Испарение и смесеобразование

Вязкость и плотность определяют процессы испарения и смесеобразования в дизеле, так как от них зависит форма и строение топливного факела, размеры образующихся капель, дальность [c.82]

Скрытая теплота испарения и теплоемкость дизельных топлив оказывают влияние на процессы испарения и смесеобразования, однако по этим свойствам топлива, вырабатываемые промышленностью, близки между собой и возможности улучшения смесеобразования топлив регулированием указанных свойств весьма ограничены [c.142]

Конструкцию топки, предельные форсировки топочного объема, характер и интенсивность теплообмена в топочной камере в значительной мере определяет длина факела /, т. е. путь, на котором сгорает основная масса топлива (98—99%). Величину I для случаев, когда интенсивность горения лимитируется стадиями испарения и смесеобразования, В. А. Павлов [Л. 74] предложил определять по формуле [c.126]

Рабочий процесс бензинового двигателя включает 4 основные стадии испарение бензина, смесеобразование бензина с воздухом, воспламенение бензо-воздушной смеси и сгорание рабочей смеси. Испарение и смесеобразование может осуществляться двумя способами в карбюраторе или непосредственно в цилиндре двигателя, куда воздух и бензин подаются раздельно. Соответственно существуют двигатели карбюраторные и с непосредственным впрыском топлива. [c.97]

Процессы испарения и смесеобразования в камере сгорания дизеля зависят от физических свойств (вязкости, плотности, давления насыщенных паров, поверхностного натяжения, скрытой теплоты испарения, теплоемкости) и фракционного состава топлива. [c.114]

Рабочий процесс в воздушно-реактивных двигателях происходит непрерывно в потоке воздуха и газа. При установившемся режиме процессы испарения топлива, смесеобразования и горения топливовоздушной смеси происходят одновременно, испарение и смесеобразование не заканчиваются к моменту поджигания смеси факелом пламени и практически продолжаются в зоне горения. Фронт пламени в камере сгорания должен быть устойчивым на всех режимах работы двигателя. Затухание и срыв пламени могут произойти при чрезмерном обеднении или обогащении рабочей смеси, или же когда скорость газового потока превышает скорость распространения фронта пламени. [c.16]

На процессы испарения и смесеобразования влияют конструктивные особенности двигателя и свойства применяемого топлива. [c.131]

Распыливание топлива с целью увеличения поверхности испарения и равномерного распределения паров по объему камеры осуществляется в нагретом и сильно завихренном воздухе. Скорость испарения и смесеобразования в двигателе в значительной мере зависит от степени турбулизации воздуха. Уже при входе в камеру сгорания в потоке первичного воздуха создается винтовое движение газов и их завихрение. Для повышения температуры воздуха непосредственно вблизи форсунки в зоне образования горючей смеси и увеличения интенсивности процессов тепло- и массообмена в период испарения и смесеобразования создаются специальные обратные токи горячих газов по направлению к форсунке. Обратные токи газов способствуют лучшему перемешиванию топлива с воздухом, повышают скорость нагрева и полноту сгорания смеси. [c.165]

В воздушно-реактивных двигателях процесс испарения и смесеобразования может заканчиваться уже в самом горящем факеле, т. е. сгорание и подготовка рабочей смеси как бы совмещаются. Доиспарение в этом случае происходит в условиях высокой температуры и турбулентности потока. [c.165]

Глава V. Испарение и смесеобразование в двига- [c.4]

ИСПАРЕНИЕ И СМЕСЕОБРАЗОВАНИЕ В ДВИГАТЕЛЯХ [c.82]

ИСПАРЕНИЕ И СМЕСЕОБРАЗОВАНИЕ В КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ [c.82]

Испарение и смесеобразование в двигателях [c.84]

ИСПАРЕНИЕ И СМЕСЕОБРАЗОВАНИЕ В ДВИГАТЕЛЯХ С НЕПОСРЕДСТВЕННЫМ ВПРЫСКОМ [c.88]

Общие вопросы испарения и смесеобразования в автомобильных двигателях были рассмотрены ранее (ем. гл. V) в данной главе освещаются вопросы, связанные с влиянием фракционного состава бензинов на поведение двигателей в условиях эксплуатации. [c.374]

Влияние фракционного состава топлива на работу дизеля будет тем больше, чем выше скорость двигателя, т. е. чем меньше времени расходуется на процесс испарения и смесеобразования. [c.548]

Пусковые свойства топлив зависят главньш образом от физических свойств топлива и в первую очередь от тех, которые влияют на процессы испарения и смесеобразования. Важнейшими из этих характеристик являются давление насыщенных паров, температура выкипания 10% и вязкость. [c.11]

При гетерогенном горении частиц жидкого топлива одновременно протекают процессы, связанные с образованием парогазовой фазы, ее перемешиванием с воздухом и горением паровоздушной смеси. Скорость горения определяется процессами испарения и смесеобразования. [c.131]

Ряд специфических проблем возникает для двигателей с воспламенением от сжатия, в которых, с одной стороны, необходимо регулировать спонтанно развивающийся процесс воспламенения, а с другой — протекание всего процесса сгорания осложнено одновременным испарением и смесеобразованием. [c.3]

Сравнение результатов процесса сгорания для керосина и газойля позволяет выявить влияние на динамику сгорания химической природы топлива. Как уже отмечалось, при сгорании газойля и тяжелого топлива, несмотря на значительное различие в их фракционном составе, получаются примерно одинаковые периоды задержки самовоспламенения. Керосин, несмотря на наибольшее число легко кипящих фракций, дает значительное увеличение периода задержки самовоспламенения и последующее резко выраженное взрывное сгорание. Этим подтверждается, что продолжительность периода задержки самовоспламенения при тех начальных температурах и давлениях, которые существуют в двигателе с самовоспламенением, определяется не только физическими процессами испарения и смесеобразования, но и химическими процессами, отражающими начальное развитие цепи реакций. [c.301]

Ко второй группе отнесены топлива для поршневых двигателей с воспламенением от сжатия. В этих двигателях испарение топлива осуществляется в воздухе, нагретом до высоких температур (х 700°С), и образование горючей смеси обеспечивают более высококипящие фракции продуктов переработки нефти. В быстроходных дизелях с высоким числом оборотов коленчатого вала, применяют более низкокипящее топливо, так как время на испарение и смесеобразование в них меньше, чем в среяне-и малооборотных двигателях. [c.7]

На процессы испарения и смесеобразования оказывают влияние также поверхностное натяжение и давление насыщенных наров, которые зависят от углеводородного и фракционного состава топлива. С утяжелением фракционного состава поверхностное натяжение увеличивается. Межфазное поверхностное натяжение наиболее массового летнего дизельного топлива, определенное с помощью тензометра ВН 5504 (погрешность измерения 0,5 мН/м) при температуре 20 °С, составляет образец 1 — 40,3 мН/м образец 2 — 3,3 мН/м. [c.85]

Оксид углерода СО образуется главным образом при сгорании богатых смесей (при недостатке кислорода) Для снижения содержания СО в отработавших газах необходимо повышать полноту сгорания топлива путем улучшения испарения и смесеобразования топлива в дригателг. [c.100]

Испаряемость. Этот физический процесс обусловливает надежность пуска двигателя, качество испарения и смесеобразования, полнотгу сгорания топлиза. [c.156]

Можно предложить горелку, которая не будет бояться даже ураганного ветра, работая в открытом виде. Для этого достаточно, например, сконструировать ее в виде цилиндрического колпака, обращенного прямо навстречу потоку воздуха, в дно которого вмонтирована распыливающая форсунка (фиг. 57). В цилиндрической стенке колпака, сделанного из огнеупорного материала, следует создать значительное число небольших отверстий с суммарным сечением м" ) не более сечения входного отверстия самого колпака. Когда такая горелка будет разожжена и придет в установившееся тепловое состояние, будет достигнута и устойчивость очага горения практически при любых скоростях набегающего холодного воздушного потока, обеспечивающая практически полное горение жидкого топлива с внешне беспламенным горением. Внутренная полость колпака, обращенная навстречу потока воздуха, явится зоной торможения этого потока и вместе с тем зоной энергичного испарения и смесеобразования под воздействием раскаленных стенок и кислорода первичного воздуха, ускоряющего газпфикационный процесс . Создающийся в полости колпака напор газа выдавли- [c.153]

При помощи регистрации свечения суммарную задержку воснламенения можно разграничить, как это показано на рис. 309, на задержку холодного пламени Тхп. включая в нее и время испарения части топлива и смешения его паров с воздухом задержку горячего пламени в которую включено время развития (распространепия холодпого и голубого пламен). Но при установлении для этих стадий кинетических закономерностей мы снова сталкиваемся с неопределенностью условий — температуры и состава смеси, в которых происходит развитие данной стадии. В процессе испарения и смесеобразования на границах топливной струи образуется ноле концентраций — от чистого топлива (а = 0) до чистого воздуха (а = оо). В наиболее обогащенных зонах (с наименьшей температурой) развивается холоднопламенный процесс, преимущественно через алкилгидроперекиси, а в зонах с меньшим избытком топлива через ацильные гидроперекиси стадия же голубого пламени — в зонах составов, близких к теоретическому. [c.416]

Так как горение жидких топлив происходит после их испарения в паровой фазе, то его интенсификация связана с интенсификацией испарения и смесеобразования. Это достигается за счет уведичения поверхности испарения путем распыления жидкого топлива на мельчайшие капельки и хорошего смешения образовавшихся паров с воздухом при равномерном распределении мелкодисперсного топлива в нем. Эти две задачи выполняют, применяя горелки с форсунками, которыми распыляют жидкое топливо в потоках воздуха, подаваемых в камерную топку через воздухонаправляющие аппараты горелок. [c.184]

Процессы испарения и смесеобразования в дизеле зависят от таких свойств топлива, как вязкость, плотность, фракдион-ный состав, давление насыщенных паров, поверхностное натяжение, способность паров топлива диффундировать в окружающую среду, скрытая теплота испарения, теплоемкость. [c.131]

Испарением бензинов в значительной мере определяются качество смесеобразования и равномерность распределения топлива по цилиндрам карбюраторного двигателя. Путем подбора соответствую-ш его фракционного состава бензина, правильной и точной регулировки карбюратора и использования внешних факторов можно резко повысить топливную экономичность карбюраторного двигателя. В этом отношении очень важно рассмотреть процессы испарения и смесеобразования в карбюраторном двигателе и основные факторы, влияюп ие на эти процессы. [c.82]

Скорость испарения капель топлива при прочих равных условиях прямо пропорциональна, а длительность испарения обратно пропорциональна давлению его насыщенных паров. Отсюда период задержки самовоспламенения в области высоких температур будет также обратно пропорционален давлению насыщенного пара [3]. Таким образом, запаздывание самовоспламенения топлива как бы полностью зависит от физических характеристик. Однако имеются и другие взгляды [4]. При сгорании газойля и тяжелого топлива, несмотря на значительное различие их фракционного состава, получаются примерно одинаковые периоды задержки самовоспламенения. У керосина, несмотря на большое содержание легких фракций, наблюдается значительное увеличение периода задержки самовоспламенения, а затем резко выраженное взрывное сгорание. Это позволяет утверждать, что прТ)должительйость периода задержки воспламенения при начальных температурах и давлениях, которые наблюдаются в дизельных двигателях с самовоспламенением от сжатия, определяется не только физическими процессами испарения и смесеобразования, но и химическими процессами, отражающими начальное развитие цепи реакций. Топлива с большим цетановым числом имеют меньший период задержки самовоспламенения. Это подтверждает значительную роль химического состава топлива в организации процесса горения. [c.302]

Утяжеление фракционного состава и повышение плотности топлива увеличивают топливный заряд и, следовате.льно, максимальную мош ность двигателя. В то же время процессы распыла, испарения и смесеобразования ухудшаются, что обычно ухудшает сгорание и повышает удельный расход топлива. В двигателях ЯАЗ-204 при работе на более тяжелом топливе тина солярового масла (вязкость ВУго = 2,0 2,3) повышается удельный расход топлива на 2—4% по сравнению с работой на стандартном топливе. [c.186]

Поскольку можно считать доказанным, что скорость испарения и смесеобразования управляет всеми фазами процесса сгорания, за исклю-чепием догорания, для которого решающей, повидимому, является скорость диффузии, для увеличения числа оборотов двигателе следует применять меры, повышающие скорость испарения и улучшающие смесеобразование. Повысить скорость испарения топлива можно, в частности, увеличением давления впрыска, применением более легких топлив и подогревом топлива. [c.295]