Производство альтернативных моторных топлив

Вместе с тем очевидно, что по мере возникновения технических и экономических предпосылок в транспортной энергетике постепенно будет возрастать роль природного газа, тяжелых нефтей и природных битумов, угля, горючих сланцев, биомассы и других нетрадиционных источников сырья для производства моторных топлив. Они объединяются в научной литературе понятием альтернативные источники сырья , в то время как топлива, которые получают на их основе, называют альтернативными моторными топливами . [c.6]

На основе обобщения рассмотренных в настоящем разделе технико-экономических показателей производства альтернативных моторных топлив из различных видов сырья, ниже приведена стоимость их получения в расчете на 1 л и 1 ГДж, что позволяет привести различные по теплоте сгорания топлива к единому энергетическому эквиваленту. В связи с тем, что при использовании многих альтернативных топлив требуется модификация автомобиля, рассмотренные топлива разделены на две [c.225]

При существующих и прогнозируемых затратах на добычу нефти и ценах на нее производство альтернативных моторных топлив из других видов сырья неконкурентоспособно по отношению к нефтяным моторным топливам даже при значительном росте затрат на их производство. Вместе с тем для отдельных стран и регионов, исходя из имеющихся природных ресурсов и экономической ситуации, производство синтетических жидких топлив может оказаться эффективным как в настоящее время, так и в ближайшем будущем. Если в настоящее время 99% мировой потребности в моторных топливах обеспечивается за счет нефти, то к 2000 г., по нашей оценке, использование альтернативных моторных топлив может составить 5—7% общего объема их потребления. Таким образом, нефтяные моторные топлива и за пределами 2000 г. составят основу энергообеспечения транспортных средств и других мобильных силовых установок, использующих двигатели внутреннего сгорания. [c.264]

Альтернативные моторные топлива. Непрерывный рост потребности в жидких моторных топливах и ограниченность ресурсов нефти обусловливают необходимость поисков новых видов топлив, получаемых из ненефтяного сырья. Одним из перспективных направлений является получение моторных топлив из таких альтернативных источников сырья, как уголь, сланец, тяжелые нефти и природные битумы, торф, биомасса и природный газ. С помощью той или иной технологии они могут быть переработаны в синтетические моторные топлива типа бензина, керосина, дизельного топлива или в кислородсодержащие углеводороды - спирты, эфиры, кетоны, альдегиды, которые могут стать заменителем нефтяного топлива или служить в качестве добавок, улучшающих основные эксплуатационные свойства топлив, например, антидетонационные. К настоящему времени разработаны (или ведутся интенсивные исследовательские работы) многие технологии производства синтетических моторных топлив. В нашей стране ведутся исследования по получению моторных топлив из угля (прямым его ожижением или путем предварительной газификации в синтез-газе) в рамках специальной комплексной программы. [c.655]

Перспективность использования СПГ в качестве альтернативного моторного топлива для автотранспорта стала очевидной для большинства стран мира. Особенно интенсивно это направление в автомобильной технике развивается в США. В США СПГ как моторное топливо использует более 25 % муниципального транспорта. Мэром Нью-Йорка принято решение о переводе всего муниципального транспорта на СПГ в течение короткого времени. СПГ в качестве моторного топлива применяется для более 600 крупных карьерных самосвалов расширяется производство магистральных тягачей на СПГ. Аналогичная ситуация и в Западной Европе. Так, во многих городах Германии планируется перевести на СПГ муниципальный транспорт. В Италии принята экологическая программа применения СПГ на автотранспорте. [c.794]

Производство и использование альтернативного моторного топлива, в том числе сжатого газа, относятся к числу межотраслевых проблем, в решении которых газовая промышленность принимает участие. Газ является одним из наиболее готовых к использованию альтернативных топлив. Относительная экологическая чистота и достаточно широкая распространенность газа делают привлекательным его применение в этом качестве. [c.215]

В странах Европы с ограниченными возможностями производства этанола и его высокой стоимостью больший интерес проявляется к использованию добавок метанола. Наибольшее использование метанола в качестве моторного топлива и его компонентов получило в ФРГ. В рамках трехлетней федеральной программы исследований альтернативных источников энергии в период 1979—1982 гг. в ФРГ эксплуатировались свыше 1000 автомобилей на альтернативных топливах, преимуществен- [c.160]

Блок-схема формирования затрат на производство и применение альтернативных моторных топлив приведена на рис. 5.1. Указанные расчеты должны быть выполнены для одинакового объема транспортной (или другой) работы автомобиля на 1 т (или на 1000 м ) альтернативного топлива как в абсолютном выражении, так и с учетом коэффициента замещения нефтяного топлива. Последний нужно определять исходя из физико-химических и эксплуатационных свойств нефтяного топлива и расхода альтернативного топлива при выполнении такого же объема работы. [c.194]

Общим правилом при определении технико-экономических показателей производства должно быть отнесение всех затрат (капитальных и эксплуатационных) на получение целевой продукции, т. е. моторного топлива (или их компонентов), а в отдельных комплексных процессах и производствах, с учетом их целевой направленности, и на другие продукты — электродный кокс при коксовании, жидкие парафины при депарафинизации топлив, ароматические углеводороды при комплексной переработке угля и сланцев и т. п. При производстве моторных топлив конечные затраты на товарные топлива определяются суммированием затрат по отдельным стадиям. Технико-экономические показатели производства альтернативных топлив из различного сырья должны сопоставляться с таковыми при производстве топлив из нефти для сравнения возможных вариантов топливообеспечения (за счет углубления переработки нефти или использования альтернативных моторных топлив). [c.199]

Экологическую эффективность применения моторных топлив можно оценивать по экономическому результату, т. е. по изменению (увеличению или уменьшению) годового экономического ущерба от загрязнения окружающей среды за счет изменения суммарного выброса вредных веществ при производстве и применении нефтяных и альтернативных топлив. При использовании альтернативных моторных топлив суммарный выброс вредных веществ определяется с учетом количества замещаемого нефтяного топлива. [c.200]

На основании анализа современного состояния и ближайших перспектив потребления альтернативных моторных топлив можно сделать следующие выводы. Потребление высокооктановых добавок в виде спиртов и эфиров в 1985 г. в Западной Европе составляло около 1,9%, в США—1,7% объема потребления бензинов ожидается, что к 1990 г. их доля может подняться до 2,7% в Западной Европе и до 3—3,77о в США. Доля этанола в балансе моторных топлив в Бразилии в 1985 г. составила 5,7% ожидается, что к 1990 г. потребление этанола возрастет в 1,4—1,5 раза к уровню 1985 г., а мощности по его производству составят 14,0—14,3 млн. м . Автомобильный парк, использующий в качестве добавки к топливу этанол, увеличится с 1 млн. шт. Б 1983 г. до 4,5—5 млн. шт. в 1990 г. и 11 — 14 млн. единиц в 2000 г. [209]. Прогнозируется, что мировое потребление пропан-бутана в качестве моторного топлива возрастет с 5 млн. т в 1985 г. до 10 млн. т в 1990 г. [210]. [c.237]

Таким образом, общее мировое производство и потребление альтернативных моторных топлив в 2000 г. может составить 50—70 млн. т или 5—7% к ожидаемому потреблению автомобильных топлив. Из этого следует, что моторные топлива, получаемые из нефти, сохранят свое ведущее положение в энергообеспечении транспортных процессов до 2000 г. и, очевидно, еще в течение достаточно длительного времени за его пределами. [c.238]

Т. подразделяют по агрегатному состоянию-на твердые, жидкие и газообразные по происхождению-на природные (см., напр.. Антрацит, Бурые угли. Газы природные горючие. Горючие сланцы. Древесина, Каменные угли, Каустобиолиты, Нефть, Торф растит, отходы) и искусственные (см., напр., Кокс каменноугольный. Коксовый газ. Моторные топлива. Синтетическое жидкое топливо), получаемые в результате переработки природных Т. (см., напр.. Газификация твердых топлив, Газы нефтепереработки, Гидролизные производства. Коксование, Каталитический крекинг, Пиро.тз нефтяного сырья)-, по назначению-на моторные (см., напр.. Авиакеросин, Бензины, Дизельные топлива. Реактивные топлива), котельные топлива и др. С целью сокращения потребления нефти применяют т. наз. альтернативные топлива. [c.609]

Горючее минеральное сырье содержит в своем составе углерод, поэтому его также называют углеродсодержащим. К этому виду сырья относят угли, нефть, горючие сланцы, природный газ. Они способны сгорать в кислородсодержащей среде и потому служат источниками тепловой энергии. Из-за этого их также называют топливным сырьем. Нефть - сложная смесь алканов, цикланов и аренов - сырьевая база группы химических производств, называемых нефтеперерабатывающими бензина, мазута, моторного и дизельного топлива. Природный газ используется как сырье в производстве удобрений, пластических масс и других продуктов химической промыщленности. Уголь, природный газ, сланцы перерабатывают в разнообразные промежуточные продукты для процессов органического синтеза и других химических производств. Интерес к углю как альтернативному нефти сырью для химической промыщленности за последние годы возрос - известны методы его превращения в жидкие углеводороды (их смесь иногда называют искусственной нефтью ), моторное топливо. Горючее минеральное сырье - основа для очень широкой гаммы продуктов химических производств. [c.242]

В отличие от развитых зарубежных стран в России до сих пор не существует концепции производства и использования альтернативных моторных топлив, что в значительной степени усложняет решение задач развития отечественного моторостроения и экологизации автотранспорта. Основными критериями выбора новых видов топлива являются экологическая безопасность, высокая экономическая эффективность, значительная сырьевая база и т. д. [c.487]

В настоящее время первое место в мире по потреблению на транспорте среди альтернативных топлив занимают сжиженные нефтяные газы (СНГ) — пропан и бутан, получаемые при переработке нефтяного (попутного) газа (рис. 1.9) [ 1.2]. В США автомобили, работающие на этом виде топлива (около 400 тыс. ед.), составляют около 90 % парка газобаллонных автомобилей [1.33]. Сжиженные пропан и бутан стали конкурентоспособными с автомобильным бензином, и число автомобилей в мире, работающих на этом виде топлива, превысило 20 млн. В России СНГ также являются наиболее распространенным видом альтернативного топлива, их использование будет расширяться. Так, за период с 1995 до 2010 г. ожидается увеличение потребления СНГ на транспорте с 4,7 до 10,2 млн т (табл. 1.1). Следует отметить и более низкую себестоимость производства этого вида топлива в России по сравнению с традиционными моторными топливами — бензинами (табл. 1.2) [1.2, 1.33]. [c.16]

Одним из важных факторов, определяющих уровень издержек производства этилена, является стоимость исходного сырья, которая, в свою очередь, однозначно связана с ценами на нефть и газ. В издержках производства этилена цена сырья составляет 70-75%. На цену нефти оказывают влияние темпы роста экономики стран-потребителей нефти, размер квот на добычу стран-членов ОПЕК, объем добычи независимыми от ОПЕК добывающими странами, резервы нефти и нефтепродуктов у потребителей, климатические, социально-политические факторы, возможности и масштабы применения альтернативных видов моторного топлива. Все эти моменты являются объектами специального анализа. [c.90]

Основной причиной интереса к СЖТ является значительный потенциал широкомасштабного развития в будущем альтернативных, вне связи с нефтяным сырьем, моторных топлив высокого качества и с благоприятными экологическими характеристиками. Все ужесточающиеся требования государственных органов по охране природы во многих странах мира к качеству моторных и котельных топлив заставляют их производителей изыскивать способы производства реформулированного или высокооктанового неэтилированного бензина, экологически чистого дизельного топлива, малосернистого котельного топлива. Отметим, что процессы по улучшению качества получаемых на нефтеперерабатывающих заводах моторных топлив весьма капиталоемкие. [c.221]

Среди альтернативных энергоносителей для транспорта следует особенно отметить водород, а также водородсодержащие топлива (синтез-газ — Н2 + СО). Водород обладает чрезвычайно высокой энергоемкостью (теплотворной способностью почти в три раза большей, чем у традиционных нефтяных топлив) и уникальными экологическими качествами [1.64—1.65]. Основной проблемой применения чистого водорода является отсутствие инфраструктуры его производства в необходимых для транспорта количествах, сложности хранения, транспортировки и заправки автомобилей. Водород (синтез-газ) может быть получен в конверторе непосредственно на борту автомобиля из метанола или другого энергоносителя. Однако себестоимость получения водорода частичным окислением углеводородных топлив, гидрированием угля, электролизом воды и другими способами в пересчете на единицу получаемой энергии в 2-10 раз выше себестоимости получения традиционных жидких топлив или природного газа [1.66]. Получение синтез-газа из метанола на борту автомобиля за счет использования теплоты отработавших газов пока также дороже использования нефтяных моторных топлив. Поэтому в ближайшей перспективе широкое применение этого энергоносителя на транспорте проблематично. [c.24]

Далеко не исчерпаны также резервы в увеличении производства моторных топлив из нефти за счет углубления ее переработки и более рационального использования нефтепродуктов. Как уже отмечалось в главе 2, десятки миллионов тонн дистил-лятных топлив в зарубежных странах используются в качестве котельно-печного топлива. Кроме того, в капиталистических странах, несмотря на количественный скачок в углублении переработки нефти, выработка мазута в 1985 г. составила 456 млн. т, что также является резервом получения моторных топлив со значительно меньшими затратами по сравнению с их производством из альтернативных видов сырья. Безусловно, эти ресурсные и экономические факторы сдерживают масштабы производства альтернативных моторных топлив, которые по технико-экономическим показателям эффективности использования уступают топливам, полученным из нефти. [c.239]

Необходимо отметить, что газобаллонное оборудование автомобиля, работающего на сжиженном биометане, полностью соответствует оборудованию автомобиля, работающего на сжиженном природном газе. В случае необходимости это позволяет производить равноправную замену СБМ на СПГ и наоборот, что обеспечивает создание в короткие сроки единой инфраструктуры производства и заправки автотракторной техники РФ альтернативными моторными топливами - сжиженным природным газом и сжиженным биометаном [8]. [c.73]

Просить руководителей заинтересованных федеральных министерств и ведомств, правительств республик, администраций краев и областей, предприятий и организаций Российской Федерации рассматривать мероприятия по расширению использования альтернативного моторного топлива - природного газа, обеспечивающие компенсацию снижения добычи нефти и производства продуктов ее переработки, а также сокращение вредных выбросов в окружающую среду с отработавшими газами двигателей внутреннего сгорания, как приоритетную государственную задачу, направленную на поддержание национальной экологической безопасности, долгосрочной энергообеспеченности, улучшение социально-экономических условий жизни населения Российской Федерации. [c.53]

Переработка таких видов сырья, как уголь, горючие сланцы природные битумы и биомасса, сегодня представляется как новое, перспективное направление для удовлетворения растущей потребности общества в моторных топливах и химическом сырье. Тем не менее для большинства из них технология переработки имеет давнюю, порой многовековую историю. Например, газификация угля впервые была осуществлена более двух столетий тому назад история переработки и топливного использования горючих сланцев восходит также к ХУП1 в. давно известны и широко используются методы получения-спиртов и других химических веществ из биомассы и природного газа, а процессы ожижения угля имели достаточно широкое промышленное применение в 1930—1940-х годах. Поэтому, рассматривая сегодня производство жидких и газообразных топлив из различных, альтернативных нефти, сырьевых источников, правильнее говорить не об открытии, а о возрождении процессов в условиях новой ресурсной ситуации и современного уровня развития науки и техники. [c.61]

Так как затраты на производство моторных топлив дифференцированы для соответствующих плановых и перспективных периодов, предусматривается построение динамической модели ресурсных и экономических оценок производства и применения сравниваемых альтернативных видов сырья и моторных топлив, получаемых из них. Технико-экономическим расчетам должны предшествовать балансовые расчеты по добыче и направлениям использования различного сырья, производства и потребления моторных топлив с учетом обеспечения потребности народного хозяйства и экспорта в котельно-печном топливе, жидком углеводородном сырье для нефтехимического синтеза и других нефтепродуктах (коксе, битуме, смазочных маслах и др.). На основе балансовых расчетов определяется срок или расчетный период возникновения дефицита в нефтяных моторных топливах и необходимый объем производства альтернативных топлив. При этом понятие дефицит следует рассматривать как балансово-экономическую категорию. В одном случае— это несведение баланса по нефтяным топливам в силу запаздывания ввода мощностей по их производству в нефтеперерабатывающей промышленности к планируемому периоду при наличии достаточных ресурсов нефти или мазута для глубокой переработки. Следовательно, дефицит моторных топлив обусловлен просчетами в планировании инвестиционной политики — недостаточным выделением капитальных вложений, недостатком мощностей строительно-монтажных организаций или предприятий по изготовлению нефтезаводской аппаратуры и оборудования. В то же время производство нефтяных топлив может быть предпочтительнее получения альтернативных моторных топлив из других сырьевых ресурсов. [c.196]

При вариантных расчетах, направленных на обеспечение потребности в моторных топливах за счет углубления переработки нефти на базе имеющихся ресурсов мазута, или дополнительной добычи нефти, или производства альтернативных топлив, мазут должен иметь нулевую оценку, так как он получен из уже добытой нефтн и затраты на нее уже осуществлены. Таким образом, мазут, вовлекаемый в глубокую переработку и выбывающий из баланса котельно-печных топлив, должен оцениваться по затратам на добычу и транспорт замещающего его топлива — природного газа, угля и др. На ближайший перспективный период в качестве замещающего мазут топлива принят природный газ. [c.197]

В связи с отсутствием реальных инженерных проработок по производству синтетических топлив из угля и ряда других нетрадиционных ресурсов оценить достаточно точно влияние социально-экономических факторов на технологию их производства и применения затруднительно. Вместе с тем имеющиеся разрозненные данные позволяют выявить общие тенденции, характеризующие сравнительную экономическую и социальноэкологическую эффективность производства альтернативных топлив из различных видов сырья. Так, по минимальным оценкам, капитальные вложения на получение синтетической нефти из угля, сланцев и природных битумов с последующей ее переработкой в моторные топлива в 3—4 раза превышают капитальные вложения в переработку обычной нефти. Это вызывает необходимость привлечения дополнительной рабочей силы, создания дополнительных мощностей по производству оборудования в эквивалентном (или близком) соотношении к стоимости строительства. По данным Института газовой технологии США [13], производство 125 млн. т в год синтетических топлив из угля, сланцев и природных битумов потребует свыше 90 млрд. долл. капитальных вложений. Для обеспечения этой программы потребовалось бы использование свыше 25% имеющихся мощностей промышленности США по производству насосно-компрес-сорного и массотеплообменного оборудования, а также создание двух новых индустриальных центров каждый с населением по [c.252]

Планируемый в России перевод на альтернативные топлива общественного и части индивидуального транспорта требует выполнения исследований по оценке как их потребительских свойств, так и себестоимости производства. При проведении технико-экономических оценок эффективности различных альтернативных моторных топлив в условиях их применения в России существенную роль играет соотношение цен на ПГ и нефть на внутреннем рынке России, которое отличается от мировьк в 3-8 раз. [c.501]

Альтернативным источником жидких моторных топлив могут быть синтетические моторные топлива (СМТ), полученные из природного или попутного нефтяного газов. Процесс производства СМТ из природного (ПГ) или попутного нефтяного газов (ПНГ) вюлючает три основные стадии производство синтез-газа (СГ), синтез жидких углеводородов из СГ и облагораживание произведенных жидких углеводородов с получением целевых продуктов (бензин, керосин, дизельное топливо и др.). [c.55]

В результате проведенной работы были сформулированы основные критерии оценки технико-экономических показателей и экономической эффективности производства, а также применения альтернативных моторных топлив на основе сырья растительного и животного происхождения. Все расчеты вьшолнены для одинакового объема транспортной (или другой) работы автомобиля на 1 тонну альтернативного топлива, как в абсолютном выражении, так и с учетом коэффициента замещения нефтяного топлива. Полная методика определения эффективности производства и применения альтернативных топлив на основе такого вида ненефтяного сырья с учетом всех народнохозяйственных затрат (капитальных, эксплуатационных, приведенных и т. д.) в соответствии с источником их возникновения будет приведена в докладе. В рамках тезисного сообщения основные условия перспективности, а также возможности производства и применения альтернативных моторных топлив на основе возобновляемого сырья могуг бьггь сформулированы следующим образом [c.312]

Стативко В.Л. Применение природного газа в качестве моторного топлива в сельскохозяйственном производстве // Автогазозаправочный комплекс + альтернативное топливо. - 2005. - № 1. - С. 14-16. [c.39]

Первичные энергетические ресурсы с точки зрения возможности их использования для получения моторных топлив могут быть разделены на две большие группы. К первой следует отнести ПЭР, которые могут быть непосредственно использованы для производства топлив. Они включают все горючие ископаемые и биомассу. Ко второй группе относят остальные первичные энергоресурсы, которые не могут быть использованы для непосредственного производства топлив, но способствуют расширению сырьевой базы для их получения. Влияние этих энергетических ресурсов сказывается опосредственно, через экономию органических топлив, замещаемых альтернативными видами энергии. Например, атомная электростанция мощностью 1000 МВт позволяет ежегодно экономить около 2 млн. т органического топлива в условном исчислении, которое может быть использовано для производства моторных топлив. Аналогичным приме- [c.14]

Применение альтернативных топлив способствует снижению выбросов, на которые имеются ограничения, но при этом могут возрасти выбросы других вредных веществ, например, формальдегида, в случае применения метанола. В этой связи, как и в случае снижения выбросов оксида углерода, у специалистов возникают противоречивые мнения относительно установления нижнего предела на содержание кислорода в топливах. Одним из аргументов в пользу этого могут служить данные по испытанию заменителей топлив, когда выбросы оксидов азота возрастают на 8-15%, легких углеводородов — почти на 50% по сравнению с базовыми видами топлив. По оценкам специалистов, такие замены могут привести к увеличению озонообразования на 6%, хотя при этом выбросы оксида углерода снижаются на 25%. Эти обстоятельства, наряду с условиями производства этанола, ограничивают масштабы применения этанольных топлив в районах с повышенной загрязненностью оксидом углерода и развитым сельским хозяйством. Помимо территориального фактора для новых и альтернативных топлив немаловажное значение должен иметь фактор сезонности. Так, General Motors считает приемлемым для США уровень показателя летучести летних сортов бензина не более 630 г/см , для южных районов страны аналогичный показатель должен быть ниже. При использовании метанола в холодное время могут возникнуть трудности с запуском и в системе смазки двигателей. Поэтому к 2000 г. в США доля автомобилей, рассчитанных для работы на метаноль-ных топливах, планировалась в объеме 25%, на СПГ и СНГ — 1-5% от общего производства. Это означает, что применение альтернативных топлив будет ограничено и должно быть жестко специализировано по территориям и сферам применения — внутригородские перевозки и т. п. Таким образом, основная часть моторных топлив в будущем, по-прежнему, может быть представлена традиционными и реформу лированными нефтяными топливами. [c.443]

В последнее время в качестве одного из наиболее перспективных альтернативных топлив для дизелей рассматривается диметиловый эфир (ДМЭ) [1.44, 1.47—1.50]. Преимуществами этого вида альтернативного топлива являются высокое цетановое число, соизмеримое с цетановым числом штатных дизельных топлив, и хорошие экологические качества двигателей, работающих на димети-ловом эфире. Однако пока цена диметилового эфира превосходит цену традиционных моторных топлив (см. табл. 2). Повсеместное применение диметилового эфира станет рентабельным, когда цена дизельного топлива достигнет 300 долл. США за 1 т, а цена исходного сырья (природного газа) для производства ДМЭ останется на сегодняшнем уровне [1.11]. [c.20]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология