Моторное топливо производство

Окисление изопропилбензола (кумола). Изопропилбензол начали получать в промышленном масштабе еще в 1940 г. в качестве компонента моторного топлива. Позднее его стали применять для производства гидроперекиси кумола — промотора при получении синтетического каучука. [c.177]

При переработке нефти в моторные топлива в качестве побочного продукта получается крекинг-газ. Попутные газы нефтепереработки ранее не использовались для производства водорода. Последнее объясняется тем, что получение водорода из этих газов, содержащих значительное количество непредельных углеводородов и серы, связано с большими трудностями. Кроме того, на нефтеперерабатывающих заводах ранее не было потребности в дополнительных ресурсах водорода. В связи с расширением масштабов применения гидрокрекинга нефтепродуктов в нефтеперерабатывающей промышленности в последнее время возникла проблема получения водорода на основе собственного сырья — попутных газов нефтепереработки. [c.38]

Основное назначение процесса вакуумной перегонки мазута — получение дистиллятных фракций для установок каталитического крекинга и производства масел. Остаток достаточно глубокой вакуумной перегонки — битум получается здесь не как целевой, но необходимый продукт. Ввиду значительной суммарной мощности установок вакуумной перегонки наибольшая часть дорожных битумов в ряде стран [29], в том числе в США [11], получается именно по этому процессу. В нашей стране использование вакуумной перегонки для получения битумов связывается с углублением переработки нефти при большем извлечении дистиллятов остаток перегонки будет по консистенции соответствовать некоторым сортам битумов. Если же переработка тяжелых дистиллятов в моторные топлива невозможна, то углубление вакуумной перегонки ради получения остаточных битумов нецелесообразно, так как выделен ные дистилляты приходится возвращать в остаточное котельное топливо. [c.33]

Как правило, не все количество фракции С может быть присоединено к одновременно получаемому бензину каталитического крекинга для изготовления моторного топлива с нормированной упругостью паров. Избыточные количества фракции С4 обычно направляют или на установки каталитического алкилирования (для производства алкилата из изобутана и бутиленов), или на установки каталитической полимеризации (для приготовления полимер-бензина). Часто не менее двух третей бутан-бутиленовой фракции каталитического крекинга являются избыточными и подлежащими переработке в полиме .>-бензин или в алкилат. [c.233]

Алкилирование изобутана этиленом. Алкилирование изобутана этиленом для получения неогексана представляет собой важный процесс производства высокооктанового компонента авиационного моторного топлива, имеющего летучесть, среднюю пс> величине между изопентаном и изооктаном. [c.375]

Реакция алкилирования открывает экономичные пути производства высокооктанового моторного топлива из газов нефтепереработки, поэтому она была всестороннее изучена. Процессы алкилирования играли важную роль во время второй мировой войны. В то время алкилаты вырабатывались с суточной производительностью около 13 600 тп для использования их в качестве компонента 100-октанового авиационного бензина. [c.304]

В качестве моторного топлива В качестве растворителя Для производства пластификаторов и смазочных масел В качестве растворителя в лакокрасочной промышленности [c.21]

Рост нефтеперерабатывающей промышленности и производства газа из нефти вызвал к жизни большое количество интереснейших теоретических исследований в области низкотемпературного и, в особенности, высокотемпературного разложения углеводородов (пиролиз). Интерес к низкотемпературным реакциям особенно заметно вырос в период (около 1914 г.), когда крекинг стал во все большем объеме служить источником дополнительных ресурсов моторного топлива. [c.295]

Разработана двухступенчатая схема производства химических продуктов, моторного топлива и газов из смолы черемховских углей. Фенолы и азотистые основания выделяются иа гидрогенизата первой ступени, остальные продукты — из гидрогенизата второй ступени. Выход фенолов Се—Са 10,5%, азотистых оснований 3,6%, нейтральных кислородсодержащих соединений (флотореагенты) 0 0 5,7% высших фенолов 0 0 9,0% двухатомных фенолов (У, 0 1,5% бензола 2,0 1,4 7,1% толуола 3,5 2,4 8,2% ксилолов 6,0 3,9 10,2% нафталина 0,8 2,5 0,6 / метилнафталинов 1,1 3,5 0,8% сульфонатов из фракции 205—300 °С 6,3 0 4,9% автомобильного бензина 34,7 22,0 0% керосина 0 23,9 0% дизельного топлива ДЗ 2,4 5,5 . 2,4% газов С — С5 25,3 18,1 33,5% аммиака 0,4% сероводорода 0,8% [c.36]

За исключением производства полимер-бензина нормальные бутилены не подвергают полимеризации. Однако изобутилен образует несколько видов ценных полимерных продуктов. Дп-и триизобутилены представляют собой не только отличные компоненты моторного топлива, но могут также быть использованы в качестве алкилирующих агентов для ароматических углеводо- [c.581]

Большинство пз указанных соединений в свою очередь являются сырьем для дальнейшего органического синтеза. Из них производятся пластические массы, синтетические каучуки различных типов, искусственное волокно, удобрения, синтетические моющие средства, высокооктановые компоненты моторного топлива, взрывчатые вещества, смазочные масла, растворители в многие другие продукты. Например, в США более 80% синтетического каучука, почти 80% синтетических моющих средств,, более 75% аммиака для производства удобрений и 75% спирта [c.3]

Авиационный транспорт начиная с 1958 г. сокращает спрос па авиационный бензин, поскольку расширяется парк реактивных самолетов. Согласно прогнозным данным, доля бензина в общем потреблении моторного горючего снизится. Тем не менее бензин будет продолжать занимать ведущее ме сто среди других видов моторного топлива. Потребление авиакеросина для нужд реактивной гражданской авиации возрастет на 4—5%. Почти половина производимого на заводах США керосина потребляется коммерческими авиакомпаниями. Потребность в керосине полностью удовлетворяется за счет собственного производства. В 1975 г. потребление керосина в США превысило уровень 1954 г. более чем в 3 раза. Около 70% газойля и дизельного топлива используется для отопления зданий, в добывающей, металлургической, обрабатывающей промышленности, в качестве котельного топлива остальное количество потребляется автомобильным и железнодорожным транспортом. Общее потребление дизельного топлива в США составляло в 1975 г. 145,0 млн. т. [c.52]

Способ очистки газа выбирают с учетом таких факторов, как состав сырьевого газа, область применения товарного газа (бытовое или моторное топливо, сырье для производства химических продуктов и т.д.), наличие определенной марки поглотителя и т.д. При зтом основным фактором, определяющим способ и технологическую схему очистки газа, является концентрация в сырьевом газе Н Б, СО и сероорганических соединений. [c.42]

Наряду с хорошей подготовкой базовых масел большое распространение получило производство и применение присадок к смазочным маслам, что обусловило снижете удельного расхода их по отношению к моторным топливам. Об этом свидетельствует, например, такой факт в США в 1950 году стоимость присадок, расходуемых на тонну масла, составляла 4 доллара, а в 1961 г.—25 долларов. Таким образом, в 1961 году стоимость присадок, добавляемых в масло, составляла примерно 43% стоимости товарного масла [76]. [c.181]

Известно, что сернистые соединения моторных топливах вызывают повышенный расход топлива, быстрый износ моторов и, как следствие, более частые ремонты. Так, по данным повышение содержания серы в бензине с 0,033 до 0,15% снижает мощность мотора на 10,5% и увеличивает удельный расход топлива на 12, 2%. При этом число капитальных ремонтов двигателей увеличивается в 2,05, а средних — в 2,13 раза, вызывая необходимость увеличивать па 1,7% парк грузовых автомобилей для компенсации простоев при ремонте двигателей. На 1000 т израсходованного бензина это приносит такие убытки от перерасхода топлива — 1320 руб., от повышения числа ремонтов и расхода запасных частей — 4678 руб., от необходимости производства дополнительных автомобилей — 8990 руб. (всего — 14 988 руб.). Аналогичные убытки приносит использование сернистого дизельного топлива дополнительные эксплуатационные затраты на 1000 т топлива составляют 4540 руб., а дополнительные капитальные затраты — 7610 руб. [c.10]

Типичными примерами ХТС с обратными технологическими связями являются ХТС синтеза аммиака, синтезов метилового спирта из окиси углерода и водорода, этилового спирта каталитической гидратацией этилена в паровой фазе ХТС производства ацет-альдегида гидратацией ацетилена в жидкой фазе ХТС производства уксусной кислоты окислением ацеталь-дегида, моторного топлива и т. д. [c.29]

Современное состояние добычи и переработки нефти обусловливает постоянный дефицит промышленности в моторных топливах. В полной мере это относится к топливам для судовых дизельных двигателей, действующие технологии производства которых морально устарели. [c.3]

Диспропорция между приростом добычи нефти и увеличивающейся потребностью в моторных топливах, а также перспективы развития и практика эксплуатации судовых дизельных установок у нас в стране и за рубежом, привели к изменениям в структуре производства нефтяных топлив за последние десятилетия. В их составе стали широко использоваться продукты крекинга, коксования и других вторичных процессов, отличающиеся от продуктов прямой перегонки нефти по своему углеводородному составу большим содержанием непредельных и ароматических углеводородов в дистиллятных фракциях и асфальтенов и смол - в остаточных, а по физикохимическим свойствам - более высокой плотностью, вязкостью, коксуемостью и температурой застывания, содержанием серы и ванадия, меньшим цетановым числом [23, 24, 29, 40, 58, 62, 65-70]. [c.42]

Ограниченность мировых запасов пефти и происходящий в последнее десятилетие неуклонный рост цен на нее определили огромный интерес, проявляемый сегодня в развитых капиталистических странах к вопросам экономии нефти и, в частности, к проблеме оптимизации потребительских свойств моторных топлив. В случае автомобильных топлив эта проблема характеризуется прежде всего необходимостью комплексной оценки систем ,1 НПЗ — топливо — автомобиль в целом. В связи с этим меняется подход и к оценке экономичности автомобиля если раньше ее оценивали по величине пробега. на единицу потребляемого топлива, то сейчас — по величине пробега на единицу расходуемой нефти, что позволяет учесть затраты сырья на производство данного вида моторного топлива. [c.164]

Значительным резервом экономии моторного топлива является дизелизация автомобильного транспорта, позволяющая снизить удельный расход топлива на 25-30%. Следует, однако, отметить, что проведенные в последние годы усовершенствования карбюраторных двигателей свели эту разницу к 15-20%, что обусловило некоторое снижение темпов дизелизации транспорта. Тем не менее мировое производство дизелей за последние два десятилетия непрерывно возрастало в среднем около 8 млн шт. в год. Так, его потребление в мобильной энергетике США возросло за период с 1980 по 1990 г. с 72 до 100 млн т, а в Западной Европе - с 60 до 80 млн т. [c.206]

Обычно при производстве моторного топлива в качестве сырья используют полную нафту илн только тяжелые ее фракции с температурой окончания кипенпя около 200°С. Октановое число такой нафты повышается при риформинге до 95—102 еди-инц (по исследовательскому методу). Для получения готового топлива этот высокооктановый продукт смешивают с другими продуктами нефтепереработки, диапазон температур кипения которых соответствует бензину. [c.145]

При риформинге для производства моторного топлива температура окончания кипения сырья может превышать 200 °С, но высококипящая часть сырья сильно ускоряет закоксовывание катализатора. Из-за тенденции к быстрому закоксовыванию в большинстве установок риформинга не перерабатывают сырье с температурой окончания кипенпя, превышающей 200 °С. [c.158]

Бензол Растворитель добавка к моторным топливам производство ядохимикатов, химических волокон, краотгелей, лекарственных пршфагов, моющих веществ, синтетического кг ука [c.265]

Среди перечисленных выше нефтеперерабатывающих пред — п эиятий наибольшее распространение имеют НПЗ топливного про — филя, поскольку по объемам потребления и производства моторные топлива значительно превосходят как смазочные масла, так и п эодукцию нефтехимического синтеза. Естественно, комплексная переработка нефтяного сырья (то есть топливно —масляно —нефтехимическая) экономически более эффективна, по сравнению с узкоспециализированной переработкой, например, чисто топливной. [c.248]

В ряде стран проводится дегазация шахт и откачанный метан с успехом используется. Наряду с сжиганием газа в шахтных котельных, перспективны получение из него метанола, применение сжатого метана в качестве моторного топлива, производство газовьгх гидратов. Утилизация шахтного метана в наиболее газоносных бассейнах — Донецком, Кузнецком, Карагандинском и Печорском — позволит улзп1шить условия труда шахтеров и сэкономить сотни тысяч тонн топлива. Весьма существенна роль газов угленосных толщ в формировании месторождений ПГ и отчасти нефти. Крупные месторождения газа угольной природы известны в Западной Сибири. [c.99]

Бензол СвНе Растворитель, добавка к моторным топливам производство ядохимикатов, химических волокон, крааггелей, лекарся ва1ных препаратов, моющих вацеств, синтетического каучука [c.265]

В настоящее время основную часть фракции 65 продуктов пиролиза бензина подвергают гидрированию и добавляют в качестве высокооктанового компонента к моторному топливу. Производство пиролизной Сб-фракции в капиталистических странах в 1972 г. оценивалось в 2,4 млн. т при потенциальных ее ресурсах свыше 5 млн. т (табл. 2). Если считать, что в среднем в Св-фрак-ции содержится 15% циклопентаднена, то его потенциальные ресурсы в 1972 Г составляли примерно 775 тыс. т. По прогнозу [25] на 1980 г. только в странах Западной Европы имелась возможность получения до 0,5 млн. т циклопентадиена-. Фактически его производили гораздо меньше, так как для обеспечения рентабельности установок выделения циклопентадиена необходимо объединять фракций С5 с разных установок пиролиза и организовывать [c.11]

По топливно-масляному варианту переработки нефти наряду с моторными топливами получают различные сорта смазочных масел. Для производства последних подбирают обычно нефти с высоким потенциальным содержанием масляных фракций с учетом их сачества. [c.91]

Основное количество метанола расходуется для производства формальдегида. Он также является промел уточным продуктом в синтезе сложных эфиров (метилметакрилат, диметилтерефталат, димсрялсульфат) и применяется как метилирующий агент (получение метиламинов, диметиланилина). Некоторое количество метанола исиользуют в качестве растворителя, но ввиду высокой токсичности его целесообразно заменять другими веществами. Кроме того, метанол рекомендован как компонент моторного топлива, применяется для получения высокооктановой добавки к топливу (метил-грег-бутнловый эфир) и рассматривается как перспективный промежуточный продукт для сннтеза углеводородных топлив, низших олефинов и других веществ (вместо их прямого синтеза из СО п Н2). [c.527]

Целесообразно тесное комбинирование нефтеперерабатывающих и нефтехимических производств с заранее организованными жесткими связями между всеми процессами и специализацией предприятий в основном иа выпуске высококачественного моторного топлива н мономеров для органического синтеза. При организации в составе НПЗ нефтехимических производств должно быть предусмотрено соответствие мощностей по всей технологической цепочке, гибкость технологических процессов при переработке различных видов сырья, необходимые хранилища и транспортные средства для сырья и готовой продукции. Главное преимущество создания специализированных предприятий по выпуску моторного топлива и важнейших мономеров для синтетических материалов на основе комплексной переработки нефтн и квалпфицирова[гного использования всех ее фракций — экономия материальных затрат. [c.153]

Изомеризация. Хорошо разработанный процесс представляет сОбой каталитическая изомеризация пентана. Точно так же в промышленном масштабе нашла себе применение и изомеризация гексана. Однако с точки зрения производства моторного топлива изомеризация этих углеводородов в процессе каталитического риформинга имеет небольшое значение. Это объясняется тем, что в большинстве случаев октановые числа фракций С 5—С в достаточно высоки и нет необходимости прибегать к каталитическому риформингу этих фракций. Кроме того, они не нуждаются в рифор-мииге ввиду достаточно хорошей приемистости к тетраэтилсвинцу. Однако образование ароматических углеводородов и особенно бензола из фракции С6 требует изомеризации парафиновых углеводородов этой фракции. Объектом глубокого изучения является изомеризация парафинов фракции С,. Эти исследования еще не привели к созданию промышленного процесса, хотя теоретически реакция представляет интерес для повышения октанового числа парафиновых углеводородов фракции С 7. Главное до-стоилство этой операции заключается в получении исключительно больших теоретических выходов высокооктановых изомеров. Однако на практике наличие в продукте нафтеновых и ароматических уг.певодородов, а также тенденция к диспропорционированию между высоко и низкокипящими фракциями значительно затрудняют промышленную реализацию этого процесса. По-видимому, парафиновые углеводороды фракции С. являются наиболее высококипящими из тех, которые целесообразно подвергать изомеризации, так как углеводороды фракций Сз, С и Сщ даже после низкотемвературной изомеризации до равновесного состояния над катализаторами Фриделя-Крафтса неспособны повысить октановое число фракций настолько, чтобы удовлетворить требованиям сегодняшнего дня. [c.165]

Хотя полимеризация газообразных олефинов в жидкие углеводороды была известна еще 80 лет назад, практический интерес к этому вопросу возник лишь в течение последних 30 лет. Интенсивное научное исследование привело к разработке нескольких промышленных процессов каталитической полимеризации газообразных олефинов нормального строения в ценные жидкие углеводороды, используемые в качестве моторного топлива и для производства авиационного бензина. Последний получается комбинированием процессов полимеризации и гидрогенизации, а также алкилированием изобутана предварительно полученными полимерами. Так, например, во время второй мировой войны комбинированием полимеризации с гидриррванием или алкилированием получали октаны с разветвленными цепями, которые были важными компонентами некоторых сортов высокооктановых авиационных бензинов. [c.186]

В настоящее время каталитический риформинг является одним из наиболее распространенных вторичных процессов нефтепереработки и установки каталитического риформинга почти обязательное звено нефтеперерабатывающих и нефтехимических производств. По данным [15] в промышленно развитых странах в 1984 году доля каталитического риформинга к прямой перегонке нефти на нефтеперерабатывающих заводах Японии составила 10,2 %, в Великобритании — 16,0 %, в ФРГ — 16,3 %, в Канаде — 18,3 %, в США — 22,5 %. Это обусловлено как постоянно возрастающим спросом на высокооктановые моторные топлива, так и увеличивающимся потреблением ароматики в качестве сырья в нефтехимической, фармацевтической, лакокрасочной и других отраслях промышленности. Бензол, толуол, ксилолы, другие индивидуальные ароматические углеводороды являются ценным сырьем для получения капролактама, полиуретанов, пластмасс, смол, моющих средств, красителей, лекарственных веществ, растворителей в производстве лаков, красок и других веществ. [c.3]

Хлористый метил применяется в больших количествах в качестве хладагента и растворителя при производстве бутидкау-чука. Он используется также для производства силиконов и метил-целлюлозы. На реакции метилирования хлористым метилом три-метилэтилена основано получение компонента моторного топлива 2,3,3-триметилбутена (триптена). Хлористые алкилы могут быть использованы также в различных процессах алкилпрования для получения моющих средств и присадок к смазочным маслам. [c.124]

До тех пор, пока наши представления о качестве бензина как моторного топлива принципиально ие изменятся, этот главный продукт нефтепереработки и будет определять ее направленность, так как двигатели внутреннего сгорания играют огромную роль в народном хозяйстве. Именно на базе бензинового производства появление любого каталитического процесса как еще одного источника бензина неизбежно будет сопоставляться с процессом деструктивного каталитического гидрирования, особенно если новый процесс связан с переработкой тяжелых нефтяных остатков или тяжелых нефтей либо, наконец, обогащенных углеродом продуктов той или иной формы термической переработки нефти. Процесс контактно-каталитического деструктивного гидрирования тяжелых нефтяных остатков в нефтеперерабатывающей промышленности США останется потенциальным конкурентом любому иному процессу до тех пор, пока в нефтепереработке не наступит сырьевой голод или пока в самой технологии процесса гидрирования не произойдут коренные технические изменения, сделающие этот процесс менее сложным, громоздким и энергоемким. При указанных условиях широкое внедрение гидрирования в нефтепереработку откроет следующий этап в ее развитии. Эта перспектива в конечном счете неизбежна, но широкое распространение процесса гидрирования не будет оригинально с точки зрения дальнейшего развития промышленного катализа на базе переработки нефти. Новая эра в данной области открывается в связи с пшроким внедрением контактно-каталитических нроцессов крекинга и риформинга в нефтеперерабатывающей промышленности. [c.39]

Одним из важнейших направлений в развитии нефтеперерабатывающей промышленности является производство высококачественного малосернистого моторного топлива в процессе гидроочистки средних дистиллятов из сернистых и высокосернистых нефтей. Общая мощность установок гидроочистки на Куйбышевском НПЗ позволяет гидрообессеривать на них основную часть дизельного топлива и выпускать товарную продукцию с содержанием серы 0,2-0,5% мае. Однако проблемы охраны окружающей среды, требования к повышению надежности и долговечности двигателей внутреннего сгорания предполагает дальнейшее снижение содержания серы в средних дистиллятах. Наряду с этим интенсификация процесса гидроочистки средних дистиллятов нефти требует разработки катализаторов, позволяющих повысить объемную скорость процесса до 6-8 час при одновременном снижении содержания серы в гидрогенизате до 0,1% мае.[68]. Однако существующие промышленные катализаторы не обеспечивают снижение содержания сернистых соединений до 0,1-0,25% мае. в средних дистиллятах из [c.13]

Ограниченность мировых запасов нефти и резкое возрастание цен на нефть после энергетического кризиса 1973 г. способствовали изменению структуры спроса на нефтепродукты в сторону увеличения спроса на моторные топлива и нефтехимическое сырье. Возникший дисбаланс в структурах потребления и производства нефтепродуктов привел к значительной иедргрузке мощностей нефтепереработки и резкому снижению pe тaбeльнo ти этой отрасли промышленности. [c.179]

Назначение. Каталитический крекинг — процесс каталитического деструктивного превращения разнообразных нефтяных фракций в моторные топлива, сырье для не техимии и алкили-рования, производства технического углерода и кокса. [c.106]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология