Моторное топливо получение при крекинге нефтяных

Котельное топливо. Мазутами называют нефтяные остатки прямой перегонки нефти или крекинг-процесса (крекинг-мазуты). Если мазут прямой перегонки нефти не используется для получения смазочных масел, или для производства нефтяных битумов, или. для крекинга с целью получения бензинов и других видов моторного топлива, то он служит, как и крекинг-остаток, котельным топливом. [c.44]

Крекинг является основой переработки нефтяного сырья в жидкие моторные топлива с получением одновременно нефтяного крекинг-газа. Сущность процесса крекинга состоит в термохимическом разложении высокомолекулярных углеводородов нефтяного сырья. Процесс ведется в трубчатых печах под давлением при температуре 450—650° С и иногда в зависимости от способа в присутствии катализаторов или без них. При другом виде термохимической переработки нефтепродуктов — пиролизе, осуществляемом при температурах 650—750° С при атмосферном давлении, получают, помимо жидких углеводородов, и пиролизный нефтяной газ. [c.11]

В настоящем сообщении в кратком изложении представлены технологические и конструктивные основы разрабатываемого нами процесса термоадсорбционного экспресс-крекинга нефтяных остатков типа мазутов и гудронов с получением целевых дистиллятных фракций, аля квалифицированной переработки в моторные топлива. [c.22]

Головным процессом переработки нефти (после ЭЛОУ - электрообессоливающей установки) является атмосферная перегонка (АТ -атмосферная трубчатка), где отбираются топливные фракции (бензиновые, осветительного керосина, реактивного и дизельного топлив) и мазут, используемый либо как компонент котельного топлива, либо как сырье для последующей глубокой переработки. Топливные фракции атмосферной перегонки далее подвергаются облагораживанию гидроочистке от гетероатомных соединений, а бензины - каталитическому риформингу с целью повышения их качества или получения индивидуальных ароматических углеводородов - сырья нефтехимии (бензола, толуола, ксилолов и др.). Из мазута путем вакуумной перегонки (на установках ВТ - вакуумной трубчатки) получают либо широкую фракцию (350...500°С) вакуумного газойля - сырья для последующей переработки на установках каталитического крекинга или гидрокрекинга с получением, главным образом, компонентов моторных топлив, либо узкие дистиллятные масляные фракции, направляемые далее на последующие процессы очистки (селективная очистка, депарафинизация и др.) Остаток вакуумной перегонки - гудрон - служит при необходимости для получения остаточных масел или как сырье для глубокой переработки с получением дополнительного количества моторных топлив, нефтяного кокса, дорожного и строительного битума или же в качестве компонента котельного топлива. [c.38]

Перспективной является реализация в промышленности разработанных технологических и конструктивных основ процесса термоадсорбционного экспресс-крекинга нефтяных остатков типа мазутов и гудронов с получением целевых дистиллятных фракций для квалифицированной переработки в моторные топлива. Выделяющийся в процессе крекинга контактный кокс будет сжигаться в регенераторе-подогревателе адсорбента с использованием избытка тепла сгорания для выработки водяного пара. [c.14]

Для безостаточной переработки тяжелых нефтяных остатков в моторные топлива наиболее приемлемы, по мнению автора книги, термоконтактные процессы, осуществляемые при повышенных температурах крекинга и малом времени контакта на поверхности дешевого природного адсорбента в реакторах нового поколения и регенераторах-котлах с получением дистиллятных полупродуктов, направляемых на облагораживание и каталитическую переработку. [c.638]

Данные, приведенные в предыдущем разделе, показывают, что октановые числа различных крекинг-бензинов колеблются в среднем между 60 и 85. Термин крекинг-бензин обозначает все бензины, полученные любым методом крекинга, гидрогенизацией, полимеризацией и термической конверсией газов. Бензины с более высокими октановыми числами (90—100) могут быть получены лишь в результате или синтеза определенных изопарафинов или ароматизации нефтяных продуктов и газов. Оба метода довольно дорогие и применяются для получения специальных премиальных топлив. Высокооктановые бензины готовятся в практике путем добавления небольшого процента тетраэтилсвинца к бензинам прямой гонки и крекинг-бензинам. Даже производство стандартного моторного бензина с октановым числом 70—72 из обыкновенного бензина прямой гонки и бензина смешаннофазного крекинга требует обычно некоторой добавки тетраэтилсвинца. Восприимчивость или отзывчивость к тетраэтилсвинцу, т. е. эффект, вызываемый, например, 1 см тетраэтилсвинца (ТЭС) на 1 л бензина, очень важное свойство крекинг-бензинов, применяемых как моторное топливо. [c.340]

На нефтеперерабатывающих заводах и заводах органического синтеза главными технологическими агрегатами являются трубчатые печи для крекинга, пиролиза и других процессов. Сущность крекинга состоит в разложении высокомолекулярных углеводородов на более простые этот процесс является основой переработки нефтяного сырья в жидкие моторные топлива с получением одновременно нефтяного крекинг-газа. На химических заводах печи играют серьезную роль. Например, при выработке из серного колчедана серной кислоты, имеющей большое значение в народном хозяйстве страны и являющейся одним из основных продуктов химической промышленности, применяются печи с обжигом серного колчедана в плотном или в кипящем слое, а в циклонных пе- [c.5]

Не подлежит сомнению, что многие изомерные превращения подобного рода имеют место также в процессе крекинга нефтяных углеводородов совершенно ясно, что их изучение представляет поэтому но только теоретический интерес, например, в целях выявления всего разнообразия и сущности превращения углеводородов при крекинг-процессе. Такие превращения, как изомеризация нормальных парафинов в изопарафины, с точки зрения проблемы получения высокооктанового моторного топлива, давно уже привлекают самое серьезное внимание исследователей. Ниже, говоря о реформинге , а также о каталитическом крекинге, мы еще встретимся с этим вопросом. [c.428]

Совершенно иной характер носит переработка нефти при крекинг-процессе. Основной операцией является здесь, как было показано выше, перегонка нефти и ее тяжелых продуктов с разложением с целью получения этим путем легкого моторного топлива, крекинг-бензина при этом одновременно образуется также значительное количество крекинговых газов. И крекинг-бензин, и крекинговые газы содержат значительное количество непредельных углеводородов, которые в сырой нефти практически отсутствуют они образуются, следовательно, в результате глубокой химической перестройки исходного нефтяного сырья, и в этом — главная характерная особенность крекинг-процесса. [c.750]

На нефтеперерабатывающих заводах и заводах органического синтеза главными технологическими агрегатами являются трубчатые печи для крекинга, пиролиза и других процессов. Сущность крекинга состоит в разложении высокомолекулярных углеводородов на более простые этот процесс является основой переработки нефтяного сырья в жидкие моторные топлива с получением одновременно нефтяного крекинг-газа. [c.7]

Крекинг нефтепродуктов проводится для получения из тяжелых углеводородов более легких, преимущественно для выработки бензина. Следовательно, крекинг — это метод, увеличивающий выход бензина из нефти. Высокотемпературный крекинг (670— 720° С) нефтяного сырья, называемый пиролизом, проводится для получения газов, служащих исходным сырьем для органического синтеза, в том числе и для синтеза высокооктановых компонентов моторного топлива и различных жидких продуктов с высоким содержанием ароматических углеводородов. [c.125]

Высокотемпературный крекинг (670—720° С) нефтяного сырья, называемый пиролизом, проводится для получения газов, служащих исходным сырьем для органического синтеза и в том числе и для синтеза высокооктановых компонентов моторного топлива и различных жидких продуктов с высоким содержанием ароматических углеводородов. По температурному режиму пиролиз является наиболее жесткой формой термического крекинга и характеризуется более глубоким разложением, углеводородов нефти. Реакции при пиролизе в большинстве случаев, как правило, являются необратимыми, т. е. продукты первичного распада сразу же подвергаются дальнейшему превращению и не способны образовывать исходный продукт. Таким образом, пиролиз жидких углеводородов — многофазный высокотемпературный процесс, в котором разложение исходных углеводородов идет в гомогенной среде и в результате образуется газовая, жидкая и твердая фазы (кокс, сажа). На процесс пиролиза и выход продуктов влияют следующие факторы [c.88]

Современный период развития нефтяной промышленности характеризуется все большим развитием химической переработки углеводородных газов, образуюш ихся при термической переработке нефти — процессах крекинга, реформинга, пиролиза и т. д. Химическому использованию подвергаются также природные углеводородные газы. Нефтяная промышленность теснее кооперируется с химической, создается новая отрасль промышленности — нефтехимический синтез, основывающийся на использовании нефтяных углеводородов для получения моторного топлива и многих ценных для народного хозяйства химических продуктов. [c.5]

К газам, которые или совсем нельзя примешивать к обычному бензину, или можно примешивать только в ограниченных количествах, принадлежит до десяти различных углеводородов (стереоизомеры олефинов не учитываются). Таким образом, первоочередная задача, которая стоит перед химиками и которая имеет большое техническое и экономическое значение, — это разработка методов получения моторного топлива из крекинг-газов. Речь идет о метане, этане, пропане, бутанах, этилене, пропене и бутенах. Их перевод в жидкое горючее представляет очень важную проблему, стоящую перед нефтяной промышленностью. Перечисленные углеводороды принадлежат к большой группе так называемых газов нефтепереработки, под которыми понимают газообразные продукты, получающиеся при разгонке сырой нефти и нри переработке ее фракций в бензин. Средний состав газов нефтепереработки приведен в табл. 191. [c.280]

В результате бурного развития в нашем веке автомобильной и нефтяной промышленности, и особенно благодаря открытию термического и каталитического крекинга, из нефти стали производить огромные количества легких углеводородов. Катионная полимеризация и алкилирование играли главную роль в использовании этих легких углеводородов для получения разнообразных продуктов моторного топлива, смазочных масел, бутилкаучука, добавок к смазочным маслам, синтетических детергентов и т. д. Хотя в настоящее время все большее количество легких олефинов, этилена и пропилена, полимеризуют по анионному механизму с образованием твердых полимеров, значительно большие их количества до сих пор перерабатывают посредством катионных реакций. [c.184]

Химическая переработка нефти и синтез нефтяных углеводородов. При прямой разгонке нефти получается всего около 20% бензина. Для получения больших количеств бензина тяжелые фракции нефти подвергают крекингу (стр. 51). За последние годы с успехом развивается промышленность синтетического жидкого моторного топлива, в частности, синтетического бензина синти-на). В первую очередь, следует отметить синтезы топлива на базе водяного газа, получаемого при пропускании водяного пара через раскаленный кокс [c.55]

Основными сырьевыми источниками для производства сжиженных газов являются природные нефтяные газы (попутные), жирные природные газы из так называемых газоконденсатных месторождений, газы стабилизации нефти и газы нефтепереработки, в том числе крекинг-газы, газы колонн стабилизации бензинов, газы пиролиза на этилен, пропилен и ацетилен и др. Кроме того, в качестве сырья для получения сжиженных газов могут быть использованы газы гидрирования и полукоксования углей и газы заводов синтеза моторного топлива. [c.50]

Промышленный крекимг заключается почти исключительно в превращении нефтяных масел, кипящих выше бензина, в низкокипящие жидкости типа бензина. Правда, во время мировой войны с помощью высокотемпературного пиролиза из нефтяных фракций получались также и ароматические углеводороды кроме того, в настоящее время имеются указания относительно развития пиролиза естественного газа с целью получения низших олефинов и ароматических углеводородов. Однако, если сравнить все другие виды пиролиза с ролью и значением промышленности большого крекинга, имеющего целью получение моторного топлива из высших нефтяных фракций, то оказывается, что с экономической точки зрения все они в данный момент не имеют почти никакого значения. [c.106]

Пределы кипения и качество сырья, подаваемого на переработку процессом гидрокрекинга, зависят от того, какие продукты желательно 1 олучить. В нефтеперерабатываюшей промышленности США, где имеется большая потребность в легких моторных топливах (бензины и авиакеросины), основным продуктом, получаемым на большинстве установок гидрокрекинга, являются легкие топливные фракции. Сырьем таких установок являются средние нефтяные дистилляты, циркулирующие газойли процесса каталитического крекинга, а также вакуумные дистилляты. В Европе имеется большая потребность в дизельных топливах. Поэтому установки гидрокрекинга в странах Европы работают с получением этих продуктов, используя в качестве сырья в основном вакуумные дистилляты. [c.259]

Деасфальтизация нефтяных остатков углеводородными раствори-ч елями используется для производства остаточиых масел и получения остаточного ух левоАОродього сырья ддя каталитической переработки в моторные топлива. Ранее в работах [1-3] приводились классификации остаточного нефтяного сырья каталитического крекинга, которые включают следующие типы такого сырья [c.10]

В 1939—1944 гг. такие катализаторы широко применялись в Германии для деструктивной гидрогенизации [1]. В настоящее время гидрогенизация продолжает развиваться в сочетании с нефтепереработкой или химическим использованием продуктов гидрогенизации. Эта кооперация требует применения более селективных катализаторов с разным соотношением гидрирующей, изомеризующей и расщепляющей активностей в каждом отдельном случае. Так, например, при гидрировании нефтяных остатков и крекинг-остатков важно обеспечить высокие скорости гидрирования неуглеводородов и бициклической ароматики при минимальном превращении моноциклической при гидроочистке нужно обеспечить гидро-генолиз гетеросвязей также без гидрирования ароматики, при получении циклогексана из коксохимического бензола нужно обеспечить возможно более полное отсутствие изомеризации, а при гидрировании парафинисто-го сырья в моторное топливо — возможно большую глубину изомеризации и т. д. [c.121]

К 1935—1936 гг. положение с сырьевыми источниками ароматических углеводородов, как это видно из всего сказанного выше, было следующее. Имелся огромный и все возраставший спрос на индивидуальные ароматические углеводороды, особенно на толуол, и на высокоароматизиро-ванное моторное топливо, а вместе с тем для получения ароматических углеводородов из нефтяного сырья применялись явно невыгодные и устарелые методы крекинга и пиролиза. Единственным прогрессивным методом получения ароматических углеводородов из нефти был метод дегидрогенизацион-ного катализа, разработанный Н. Д. Зелинским, основанный на переработке циклогексана и его гомологов, которыми весьма богаты нефти многих месторожденш . [c.23]

Одним из важнейших процессов вторичной переработки нефти на протяжении четырех десятилетий является каталитический крекинг. Традиционно каталитическому крекингу подвергались дизельные, а позднее газойлевые фракции (коксуемость до О,3-0,5 мае., металлы 1-2 г/т) с целью получения бензина. В последние годы в связи с пошшением цен. на нефть и снижением спроса на котельное топливо- появилась необходимость производить моторные топлива из нефтяного остаточного сырья. Прямое крекирование оста очного сырья является простым в техническом отношении. Однако остаточное сырье в отличие от дистиллятного характеризуется повышенным содержанием смолисто-асфальтеновых веществ, увеличивающих при каталитическом крекинге вшод кокса и тяжелых металлов (ванадий, никель, железо), которые дезактивируют катализатор процесса, снижают его селективность и повышают расход. Это создает трудности при переработке нефтяных остатков на существующих установках каталитического крекинга, я рвбует их реконструкции или сооружения специальных установок крекинга, предназначенных для Переработки нефтяных остатков. [c.18]

Постоянно возрастающие потребности в газогенераторных и моторных топливах, бензине-сырце и средних дистиллятах приводят к необходимости деструктивной переработки высокомолекулярных нефтяных фракций и остатков от перегонки. Термический крекинг представляет собой процесс разложения нефтепродуктов под действием высоких температур (выше 400°С) с целью получения низкокипящих углеводородов-бензинов. Перспективным является каталитический метод гидрокрегинга, при котором под действием водорода происходит одновременно гидрорафинация, так что отпадает необходимость в дополнительной очистке. Принцип метода аналогичен классическому гидрированию угля по Бергиусу. На современных установках ежегодно перерабатывается 300- 600 тыс. т нефтепродуктов. [c.35]

Крупнейшее промышленное значение, которое получил за последние 10 лет синтез индивидуальных углеводородов, вызвало огромный рост исследований в этой области, которые в свою очередь являются залогом еще более быстрого развития промышленного синтеза в дальнейшем. Переводы наиболее интересных статей в области синтезов моторного топлива, т. е. индивидуальных углеводородов и их смесей, и имеется в виду помещать в настоящих сборниках. В сборник 2-ой включена большая статья Ловелла, характеризующая антидетонационные свойства индивидуальных углеводородов, оцененные по двум шкалам. В этой работе, в частности, дана весьма яркая характеристика триптана как вершины в ряду компонентов топлив и обычного и форсированного авиадвигателей. Далее три статьи посвящены химии важнейшего метода производства базовых бензинов — метода каталитического крекинга — и две статьи—едва ли не наиболее сложной проблеме промышленного катализа — синтезу триптана. (В сборнике 1-ом рассматривался путь получения триптана деметилированием изопарафиновых углеводородов, в сборнике 2-ом — путь получения его метилированием олефи-нов.) Наконец, две статьи посвящены методам гидрогенизации и синтеза из водяного газа. В одной из этих статей описывается получение методом гидрогенизации высокоцетановых дизельных топлив как из нефтяных, так и из ненефтяных ресурсов. В другой характеризуется богатый нормальными а-олефинами бензин, синтезируемый над железным контактом в условиях так называемого хайдро-колл-нроцесса. [c.6]

Следовательно, метан и этан практически исключаются из числа исходных продуктов для производства ншдкого горючего остаются только углеводороды Сз и С4, а также этилен, обладающий большей реакционной способностью, чем этан. Таким образом, с технической точки зрения базис для получения моторного топлива из газообразных углеводородов очень сужен. Тем не менее переработка этих углеводородов в жидкое горючее продолжает иметь большое значение. Подсчитано, что одной только полимеризацией газообразных олефинов, образующихся при термическом крекинге нефтяных фракций, можно получить полимер-бензина около 3% от всего количества крекинг-бензинов. [c.281]

Нефть является смесью, главным образом, различных углеводородов парафинового, нафтенового и ароматического рядов, к которым в небольшом количестве примешаны кислородные, азотистые и сернистые соединения. По своим физико-химическим свойствам входящие в состав сырой нефти углеводороды сильно отличаются друг от друга. Широкое развитие на протяжении последних десятилетий автотранспорта, авиации и других видов транспорта с двигателями внутреннего сгорания, применяющими жидкие топлива и в особенности наиболее легкие фракции нефти — бензины, привело к тому, что получение бензина обычными способами, например, прямой гонкой нефти, не в состоянии удовлетворить потребность в жидких моторных горючих. Это вызвало появление и быстрое распространение целого ряда новых технологических процессов, как крекинг и гидрогенизация нефтяных остатков. Параллельно с этим росли использование других видов сырья, гидрогенизация угля, пиролиз жидких продуктов переработки твердого топлива и полимеризация газов и др. Разработан и промышленно осуществлен также целый ряд синтетических способов получения углеводородов, по своему фракционному составу близких к бензинам. Из этих процессов следует отметить каталитический процесс получения синтетического бензина из водяного газа и т. д. Так как процессы термической переработки нефти и продуктов перегонки углей требуют высоких температур и, следовательно, значительной затраты тепла, то в последнее время (в период 1937—1938 гг.) осуществлен ряд процессов крекинга с использованием катализаторов, что дало возможность осуществлять эти процессы нри относительно невысоких температурах и при пони кенном или даже при атмосферном давлении. Наиболее удачным из этих процессов является разработанный в США метод каталитического крекинга X аудр и (Ноис1гу), протекающий при невысоких температурах и давлениях и даю-пщй при сравнительно небольших капитальных затратах прекрасное. моторное топливо. [c.581]

Каталитический крекинг над алюмосиликатными катализаторами до настоящего времени занимает ведущее положение в переработке нефтяного сырья на моторное топливо. Обширный экснериментальный материал по каталитическому крекингу нефтяных дестиллатов прямой гоики и индивидуальных углеводородов [1—4] позволяет с достаточной степенью приближения предсказать поведение сырья при каталитическом крекинге, исходя из данных его группового и фракщюнного состава. В последние годы выявилась тенденция к использованию сырья более тяжелого фракционного состава [5], чем ранее применявшиеся ке-росино-газойлевые фракции, а также продуктов деструктивной переработки тяжелых нефтяных остатков, полученных, например, низкотемпературным коксованием . Эти виды утяжеленного и вторичного сырья отличаются от легкого дестиллатного сырья не только фракционным, по и групповым химическим составом и, кроме того, содержанием кислородных и азотсодержащих соединений. Азотистые основания обнаруживались авторами и в прямогонных керосино-газойлевых фракциях, полученных из нефти со значительным содержанием азота [6, 7]. Ранее предполагалось, что сырье, содержащее кислородные соединения (смолы) и, в частности, фонолы, мало пригодно для каталитического крекинга вследствие ожидаемого значительного возрастания отложения кокса на катализаторе. Азотсодержащие же органические основания, по давнишним наблюдениям авторов, являются для алюмосиликатов каталитическими ядами, стойкими нри температуре каталитического крекинга, и поэтому даже незначительное содержание их в крекинг-сырье весьма нежелательно. Это явление изучалось несколькими авторами [8, 9], однако без количественной оценки опытных данных. [c.480]

Имеется значительное количество других, более старых методов, которые можно использовать Для получения легких дистиллятов из тяжелых нефтяных продуктов, таких, как дистилляты, остаточные топлива. Они, как правило, включают установки каталитической конверсии, различных форм термического и каталитического крекинга, легкого крекинга, деасфальтации [И]. Во всех случаях, кроме последнего, наблюдается тенденция к образованию олефинов и ароматических углеводородов, которые менее удобны для газификации, чем парафины. К тому же большинство данных технологических схем разработаны с целью увеличения количества моторных сортов топлива, и их экономичность всецело определяется масштабами процзводства этого топлива. По этой причине мы не будем останавливать наше внимание на данных установках. [c.150]

В статьях сборника освещены зодпосы по глубокой переработке нефтей, газовых конденсатов, нефтяных остатков с целью производства сырья для установок катал 1тического крекинга, битумов, нефтяных спекающих добавок, котельного топлива, малосернистого кокса, представлены материалы по использованию дистиллятных продуктов замедленного коксования.каталитического крекинга для производства игольчатого и изотропного коксов, сы )ья для получения техуглерода и моторных топлив. Расс латриваются проблемы совершенствования оборудования прокаливания кокса в барабанных печах. [c.2]

Нефть является смесью почти исключительно углеводородов парафинового, нафтенового и ароматического рядов, к которым в небольших количествах примешаны кислородные, азотистые и сернистые соединения. Главное отл1ичие нефтоа от смол, получающихся при сухой перегонке, — это отсутствие в ней непредельных углеводородов, тогда как в смолах содержание непредельных углеводородов часто превышает 50%. Это обстоятельство должно быть учтено при переносе методов получения искусственного топлива из нефти на переработку смол. Широкое развитие автомобилизма, авиации и других видов транспорта с двигателями внутреннего сгорания привело к тому, что способ получения бензина прямой гонкой нефти не в состоянии удовлетворить потребность в жидких моторных горючих. Это вызвало появление ряда новых технологических процессов (крекинг и гидрогенизация нефтяных остатков и др.). Параллельно с этим разрабатывались методы использования и других видов сырья гидрогенизация угля, пиролиз жидких продуктов переработки твердого топлива, полимеризация газов и др. Разработан и промышленно осуществлен также целый ряд синтетических способов получения углеводородов, по своему фракционному составу близких к нефтяным бензинам. Из этих процессов следует отметить каталитический процесс получения синтетического бензина из водяного газа и т. д. [c.384]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология