Испарение, смесеобразование и сгорание при низких температурах

Маловязкое топливо распыливается более однородно и мелко, что способа ствует лучшему испарению, смесеобразованию и сгоранию. При низких температурах топливо должно обладать достаточной текучестью в трубопроводах, фильтрах, насосах н форсунках. Этим требованиям отвечает маловязкое низко-застывающее дизельное топливо. Однако слишком маловязкое топливо может вызвать повышенный износ топливной аппаратуры. [c.41]

Испарение, смесеобразование и сгорание при низких температурах [c.18]

В я 3 к о с т ь дизельного топлива определяет степень его рас-пылйвания и однородность рабочей смеси. Маловязкое топливо распыливается более однородно и мелко, что способствует его лучшему испарению, смесеобразованию и сгоранию. При низких температурах топливо должно обладать достаточной текучестью в трубопроводах, фильтрах, насосах и форсунках. Этим требованиям отвечает маловязкое низкозастывающее дизельное топливо. Однако чрезмерно маловязкое топливо может вызвать повышенный износ топливной аппаратуры. [c.53]

Следует отметить, что предложенная Мейрером шарообразная форма камеры с сужением в верхней части может не обеспечить полного удаления из нее топлива за один такт даже в условиях интенсивной турбулентности воздуха в надкамерном пространстве. Кроме того, поскольку источник нарастания давления— горение происходит вне камеры испарения, внешнее давление мешает поступлению топлива в камеру сгорания. Следовательно, не исключена возможность неполного расходования топлива, находящегося в камере поршня, т. е. его неполного сгорания за данный цикл. Это подтверждается таким весьма неприятным явлением, как интенсивное осмоление выпускного тракта дизелей с пленочным смесеобразованием при их эксплуатации при малых нагрузках в условиях низких температур окружающего воздуха. В то же время в литературе приводятся факты положительного влияния остаточных продуктов предыдущего цикла на горение [252]. По нашему мнению, за время нахождения в камере испарения топливо может претерпевать первичные изменения, которые прежде всего и обеспечивают такие положительные качества работы двигателя, как малая задержка воспламенения, ровное нарастание давления и полнота сгорания. [c.132]

Это же преимущество характерно и для других топлив, имеющих низкую температуру кипения и в нормальных условиях находящихся в газообразном состоянии (СНГ, ДМЭ, см. табл. 1.4). Они могут подаваться в цилиндры двигателя как в газообразной, так и в жидкой фазах [1.2, 1.37]. При их подаче в камеру сгорания дизеля под давлением в смеси с дизельным топливом процесс смесеобразования улучшается также за счет быстрого испарения легкокипящей жидкости из топливной смеси, что создает дополнительное возмущение в струе распы-ливаемого топлива. [c.32]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология