Производство и потребление печных и котельных топлив

В некоторых странах потребление средних дистиллятов превышает потребление бензина. При правильном выборе режима соотношение выходов печного топлива и бензина может быть приемлемым даже при производстве котельного топлива, удовлетворяющего жестким требованиям в части стабильности. [c.109]

Основные направления экономического и социального развития СССР... предусматривают сокращение потребления нефти и нефтепродуктов в качестве котельно-печного топлива, повышение эффективности использования нефти. Необходимо значительно сократить расход сырой нефти на производство моторных топлив, который на некоторых заводах Европейской части страны достигает 2,2—2,5 т нефти на 1 т топлива. [c.20]

По расходу котельно-печного топлива на непосредственное использование регион занимает одно из ведущих мест. Это объясняется наличием крупных предприятий металлургического комплекса и развитием топливной промыщленности. Расход К П Т на внутренние нужды в рассматриваемой перспективе будет примерно стабильным (с сокращением до 2000 г., пропорциональным сокращению объемов производства). К 2010 г. потребление котельно-печного топлива может составить 142... 147 млн т условного топлива, т. е. будет на 8... 10% ниже, чем в 1990 г. [c.220]

На рубеже XIX и XX веков были изобретены бензиновый и дизельный двигатели внутреннего сгорания, положившие начало всеобщей моторизации, коренной перестройке вначале водного, а затем и железнодорожного транспорта, появлению таких новых видов транспорта, как автомобильный и авиационный, созданию машин и механизмов, использующих двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Все это привело к резкому увеличению добычи и потребления нефти, отличающейся высокими энергетическими характеристиками, относительной простотой переработки в разнообразные моторные и котельно-печные топлива, смазочные материалы, нефтехимическое сырье и возможностью дальнего транспорта с относительно низкими затратами. Наряду с нефтяной промышленностью, хотя и несколько позднее, значительное развитие получила в ряде стран мира добыча и переработка природного газа. Он стал широко применяться как эффективное и экологически лаиболее чистое топливо для выработки электрической и тепловой энергии, а также как сырье для многих крупнотоннажных химических производств. [c.5]

Так как затраты на производство моторных топлив дифференцированы для соответствующих плановых и перспективных периодов, предусматривается построение динамической модели ресурсных и экономических оценок производства и применения сравниваемых альтернативных видов сырья и моторных топлив, получаемых из них. Технико-экономическим расчетам должны предшествовать балансовые расчеты по добыче и направлениям использования различного сырья, производства и потребления моторных топлив с учетом обеспечения потребности народного хозяйства и экспорта в котельно-печном топливе, жидком углеводородном сырье для нефтехимического синтеза и других нефтепродуктах (коксе, битуме, смазочных маслах и др.). На основе балансовых расчетов определяется срок или расчетный период возникновения дефицита в нефтяных моторных топливах и необходимый объем производства альтернативных топлив. При этом понятие дефицит следует рассматривать как балансово-экономическую категорию. В одном случае— это несведение баланса по нефтяным топливам в силу запаздывания ввода мощностей по их производству в нефтеперерабатывающей промышленности к планируемому периоду при наличии достаточных ресурсов нефти или мазута для глубокой переработки. Следовательно, дефицит моторных топлив обусловлен просчетами в планировании инвестиционной политики — недостаточным выделением капитальных вложений, недостатком мощностей строительно-монтажных организаций или предприятий по изготовлению нефтезаводской аппаратуры и оборудования. В то же время производство нефтяных топлив может быть предпочтительнее получения альтернативных моторных топлив из других сырьевых ресурсов. [c.196]