Влияние свойств топлива на процесс смесеобразования

ВЛИЯНИЕ СВОЙСТВ ТОПЛИВА НА ПРОЦЕСС СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ [c.49]

Скрытая теплота испарения и теплоемкость дизельных топлив оказывают влияние на процессы испарения и смесеобразования, однако по этим свойствам топлива, вырабатываемые промышленностью, близки между собой и возможности улучшения смесеобразования топлив регулированием указанных свойств весьма ограничены [c.142]

Для различных вариантов расхода воздуха и сорта топлива были получены кривые, характеризующие область устойчивого воспламенения исследуемых топлив в данных условиях (рис. 35). Опыты показывают, что область устойчивого воспламенения различных жидких топлив сужается по мере ухудшения свойств топлива. Для всех исследованных топлив с увеличением расхода воздуха и турбулизации потока (Ке 20—100 ООО) граница области устойчивого воспламенения увеличивается до некоторого предела, после чего начинает падать. Наиболее широкая область устойчивого воспламенения обеспечивается при использовании керосина и дизельного топлива, а наиболее узкая — при использовании топлива, близкого по составу к легким мазутам. Из рис. 35 следует также то, что гидродинамика потока оказывает существенное влияние на процесс первоначального воспламенения факела. С увеличением степени турбулентности потока, характеризуемого параметром Не, улучшаются условия смесеобразования и воспламенения топлива при более высоких значениях избытка [c.75]

Большое влияние на рабочий процесс двигателя оказывают свойства топлива (табл. 2), определяющие качество смесеобразования. При использовании водорода в качестве топлива для ДВС могут применяться несколько способов смесеобразования для двигателей с зажиганием от искры — внешнее и внутреннее (подача водорода как в процессе впуска, так и на линии сжатия) для двигателей с самовоспламенением — внешнее и внутреннее (подача водорода на линии сжатия и зажигание путем впрыска запальной дозы жидкого углеводородного топлива, а также подача водорода в конце такта сжатия по определенному закону совместно с запальной дозой жидкого углеводородного топлива) для газовых турбин — внутреннее с непрерывной подачей водорода в зону горения. [c.11]

Такое деление показателей, принципиально правильное и удобное, носит несколько условный характер, так как при использовании топлива влияние физических свойств и химического состава топлив как на процессы воспламенения и сгорания, так и на процессы подачи и смесеобразования очень велико. [c.237]

Отличия физических свойств рапсового масла от свойств стандартных дизельных топлив оказывает влияние на протекание рабочих процессов дизельных двигателей. В первую очередь это относится к процессам топливоподачи и смесеобразования. Так, высокие плотность и вязкость рапсового масла, подаваемого в камеру сгорания штатной системой топливоподачи дизельного двигателя, являются причиной увеличения цикловой подачи рапсового масла и его часового расхода по сравнению с дизельными топливами по ГОСТ 305-82. Повышенная вязкость рапсового масла приводит к увеличению дальнобойности топливной струи, попаданию части топлива на стенки камеры сгорания и уменьшению доли объемного смесеобразования. При этом уменьшается угол раскрытия топливного факела и ухудшается мелкость распыливания — увеличивается средний диаметр капель. Повышенное поверхностное натяжение рапсового масла повышает неоднородность его распыливания. Из-за повышенных плотности и вязкости этого масла увеличивается максимальное давление впрыскивания. Действительный момент начала впрыскивания топлива смещается при этом в сторону увеличения угла опережения впрыскивания топлива. Эти факторы свидетельствуют о целесообразности корректирования процесса топливоподачи при работе дизельного двигателя на рапсовом масле. [c.189]

Для дизельного топлива всех марок цетановое число не должно быть ниже 45. При этом двигатель пускается легко и быстро, Пфиод задержки самовоспламенения невелик, давление на 1 ° поворота коленчатого вала нарастает плавно. Иногда для повышения цетанового числа в топливо добавляют до 1 % присадки (изопропилнитрат). Использование топлива с цетановым числом выше 50 нецелесообразно, так как проц с сгорания практически не улучшается. Чем выше частота вращения коленчатого вала, тем большее влияние оказывают физико-химические свойства топлива на процессы подачи, смесеобразования, воспламенения, полноту сгорания. [c.15]

Основная отрицательная роль нагарообразования в дизельных двигателях связана с влиянием нагара на процесс распыла топлива и ухудшением работы форсунок. Нагар на распылителях форсунок утсудшает распыл топлива и смесеобразование, вызывает дымление. Частицы нагара на иглах рапы-лителей форсунок приводят к зависанию иглы, которая не садится плотно в гнездо и не закрывает канала распылителя форсунки. В результате этого часть топлива подтекает в камеру сгорания и не участвует в смесеобразовании, неполностью сгорает и вызывает дымление. Структура и механические свойства нагара неодинаковы на различных деталях камеры сгорания на днищах поршней и стенках головки цилиндра нагар твердый, нерастворимый в органических растворителях. На иглах форсунок и боковых поверхностях поршней образуется нагар смолистого типа, похожий на лак. [c.146]

Следует отметить различия характеристик впрыскивания и распьигивания дизельного топлива и метанола при их подаче в камеру сгорания штатной тогшивной системой дизеля, что оказывает заметное влияние на характер протекания последующих процессов смесеобразования и сгорания. Как сказано выше, это обусловлено различиями физико-химических свойств дизельного топлива и метанола (см. табл. 4.1). [c.142]

В этих условиях достаточно эффективным средством изучения характера распределения жидкого топлива в первичной зоне считается метод холодного моделирования процесса смесеобразования, развиваемый в нашей стране в последние годы. Этот метод основан на применении в экспериментальных исследованиях процесса смесеобразования моделирующей негорючей жидкости (например, воды), подаваемой в модели камер сгорания вместо топлива, при параметрах воздушного потока в моделях, отвечающих реальным режимам работы камер сгорания. Несмотря на известные отличия в физических свойствах жидких углеводородных топлив и воды, используемой обычно в качестве моделирующей жидкости, метод холодного моделирования дает возможность получить данные, позволяющие судить о качественной стороне процесса распыливания и распредепения топлива в первичной зоне. Эти данные относятся к начальной стадии процесса смесеобразования в реальных камерах сгорания, не осложненной существенно влиянием тепловьщеления. [c.93]

Физические свойства воды и жидких углеводородных топлив, применяемых в ГТД, различны. Большое значение имеет, в частности, различие коэффициентов поверхностного натяжения. При пневмат1песком распыливании топлива во фронтовых устройствах современных камер сгорания ГТД, это различие согласно работе [13] приводит к повьпие-нию дисперсности (уменьшению размеров капель) распыленного топлива по сравнению с дисперсностью капель воды, распыленной в этих же фронтовых устройствах при холодном моделировании процесса смесеобразования. Это вызовет, в свою очередь, некоторое ослабление сепарации капель топлива на периферию потока за фронтовыми устройствами по сравнению с сепарацией капель воды. К количественным изменениям в распределении топлива приведет и вьщеление тепла при горении в первичной зоне частичное выгорание и испарение капель топлива изменит их траектории за фронтовыми устройствами по сравнению с их траекториями в отсутствии горения. Однако несмотря на зти количественные отличия основные особенности процесса смесеобразования, установленные при исследовании этого процесса методом холодного моделирования (определяющее влияние параметров потока воздуха на распыливание и распределение распыленной жидкости в потоке воздуха за фронтовыми устройствами, тенденция к сепарации капель на периферию этого потока), характерны и для реальных камер сгорания ГТД. [c.97]

Влияние физико-химических свойств топлива на процесс смесеобразования. Одно из важнейших требований к качеству дизельного топлива - легкая нрокачиваемость при различных температурах окружающей среды. Это качество определяется вязкостью и температурой застывания топлива. Вязкость дизельного топлива зависит от температуры и примерная зависимость приведена в табл. 3. [c.16]

Для обеспечения многотопливности дизелей необходимо организовать процессы топливоподачи, смесеобразования, воспламенения и сгорания топлив с различными свойствами. Значительное влияние на работу дизелей оказывает протекание процесса топливоподачи. При переводе дизелей на альтернативные топлива может возникнуть проблема корректирования топливоподачи и последующих процессов их воспламенения и сгорания. В частности, при работе дизелей со штатной системой топливоподачи на легких альтернативных топливах (спирты, эфиры и др.) наблюдаются уменьшение массового часового расхода топлива и соответствующее снижение мощности двигателя. Другой проблемой является увеличение периода задержки воспламенения низкоцетановых альтернативных топлив, приводящее к более жесткому процессу сгорания топлива, большим градиентам нарастания давления и возрастанию максимального давления сгорания. Причем снижение мощности дизелей и увеличение жесткости сгорания указанных топлив могут превышать их предельно допустимые значения. Поэтому для обеспечения требуемых показателей работы дизелей необходимо корректирование цикловой подачи и угла опережения впрыскивания топлива в соответствии с его физико-химическими свойствами. [c.5]