Влияние качества масел на работу двигателя

О влиянии качества масла — его устойчивости против окислительной конденсации — на количество осадка, задерживаемого фильтром тонкой очистки, свидетельствуют результата стендовых испытаний (проведенных при участии одного из нас) двигателя ГАЗ-51 на автоле 6 с различными присадками. Если при работе двигателя ГАЗ-51 в течение 30 час. на чистом масле (автол 6) было задержано фильтром тонкой очистки 110 г осадка, то при аналогичных условиях при работе двигателя на автоле 6 с присадками А , Б и В было задержано фильтром соответственно 77, 70 и 55 г. Совершенно очевидно, что все испытанные присадки повысили устойчивость масла против окислительной конденсации, в результате чего снизилось коли--чество образующегося осадка. Важно, что при искусственном окислении масла с этими присадками в тонком слое при 250° меньше всего продуктов глубокого уплотнения образовалось при окислении масла с присадкой В . [c.177]

Влияние качества масла на характер изменения числа оборотов вала двигателя в момент переключения скоростей можно видеть, сравнивая кривые на рис. 27. При работе гидромеханической коробки передач на масле с удовлетворительными фрикционными свойствами (кривая 2) в момент переключения скоростей происходит плавное снижение оборотов двигателя, за которым следует такой же плавный выход его на режим устойчивой работы на новой скорости. Если в коробку передач залито масло с плохой фрикционной характеристикой (кривая /), то двигатель работает рывками, о чем свидетельствуют перегибы кривой. Это приводит к более раннему выходу двигателя из строя . [c.70]

Установлено, что влияние нагара па процесс сгорания топлива в двигателе не пропорционально количеству отложений в камере сгорания [34, 37]. В связи с этим не представляется возможным охарактеризовать вредное действие нагара на работу двигателя на основании данных определения количества образовавшегося нагара. Поэтому методы оценки влияния качества масла на нагарообразование и связанное с этим изменение требований к октановому числу топлива приобрели самостоятельное значение. [c.114]

С развитием авиационного двигателестроения повысились тепловые напряжения, скорости движения и нагрузки на трущиеся детали двигателей. Масло в двигателе подвергается воздействию высоких температур, каталитическому влиянию различных металлов, большим давлениям, окислительному действию кислорода воздуха. Условия работы масла значительно меняются в зависимости от типа двигателя, его конструктивных особенностей. В некоторых случаях для смазки одного и того же двигателя, работающего в различных условиях (арктических или экваториальных), требуются различные по качеству масла. Для различных типов авиационных двигателей, а также для агрегатов и приборов требуются прежде всего масла различной вязкости. Вязкость обычно является основным определяющим показателем при классификации масел. [c.134]

Указанные функции должны одинаково хорошо выполняться маслами на всех режимах работы двигателя при запуске, летом и зимой, независимо от мощности и скорости. В работающем двигателе масло терпит изменения под влиянием высокой температуры, окислительной среды, сильного механического воздействия и т. д. Эти изменения масла могут нарушить смазывание, поэтому они должны предусматриваться, а процессы, ухудшающие качество масла и вызывающие помехи в работе двигателя, должны подавляться. Однако, масло при работе двигателя расходуется и изменяет свои функциональные свойства. Смазочная система при этом не должна нарушаться. [c.135]

Каждый из перечисленных факторов в отдельности и тем более их совокупность оказывают существенное влияние на условия работы масла в двигателе, приводя к их ужесточению. В связи с этим требования к качеству моторных масел непрерывно повышаются, постоянно возникают новые задачи в области подбора масел для двигателей внутреннего сгорания, решение которых порой связано со значительными трудностями. [c.7]

Влияние содержания серы в дизельном топливе на качество масла МК-22 без присадки при работе в двигателе 14-10,5/13 [16] [c.180]

Установлено, что работа двигателя на масле вязкостью Egg = 2 создает на вкладышах подшипников коленчатого вала температуру на 8—10 ниже температуры их при работе на масле вязкостью Ед = 10. Выше неоднократно отмечалось большое влияние охлаждающ ей способности масла во время приработки шероховатостей на качество формируемой поверхности. Поэтому выбор наивыгоднейшей вязкости представляет один из основных моментов определения оптимальных условий обкатки. [c.52]

Проведенные ранее испытания с целью разработки методики оценки влияния на малолитражном двигателе качества масла на его расход показали, что полноразмерные многоцилиндровые двигатели не обеспечивают хорошей сходимости результатов по расходу масла, несмотря на тщательный контроль режима их работы. Чтобы уменьшить влияние моторных факторов на резуль- [c.285]

Это объясняется тем, что при работе современного карбюраторного двигателя на пониженном тепловом режиме и стандартном топливе (содержание серы в бензине не более 0,1 — —0,15%) превалирующим видом изнашивания цилиндров является не коррозионно-механической, а молекулярно-механический. Поэтому в этих случаях качество масла с различной нейтрализующей способностью почти не оказывает влияния на износ верхней зоны цилиндров. Более того, отмечает- [c.114]

Утечки зависят от качества уплотнительных материалов, их совместимости с маслами, а также условий эксплуатации. Угар же масла прежде всего зависит от конструкции двигателя и режима его работы. Вместе с тем заметное влияние на угар оказывает и качество масла (его фракционный состав и др.). Выбирая масло с учетом температурных особенностей режима работы объекта, можно в известных пределах сократить расход масла на угар. [c.270]

Чтобы устранить влияние состава пробы при анализе руд, часто основой для приготовления эталонов служит пустая порода данного месторождения. При определении продуктов износа в качестве основы для приготовления эталонов используют свежее масло, которое применяют при испытании. Правда, и в этом случае могут быть ошибки в результатах анализа из-за срабатывания присадки во время работы двигателя. [c.67]

Продуктами сгорания сернистых соединений в дизельном двигателе являются 80 2 и 80д. Соотношение их в основном определяется режимом работы двигателя. С увеличением нагрузки двигателя содержание ЗОз в продуктах сгорания интенсивно возрастает, а содержание 80 2 снижается. Серный ангидрид (80з) сильнее, чем 80 2, влияет на нагаро-образование, износ и коррозию в двигателе, а также на качество масла. При наличии 8О3 в продуктах сгорания повышается точка росы (рис. 3. 46) и тем самым облегчается конденсация серной кислоты на стенках гильз цилиндров и усиливается их коррозия. При воздействии на масло серной кислоты получаются смолистые продукты, образующие затем нагар, обладающий в результате повышенного содержания в нем серы большой плотностью и абразивностью и способствующий износу деталей двигателя. В табл. 3.32—3.36 показано влияние содержания сернистых соединений в топливе на нагарообразование в двигателях, отложения на фильтрах тонкой и грубой очистки и на качество картерного масла. [c.179]

В монографии рассмотрены основные направления интенсификации производства присадок к смазочным маслам на базе ускорения научно-технического прогресса и повышения эффективности их применения, установлено влияние присадок на качество минеральных масел и работу двигателей внутреннего сгорания, выявлены возможности ресурсе- и энергосбережения в производстве и применении присадок, раскрыты особенности анализа, нормирования расхода сырья, экономические преимущества строительства специализированных заводов. Показаны направления повышения эффективности производства присадок. [c.4]

Влияние продолжительности работы ма ла в двигателе на качество масла [9] [c.47]

Методы, основанные на использовании двигателей внутреннего сгорания, предназначены для оценки влияния качества испытуемого масла на количество образующегося нагара и вредного воздействия нагара на работу двигателя. [c.112]

Как только нагар достигнет своей предельной толщины, обусловленной тепловым режимом, характерным для каждого двигателя на данном режиме его работы, то уже ни качество масла, ни его расход, ни качество топлива не оказывают влияния на нагарообразование. [c.271]

Нужно отметить, что влияние расхода масла на образование нагара находится в зависимости и от качества применяемого топлива. При работе двигателя на одном и том же масле, но на разных топливах величина изменения нагарообразования с увеличением расхода масла может быть различной. [c.274]

Соотношение указанных влияний зависит, с одной стороны, от условий работы двигателя, степени его форсирования, с другой — от свойств свежего масла и эффективности действия присадок. В случае высокофорсированного двигателя и недостаточного запаса качества базового масла, соотношение влияний будет таким, что эксплуатационные свойства масла со временем работы ухудшатся, что, в частности, выразится в укрупнении размеров частиц механических примесей, т. е. в преимущественном влиянии процесса срабатывания моющей диспергирующей присадки и в ослаблении его антикоррозионных свойств. Если же масло имеет необходимый запас качества, а двигатель форсирован в небольшой степени, даже при длительном применении масла его эксплуатационные свойства не ухудшатся, поскольку одновременно будут протекать два процесса медленное срабатывание присадок и одновременное улучшение свойств базового масла. [c.216]

Значительное влияние на расход топлива оказывает состояние системы смазки двигателя. Низкое давление масла в системе по указателю давления на щитке приборов сигнализирует в поступлении его в недостаточном количестве к наиболее нагруженным трущимся соединениям в механизмах двигателя. В результате этого нарушается их тепловой режим работы, увеличиваются механические потери в двигателе, что приводит к перерасходу топлива. Указатели давления масла на щитке приборов современных автомобилей снабжены световой сигнализацией. Загорание красной лампочки — предупредительный сигнал о немедленной остановке двигателя и тщательной проверке системы смазки. Механические повреждения системы смазки определяют визуально и прослушиванием. На давление в системе смазки влияет состояние и качество масла в двигателе, определяемое также визуально по цвету и вязкости. Как. правило, старое масло имеет темно-коричневый или черный цвет и большую текуч ть. Для 1 правной работы системы смазки, повышения ее надежности, а следовательно, и экономичности двигателя необходимо своевременно проводить техническое обслуживание всей системы смазки и качественно выполнять ремонт ее отдельных неисправных элементов. В двигателях допускается применение только тех сортов моторного масла, которые указаны в заводской инструкции. [c.165]

Таким образом, противоречивость мнений о влиянии качества масла на ого расход, а также о соответствующей роли ирисадок, повышающих индекс вязкости масла, может быть наглядно показана сопоставлением работ Отто [8] и Бема [10], которые считают, что масла, содержащие вязкостные присадки, лучше минеральных масел, и Стюарта [9], который приходит к выводу о толе, что вязкость масла при высокой температуре является одним из основных факторов, определяющих расход масла в двигателе, и что соответствующая вязкость может быть достигнута как путем добавления к маслу более высоковязких минеральных масел, так и за счет присадок, повышающих индекс вязкости а также автора настоящей работы, который сомневается в способности присадок, повышающих индекс вязкости масла, оказывать значительное влияние на расход базового масла. Основным выводом, вытекающим из этих противоречивых результатов, иожалу , должен быть вывод о том, что необходимо продолжить тщательное изучение рассматриваемого вопроса, чтобы полностью уяснить влияние многочисленных факторов, определяющих расход масла в двигателе. [c.306]

Метод Sequen e I (Seq. I) предназначен для оценки влияния качества масла на задир и износ толкателей и кулачков автомобильного двигателя при его работе на режиме низких температур. Метод основан на положении, что при работе двигателя без нагрузки, низкой температуре масла и охлаждающей жидкости в картере конденсируется большое количество влаги и кислых продуктов, содержащихся в газах, прорывающихся из камеры сгорания двигателя. В этих условиях масла недостаточно высокого качества приводят к задиру кулачков и толкателей или повышенному их износу. [c.74]

Кроме вязкости, надо еще подобрать активирующую присадку необходимого качества и в необходимом ко т-честве, режим обкатки, определить начальный размер шероховатости, что очень усложняет работу по подбору условий обкатки. Во многих отраслях промышленности изменения качества поверхности наблюдают по результатам износов в эксплоатации, что требует чрезвычайно большого количества двигателей или механизмов и длительного времени. Правда, профилометрирование поверхностей до и после обкатки до некоторой степени характеризует изменения размера шероховатости поверхности под влиянием режима обкатки или качества масла, но показания профилометра ничего не говорят об износоустойчивости поверхностей после обкатки. Поэтому необходим иной метод определения износоустойчивости поверхностей трения. Нужен метод, который позволил [c.24]

Наконец, необходимо отметить эффективность применения метода построения линий износов не только к обкатке, но и к изучению таких вопросов, как, например, сравнение влияния масел разных качеств на износ двигателей и механизмов, определение срока смены масла в двигателе или механизме, определение влияния на и.знос механизма или двигателя разных скоростей и нагрузок, на которых они работают, выбор оптимального размера шероховатости или способа обработки поверхностей трения и т. д. Такого рода задачи, не разрешимые с помощью физических методов замера износа, подчеркивают особую эффективность химического метода, позволяющего определять в масле металлы, снятые с поверхностей трения. [c.76]

Одним из наиболее простых браковочных показателей моторного ыасла является изменение его внешнего вида и цвета. Иногда масло уже после небольшого пробега двигателя и заливки свежего масла изменяет свой цвет. Хотя это не может оказывать серьезного влияния на работу двигателя, все же изменение цветь масла является поводом для потребителей предъявлять претензии к его качеству и стабильности. Изменение цвета моторного масла может зависеть от различных причин. [c.376]

Очень часто считают, что причиной длительной работы двигателя при низком давлении масла или уменьшение давления масла после прогрева двигателя является само масло. Если предположить, что масляная система двигателя находится в хорошем состоянии и что в картер двигателя залито масло соответствующего сорта, только одно свойство масла, его вязкость, может оказать влияние на давление масла более того, если техническое состояние двигателя хорошее, влияние вязкости масла на давление в масляной системе очень невелико при работе двигателя на маловязком масле SAE 10 и высоковязком масле SAE 50 получается незначительное различие в давлении ыасла. Иногда понижение давления ыасла в двигателе связано со значительныы разжижениеы масла горючим, однако и в этом случае нельзя считать качество масла причиной понижения давления последнего. Если же применение масла различной вязкости начинает сказываться на работе масляной системы двигателя, этот факт следует рассматривать как признак необходимого ремонта двигателя и его масляной системы. Случаи, когда несоответствие давления масла в работающем двигателе связано с качеством масла, очень редки чаще всего виной этому является техническое состояние двигателя. [c.479]

В 1934 г. Н. И. Черножуков указывал на необходимость разработки единообразной методики испытания масел в двигателях, а позднее в 1937 г. Е. Г. Семеиидо отмечал, что ни один из лабораторных методов искусственного окисления не может характеризовать поведение масла в двигателе. Поэтому необходимо создать такую методику испытания, которая бы учитывала влияние различных факторов, имеющих место при работе масла в двигателе. По такой методике необходимо оценивать качество масла и определять, как и в какой стеиеии изменяются основные эксилуата-цнонные свойства масел ири работе в реальных условиях. Этим требованиям в значительной степени удовлетворяют методы моторной оценки эксилуатациоиных свойств масел. [c.266]

Следовательно, чтобы наиболее полно обеспечить определение соответствия состояния масла и двигателя, необходимо использовать квалификационные методы оценки качества масла и расширить перечень контролируемых параметров. Это позволит не только контролировать основные эксплуатационные характеристики масла в процессе работы двйгатэля, но и прогнозировать характер их дальнейших изменений и в связи с этим установить возможные влияния па работоспособность агрегатов и узлов маолосистемы двигателя. [c.13]

Такие подшипники применяют, в частности, в узлах коленчатого вала транспортных дизелей, в том числе тепловозных и судовых. Особенностьку работы таких узлов является то, что система смазки двигателя, его цилиндро-цоршневой группы и коленчатого вала, работающих в резко различных условиях, одна и та же. При подборе присадок к дизельным маслам учитывают в основном условия работы цилиндро-поршневой группы, но часто выходят из строя и подшипники коленчатого вала. Установлено, что большое влияние на их работу оказывает качество масла. При переводе тепловозных дизелей 2Д100, работающих на масле Д-1 1 из бакинских нефтей без присадок, на смазывание маслом М-12В с 8% присадки ВНИИ НП-360 количество выходящих из строя подшипников увеличилось в несколько раз, при этом количество выходящих из строя поршней сократилось во столько же раз. Интенсивность пластического деформирования поверхности подшипника при трении, образование хемосорбированных пленок, интенсивность температурных вспышек и другие особенности трения могут оказывать существенное влияние на развитие процесса выкрашивания. Кроме того, подшипники выходят из строя в результате большого износа антифрикционного слоя при отсутствии усталостных повреждений. Это, как правило, сопровождается комплектным выходом подшипников вала дизеля. [c.348]

Степень ухудшения качества масла в результате взаимодействия его с продуктами сгорания серы зависит от проникно-венпя газов в картер, что определяется изношенностью двигателя, т. е. состоянием его поршневой группы, а также и качеством масла. В прогретом, нормально работающем двигателе, имеющем хорошую компрессию, в котором исключены перегрев и возможность конденсации водяных паров в цилиндре двигателя, а также проникновение заметного количества газов через зазоры поршневых колец в картер, последствия применения сернистого топлива мало ощутимы. Наоборот, нри работе сильно изношенного двигателя, даже на топливе с небольшим содержанием сернистых соединений, влияние последних может проявиться очень сильно, особенно если применяется недостаточно качественное масло. Заметные износы цилиндра двигателя при работе на ма.лосер-нистом топливе могут наблюдаться и в том случае, когда двигатель работает длительное время на низкотемпературном режиме или при частых остановках и запусках двигателя на холоду. [c.109]

Задачей одного из первых исследований, предпринятых авиационным центром Райт, было выяснение отрицательного влияния ухудшения качества масел при хранении на работу двигателя в условиях эксплуатации 21 Для этого были испытаны десять турбореактивных двигателей на маслах, которые имели коррозионную активность в пределах от 25 до 380 г на 1 м . В трех случаях в двигателе наблюдалась коррозия свинцовых деталей. В одном испытании корродировали также серебряные и медные детали. Так как значительная коррозия металлов недопустима, организация WADD разработала нормы на коррозию свинца для хранящихся в полевых условиях масел, применяемых в турбореактивных и турбовинтовых двигателях военных самолетов. Были установлены две нормы на коррозию свинца [c.135]

При разработке метода оценки склонности масел типа MS к образованию низкотемпературных осадков Sequen e V (Seq. V) был учтен опыт исследования процесса осадкообразования в автомобильных бензиновых двигателях. Из большого числа факторов, оказывающих влияние на интенсивность образования низкотемпературных осадков, авторы метода Seq. V [4] наибольшее внимание уделили работе двигателя на переменных режимах, качеству применяемого топлива и составу рабочей смеси, изношенности поршневых колец. В связи с этим испытание по методу Seq. V проводится с чередованием работы двигателя на холостом ходу, низкотемпературном и высокотемпературном режиме. В качестве топлива используется этилированный бензин сорта MS-06, не оказывающий существенного влияния на образование осадков и поэтому не влияющий на оценку склонности испытуемого масла к осадкообразованию. В процессе испытания двигатель работает как на обогащенной, так и на обедненной рабочей смеси, что способствует интенсификации процесса образования низкотемпературных осадков. Для увеличения пропуска газов из камеры сгорания в картер двигателя на поршнях устанавливаются компрессионные кольца с повышенным зазором в стыках (0,76 мм). [c.83]

В течение ряда лет метод FL-2 был в США единственным и общепризнанным методом оценки склонности масел к образованию низкотемпературных осадков. Одновременно этот метод применяли для определения влияния качества топлива на осадкообразование в бензиновых двигателях. В дальнейшем было установлено, что метод FL-2 не воспроизводит работу масла в эксплуатационных условиях [27] и что осадки, образующиеся в двигателе при проведении испытания по методу FL-2, значительно отли- [c.106]

Масла с большим содержанием высокомолекулярных полимеров (в качестве индексных присадок) часто обнаруживают во время работы незначительное падение вязкости, вызываемое разрушением полимеров под действием напряжений сдвига. Однако наш опыт показал, что количественно это падение вязкости даже после продолжительной работы масла в двигателе весьма невелико и поэтому изменение зависимости вязкости от скорости сдвига при работе таких масел имеет лишь второстепенное значение. Наши данные ие подтверждают полгшстью заявления Ф. Дж. Кей, что масла типа 10W-30, содержащие большие количества индексных присадок полимерного типа, обеспечивают более легкий холодный запуск двигателя. Это влияние зависит от характеристик и состава применяемого масла. Нам приходилось работать с некоторыми маслами, которые по составу удовлетворяли треоованиям спецификаций SAE на картерные масла 10W и SAE 30, но оказались совершенно неудовлетворительными с точки зрения низкотемпературного запуска. Приходилось сталкиваться и с другими компаундированными маслами, имевшими вполне удовлетворительные низкотемпературные пусковые свойства. [c.378]

Представляет практический интерес исследование противоизносных свойств масел с различными присадками при трении некоторых антифрикционных сплавов по черным металлам, проведенное А. Н. Торопчиновым и И. Г. Цуркан. Наиболее характерным узлом, в котором происходит трение такого вида, является узел коленчатого вала транспортных дизельных двигателей, в том числе тепловозных и судовых. В качестве материалов для подшипников применяют сплавы на базе свинца, алюминия, цинка и других металлов. Многочисленными испытаниями установлено, что большое влияние на работу подобных пар трения оказывает качество масла. При переходе тепловозных двигателей 2Д100 с масла Д-11 из бакинских нефтей без присадок на масло ДС-11 с 8% присадки ВНИИ НП-360 выход из строя подшипников увеличился в несколько раз при нормальной работе цилиндро-поршневой группы. [c.70]

В качестве одного из первых обстоятельных исследований приработки подшипниковых сплавов и цапф следует указать работу М. М. Хрущова [6]. Ряд исследований приработки автомобильных двигателей был выполнен Н. П. Воиновым [7, 8]. Экспериментальные данные Н. П. Воинова подтвердили существенное влияние свойств масла на формирование поверхностей трения не только в отношении величины шероховатости, но и других физико-химических показателей. Основным параметром масла, влияние которого на протекание процесса приработки изучалось, была вязкость. Свойства приработанных поверхностей трения зависели от исходной вязкости масла. Было установлено, что излишне низкая вязкость способствует появлению задиров, а повышенная вызывает увеличение температур на поверхностях трения, что ухудшает процесс приработки и снижает износостойкость в эксплуатации. [c.180]

В процессе работы двигателя происходит изменение физ ико-хйми ческих показателей масел, одновременно изменяется состояние двигателя. Таким образом, состояние двигателя и состояние масла являются взаимодействующими факторами. Исследование взаимодействия масла и двигателя позволит оценить общее влияние совокупности свойств масла на надежность и долговеч-иость двигателя, а также выявить те иоказатели качества масла, которые определяют это влияние. Не менее важна и другая сторона вопроса — изучение влияния состояния двигателя а интенсивность изменения фи-зико-хими чеаки х показателей масла в процессе его работы. В виду сложности явления, многочисленности действующих факторов и изменчивости условий физическая картина взаимодействия двигателя и масла изучена лишь в самых общих чертах ли в условиях значительного упрощения природы явления. В связи с этим к изучению интересующих практику занисимостей можно применить системный анализ и метод черного ящика с определением итоговых корреляционных связей между показателями масла и оценочными показателями двигателя, получаемыми в процессе эксплуатационаых или стендовых испытаний. [c.139]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология