Лабораторное определение октановых чисел

В настоящее время для оценки детонационной стойкости автомобильных бензинов в лабораторных условиях пользуются специальными установками с одноцилиндровыми двигателями. В СССР до 1949 г. для оценки октановых чисел автомобильных бензинов применялся моторный метод (ГОСТ 511—46). В 1949 г. авиационной промышленностью была разработана [ 1 ] конструкция и организовано серийное производство отечественной одноцилиндровой установки для испытания топлив ИТ9-2. В дальнейшем, в связи с изменением технологии нефтепереработки и выпуском новых моделей двигателей в СССР, так же как и в других странах, возникла необходимость в применении менее жесткого, чем моторный, метода оценки октановых чисел. В 1959 г. на базе установки ИТ9-2 была сделана отечественная установка для исследовательского метода определения октанового числа, получившая индекс ИТ9-6 [1, 12]. [c.91]

Октановое число бензина определяется обычно в химической лаборатории моторным или исследовательским методом. Лабораторные анализы проводят относительно редко (не чаще одного — двух раз в сутки) получаемая информация не может быть использована для оперативного вмешательства в ход процесса. Поэтому в последнее время появились работы, посвященные определению октанового числа при помощи математических моделей, базирующихся на различной исходной информации. [c.118]

Из всех характеристик автомобильного бензина за прошедшие годы больше всего увеличилось октановое число. В последние 20 лет эксплуатационные характеристики бензина в автомобиле данной модели наиболее точно воспроизводились в лабораторных условиях определением октанового числа по исследовательскому методу. Именно поэтому октановое число по исследовательскому методу используется на большей части нефтеперерабатывающих заводов как основной критерий при смешении товарных бензинов. [c.211]

Основным показателем, характеризующим самовоспламенение дизельных топлив в цилиндре двигателя, является цетановое число. Цетановые числа дизельных топлив определяют на одноцилиндровом лабораторном двигателе, оборудованном аппаратурой, обеспечивающей работу двигателя с самовоспламенением от сжатия. Принцип определения цетанового числа дизельного топлива такой же, как и для определения октанового числа бензина, т. е. неизвестный образец сравнивают с эталоном, цетановое число которого известно. [c.77]

Массовая доля изомеризата в бензинах составляла 30%, т. е. минимально допустимая с точки зрения ограничения содержания ароматических углеводородов в товарном бензине (не более 45%), и оставалась постоянной, чтобы можно было проследить влияние изменения октанового числа изомеризата на антидетонационные свойства бензина АИ-93 при определении их в лабораторных и дорожных условиях. [c.168]

По физико-химическим и антидетонационным свойствам при определении их в лабораторных условиях опытные образцы бензинов соответствовали требованиям ГОСТ 2084-77 на бензин летнего вида. Бензины, содержащие в своем составе бензин каталитического риформинга с октановым числом 90 (ИМ), изомеризат и МТБЭ, при одинаковом уровне октановых чисел обладали более равномерным распределением детонационной стойкости по фракциям по сравнению с образцами, содержащими бензины риформинга с октановым числом 95 (ИМ). [c.173]

В институте нефти Великобритании изучалась возможность определения антидетонационных свойств по характеристике самовоспламенения капель бензина [41]. Установлено, что температура самовоспламенения топлива при постоянном времени задержки воспламенения, или величина задержки воспламенения капель топлива при постоянной температуре практически линейно зависят от октанового числа бензина в интервале октановых чисел 82-90 (по моторному методу) и 94-100 (по исследовательскому методу). Таким образом, можно ожидать, что перспективные лабораторные методы оценки детонационной стойкости бензинов могут в значительной степени вытеснить традиционные моторные методы при осуществлении внутризаводского контроля компонентов бензинов, а также при проведении научно-исследовательских работ, когда опытные образцы получают в ограниченных количествах. [c.40]

Дорожные октановые числа, как правило, ближе соответствуют октановым числам, определенным по методам распределения, чем другими лабораторными методами. Следует отметить, что и метод распределения не всегда дает удовлетворительные результаты. [c.123]

В условиях все возрастающего применения в нашей стране сернистых автомобильных бензинов свойство ЦТМ лишь незначительно уменьшать свою эффективность под действием сероорганических соединений приобретает особенно важное значение. Следует иметь виду, что фактическая детонационная стойкость сернистых автомобильных бензинов. с ЦТМ на двигателях примерно совпадает с оценкой по лабораторным октановым числам, тогда как антидетонационные свойства бензинов с ТЭС в условиях полноразмерных двигателей значительно ниже, чем в одноцилиндровых установках определения октановых чисел. Высокие антидетонационные [c.159]

Оценка детонационной стойкости бензинов в лабораторных условиях на одноцилиндровом двигателе имеет относительный характер и не всегда совпадает с фактической детонационной стойкостью бензинов в полноразмерных двигателях в условиях эксплуатации. Считают, что исследовательский метод в какой-то мере характеризует антидетонационные свойства бензинов при работе двигателя в условиях городской езды при сравнительно низкой тепловой напряженности. При повышении теплового режима двигателя (длительная загородная езда, езда по плохим дорогам, перевозка тяжелых грузов, преодоление перевалов и т. д.) фактическая детонационная стойкость бензина больше соответствует октановым числам, определенным по моторному методу. [c.12]

Помимо лабораторного и визуального контроля нефтепродуктов, некоторые из них подвергают специальным испытаниям. Например, для определения моторной характеристики топлив (октанового числа) бензины испытывают при помощи лабораторных двигателей внутреннего сгорания, [c.105]

Существует зависимость [3] между дорожным октановым числом, значениями октановых чисел, найденными в лаборатории, и составом топлива. При проводившемся анализе авторы не располагали достаточными сведениями о составе продуктов и компонентов бензина для использования этого метода расчета. Поэтому вследствие простоты вычисления дорожных октановых чисел по результатам лабораторных определений исследовательского и моторного октановых чисел в данной работе используется уравнение (2). [c.212]

Октановые числа по исследовательскому и моторному методам, определенные на лабораторных одноцилиндровых двигателях, достаточно точно определяют антидетонационные свойства бензинов в дорожных условиях. [c.72]

Бензин — одна из немногих низкокипящих жидкостей, потребляемых в громадных количествах и состоящих буквально из сотен различных химических соединений. Вследствие сложности состава бензина для оценки его свойств требуется большое число контрольных испытаний. Разработаны методы испытания для определения всех качественных характеристик бензинов, о в данной главе рассматриваются только методы и результаты испытаний по оценке детонационной стойкости, точнее по определению октановых чисел лабораторными и дорожными методами. [c.31]

Октановые числа можно определить лабораторными методами сравнительно быстро с применением недорогого оборудования, обычно имеющегося в нефтезаводских лабораториях. Для определения октановых чисел дорожными методами (дорожное октановое число) требуются значительно более длительные и трудоемкие испытания для этого необходимо сравнительно дорогое оборудование, гораздо менее доступное, чем аппаратура для лабораторных методов определения. [c.31]

Фактически дорожная характеристика или дорожное октановое число дает окончательную оценку детонационной стойкости бензинов, хотя для этой цели мож но использовать и значения октановых чисел, полученные лабораторными испытаниями (лабораторные октановые числа), так как между обеими оценками существует определенная зависимость. Как будет показано дальше, эта зависимость сравнительно [c.31]

Сушествуют два метода вывода зависимости между лабораторными (ИОЧ и МОЧ) и дорожными (ДОЧ) октановыми числами. Первый метод основывается на построении зависимости между дорожной оценкой и каким-либо свойством топлива, например его чувствительностью. Данные, полученные для определенной серии топлив на заданном числе автомобилей, можно представить графически кривой, отражающей среднюю зависимость. Такие кривые были построены по результатам испытания высокосортных, супер- и опытных бензинов, полученных из различных источников [10, 11, 16, 17,, 21, 29, 31, 32] одна из этих кривых представлена на рис. 7. Большая часть данных относится к бензинам, чувствительность которых лежит в интервале 6—12. Участок кривой ДЛ.Я топлив с чувствительностью ниже 6 построен на основании экстраполяции, поскольку отсутствуют данные для точного определения характера кривой в [c.49]

Зависимость между лабораторными и дорожными октановыми числами непрерывно на протяжении многих лет пересматривается вследствие постоянного изменения качества топлив, конструкций автомобилей и методов определения характеристик топлив. Это положение, вероятно, не изменится в ближайшем будущем по следующим причинам. [c.71]

Длительное время основной характеристикой детонационной стойкости автомобильных бензинов являлось октановое число, определяемое моторным методом. Лабораторными исследованиями и дорожными испытаниями было установлено, что октановое число, полученное этим методом, не всегда надежно характеризует детонационную стойкость автомобильных бензинов. Поэтому е 1948 г. был разработан исследовательский метод определения октановых чисел автомобильных бензинов. [c.56]

Соотношение между дорожными октановыми числами и октановыми числами, определенными стандартными методами фиг. 28—ЗО). Важно знать какой из стандартных методов лабораторных испытаний дает наилучшее совпадение с результатами дорожных испытаний. [c.450]

Пользуясь классификацией, можно иметь лишь приблизительное суждение о путях переработки данной нефти. Так, например, имея нефть с парафиновым основанием, можно пр едвидеть, что легкие фракции этой нефти не будут являться достаточно хорошим моторным топливом и из тяжелых фракций этой нефти нельзя получить хорошее смазочное масло. Нефти, имеющие нафтеновое основание, дают хорошее моторное топливо и хорошие по качеству смазочные масла. Для правильного суждения о выборе схемы переработки и о качестве продуктов переработки данной нефти, необходим подробный лабораторный анализ сырья, а для легких фракций, применяемых в качестве моторного топлива, необходимо также определение октанового числа. [c.385]

Процесс фракционирования бензинов во впускном трубопроводе довольно хорошо воспроизводится в установке УИТ-65, дооборудованной для определения октанового числа распределения. Разгонкой бензина в колбе не удается достаточно полно имитиро вать фрак-циокирование во впускном трубопроводе. Однако разгонка бензина может с успехом использоваться для предварительной лабораторной оценки бензинов и в качестве контрольного заводского показателя. При этом следует ограничивать отбор низкокипящих фракций не яо. количественному выходу (50% или 75%), а по температуре мипения. Наиб олее подходящей температурой отбора низкокипящих фракций при разгонке в колбе является 120°С. [c.67]

Принятый для сухопутных войск и военно-морского флота США индекс сортности А—N определяется на специальном лабораторном двигателе п представляет собой показатель детонационной стойкости, численно равный значению среднего индикаторного давления, определенного при начальной детонации. Эталонным топливом служит пзооктан. Число сортности изооктана, по определению, равно 100. Переход к октановым числам от шкалы сортности осуществляется с помощью -образной кривой, по которой 21,9 на шкале сортности соответствует октановому числу О, а число сортности 161 равно октановому числу изооктана, этилированного , ЪЪЪсм л ТЭС [277, 279]. [c.431]

Некоторое представление о соотношении октановых чисел, определенных различными лабораторными методами, с дорожным октановым числом (ОЧДМ), определенном на 3—7 автомобилях, можно составить по данным табл. 32. [c.123]

Реализация вышеизложенной экспериментальной методики определения зависимости потерь по октановому числу от отклонений позволила определить коэффициенты /С , входящие в формулу (5-42). Эти коэффициенты приведены в табл. 5-1. Помимо /С,-в таблице приведены значения а и полученные в результате статистической обработки диаграмм записи вторичных приборов и результатов лабораторных анализов. Методы с 1атистическ0й обработки изложены в гл. 1. [c.237]

Е> настоящее время октановые числа имеют исключительно важное значение как показатель детонационной характеристики топлив в дв -гателе. Поэтому важно подробно рассмотреть, что им11но отражают октановые числа, какие факторы влияют на них и какая точность достигается при их определении как лабораторными, так. п дорожными методами. [c.32]

Обычно результаты определения октановых чисел округляют дс ближа1и 1ей десятой доли единицы. Это обстоятельство чрезвычайно важно полностью учитывать, особенно в тех случаях, когда расс.чат-риваются методы вычисления октановых чисел смесей бензиновых фракций или при выводе зависимостей между лабораторными и дорожными октановыми числами. В тех случаях, когда задаются тем или иным значением октановых чисел, точность действительно ограничивается ближайшей десятой долей единицы, но если речь идет о найденных при испытаниях величинах, возникает совершенно другое положение. Это со всей очевидностью вытекает из приводимой ниже выдержки из описания стандартного метода определения октановых чисел [1,2]. [c.34]

Бензин содержит углеводороды четырех классов, а именно алканы, цикланы, алкены и ароматические. Углеводороды каждого класса обладают определенными свойствами и характеристиками с точки зрения их детоиационной стойкости и оказывают специфическое влияние на лабораторные октановые числа и на дорожную характеристику бензина. Картина дополнительно осложняется тем, что одни влияния обнаруживают аддитивность, а другие нет. [c.35]

В прошлом большая часть работ по дорожны.м испытания.м для построения сетки калибровочных кривых и определения требований к октановым числам проводилась с использованием первичных эталонных топлив. Применялись такие же первичные эталонные топлива, как и для определения октановых чисел лабораторными методами (исследовательским и моторным), т. е. смеси двух алканов — н-гентана и изооктана. Чувствительность (т. е. разность между ИОЧ и МОЧ) алканоз равна приблизительно нулю. Поэтому всегда высказывались сомнения, можно ли считать первичные эталонные топлива с нулевой чувствительностью идеальными для оценки бензинов, чувствительность которых лишь редко близка к нулю. [c.47]

Несмотря на неодинаковый вид уравнений, стандартная погреш-1 ность их составляет около 0,5—0,7 единицы октановой шкалы, т. е. I приблизительно столько же, сколько и погрешность определения окга- новых чисел по дорожному и моторному методам. Результаты, получае-, мые при использовании обеих серий уравнений зависимости между до- рожными и лабораторными октановыми числами, также оказываются одинаково воспроизводимыми. [c.51]

Октановое число по исследовательскому методу Resear h o tane number (RON) Октановое число автомобильного бензина, определенное на специальном лабораторном испытательном двигателе при мягких нагрузках на мотор, что дает примерную оценку детонационных свойств бензина на малом ходу [c.74]

Французский институт нефти предпринял в течение последних нескольких лет исследование эксплуатационных свойств топлив при их применении на двигателях французских автомобилей. Эксплуатационныо показатели топлив зависят от ряда факторов, среди которых решающее значение имеют антидетонационные свойства, проявляюящеся в исчезновении или ослаблении характерного стука, которым сопровождается ненормальное сгорание топлив в двигателях с принудительным зажиганием. Детонационная стойкость топлив характеризуется октановым числом, оценка которого производится на определенных испытательных двтателях по стандартизованной методике. Режим испытания подбирается так, чтобы обеспечить возможно лучшее совпадение между поведением испытуемых реальных тонлив и эталонных топлив (смесей изооктана и гептана) в эксплуатационных и в лабораторных условиях. [c.433]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология