Метод для обводненных масел

Этот метод перегонки имеет то преимущество перед перегонкой с перегретым водяным паром, что масло и регенерированный растворитель не обводняются, а перегонная аппаратура более компактна и более проста в обращении. [c.137]

Необходимость введения в спецификации на трансмиссионные масла специальных методов оценки их защитных свойств диктуется тем обстоятельством, что автомобили, заправленные этими маслами, могут длительное время простаивать. При этом масла за счет дыхания картеров могут в большей или меньшей степени обводняться. Вода может проникнуть в картер заднего моста и в процессе эксплуатации автомобиля, например при преодолении бродов или при движении по разбитой грунтовой дороге после обильных дождей или в распутицу. Если обводненное масло своевременно не заменить свежим, поверхности деталей, особенно находящихся под небольшой нагрузкой, интенсивно корродируют [3,10]. [c.188]

Выше уже отмечалось, что в динамических условиях, т. е. при течении топлива по трубам или просто при интенсивном взбал- гывании и перемешивании, дестиллатные дизельные топлива сохраняют свою подвижность при температурах на 20 и более градусов ниже температуры их застывания по стандартному лабораторному методу. Это означает, что в работающей машине, где топливные фильтры тонкой очистки имеют температуру выше температуры помутнения топлива, нет опасности прекращения подачи, если топливо не обводнено. Таким образом, основные трудности при зимней эксплуатации возникают не в процессе использования топлива в машине, а при его транспорте, перекачке и выдаче. Поэтому в условиях холодной зимы топливные хозяйства всегда должны иметь возможность подогреть топливо. Технические мероприятия и способы подогрева ничем существенным не отличаются от тех, которые используются для разогревания смазочных масел (паровые змеевики стационарные или переносные). Но есть одно обстоятельство, которое никогда нельзя забывать при подогреве застывшего дизельного гоплива,— это низкая по сравнению с маслами температура испарения и температура вспьпики. По противопожарным соображениям температура подогрева топлива должна быть на 30° ниже температуры его вспышки, и за этим необходимо тщательно следить. Для тяжелых остаточных топлив типа ДТ-2 (М4) и ДТ-3 (М5) разница между температурой подогрева в открытых (без давления) емкостях и температурой вспышки должна быть около 10°. В емкостях закрытых (под давлением), трубах, змеевиках и т. п. топливо можно подогревать значительно выше температуры его вспышки. [c.172]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология