученные таким образом значения октановых чисел бензинов, необходимые для работы двигателя с уменьшением мощности до 5%, могут быть условно названы минимально допустимыми. Автоматы опережения зажигания устанавливаются на заводе так, чтобы обеспечить использование бензинов с минимально допустимыми октановыми числами. [c.199]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология