Нефть, потребление, ресурсы

В 1975 г. Е. Фитцер [17] делает попытку охарактеризовать ресурсы и области использования тяжелых нефтяных остатков. Автор пытается оценить и количественные соотношения потребления нефтяных остатков в различных отраслях экономики и техники, в сопоставлении с общими их ресурсами. Основные аспекты работы — производство различных типов технологического углерода на основе высокотемпературной переработки нефтяных остатков, области применения и масштабы потребления технического углерода. Для оценки перспектив развития производства и областей технического применения сажи, кокса, графита, адсорбентов, автор считает необходимым предварительно получить надежную информацию но следующим позициям спецификация на сырье (нефтяные остатки) для производства различных видов технического углерода возможности модификации этого сырья с целью приведения их свойств в соответствие с требованиями спецификаций и стоимости спрос рынка и потребности в специальных видах технического углерода, вырабатываемого из нефтяных остатков экономические показатели — сопоставление стоимости получаемых изделий технического углерода с другими процессами переработки нефтяных остатков и капиталовложения в эти процессы. Не пытаясь дать общую картину развития производства технического углерода на базе переработки нефтяных остатков, автор утверждает, что главное направление использования нефтяных остатков должно быть тесно связано с развитием таких ведущих отраслей промышленности, как, например, алюминиевая, производство стали. Свое утверждение он обосновывает данными о перспективном потреблении кокса в этих отраслях в Западной Европе. Автор справедливо делает вывод, что на производство электродного кокса и пека идет лишь часть нефтяных остатков (не менее 25% от перерабатываемой нефти). Главными же направлениями использования этого нефтепродукта остается топливно-энергетическое потребление прямое потребление мазута как топлива, а также предварительная переработка но процессам гидрокрекинга, газо-фикации и использование в качестве исходного материала в про- [c.255]

Объемы переработки нефти в мире за последние годы изменялись почти пропорционально темпам ее добычи. В период нефтяного бума (1960-70-е гг.) при наличии дешевой ближневосточной и латиноамериканской нефти число и суммарные мощности НПЗ в мире увеличивались исключительно быстрыми темпами. При этом на НПЗ развитых стран (за исключением США), а также стран Латинской Америки, Ближнего и Среднего Востока и Африки преимущественное распространение получили схемы с неглубокой и умеренной глубиной переработки нефти. В США вследствие традиционно высокого уровня потребления моторных топлив и наличия дешевых ресурсов природного газа и угля осуществлялась глубокая переработка нефти. [c.21]

Безотходная технология предполагает утилизацию не только отходов производства, но и отходов потребления, т. е. создание цикла сырьевые ресурсы — производство — потребление — вторичные сырьевые ресурсы, позволяющего многократно использовать исходное сырье. Например, регенерация 1 т смазочных масел позволяет сэкономить 6 т нефти. Затраты на регенерацию 1 т масла составляет лишь около половины затрат на производство масла нз нефти. Из 1 млн. т изношенных шин можно получить для повторного использования 700 тыс. т резины, 130—150 тыс. т текстиля и волокон, 30—40 тыс. т стали. [c.149]

Впервые комплексно, во взаимосвязи с общими проблемами энергетики, рассмотрены сырьевая база, технология переработки, особенности применения и экономические показатели использования моторных топлив из альтернативных сырьевых ресурсов (угля, сланцев, битуминозных нефтей, природного газа, биомассы). Отражены современное состояние и перспективы потребления моторных топлив. Даны характеристика и классификация альтернативных топлив, приведена система приоритетов в использовании их на автомобильном транспорте с учетом экономических, энергетических и экологических характеристик. [c.2]

Автомобильный транспорт является одним из основных потребителей нефтяных топлив (на его долю приходится примерно одна восьмая их производства [73]) и одним из основных источников загрязнения окружающей среды. Доля вредных выбросов с отработавшими газами автомобильных двигателей составляет 39—63 % общего загрязнения окружающей среды [41]. В связи с быстрым ростом автомобильного парка и его концентрацией в крупных городах и промышленных центрах встал вопрос о необходимости резкого снижения загрязнения биосферы вредными выбросами и рационального использования топливных ресурсов, в частности нефти, потребление которой с каждым годом возрастает. По оценкам зарубежных экспертов мировые запасы нефти оцениваются в 100 млрд. т, (кроме СССР), т. е. рассчитаны на 30 лет по современным темпам потребления [46). [c.3]

Этилен. По рассмотренным выше причинам ресурсы этилена из нефтезаводских газов будут расти несколько медленнее, чем объем переработки нефти. Потребление же этилена будет увеличиваться значительно быстрее, чем объем переработки. Следовательно, доля нефте-заводских газов как источника этилена в США снизится примерно с 10,5% в 1965 г. до 6% в 1970 г, [c.11]

В США в 1955 г. при добыче около 355 млн. т нефти потребление мазута электростанциями составило 9 млн. т или 10,7% его ресурсов. В нашей стране в том же году на электростанциях было израсходовано около 18% мазута [c.297]

В книге рассмотрены запасы источников энергии — угля, нефти, газа, торфа, сланцев, битуминозных пород, гидроэнергии и т. д., отдельных стран и континентов, приведены размеры их добычи, потребления, объема экспорта и импорта. Показана структура энергетического баланса по отдельным странам, континентам и в целом по миру. Даны сведения о крупнейших нефтяных монополиях и их агрессивной энергетической политике. Показаны масштабы их деятельности и расхищения энергетических ресурсов развивающихся стран. Указаны новые источники энергии — атомной, солнечной, водородного топлива, газификация угля и т. д. [c.351]

Структура потребления энергетических ресурсов в различных странах непрерывно меняется. Так, наибольшие изменения в структуре мировой энергетики произошли за последние 15— 20 лет, в связи с тем что добыча и потребление угля резко снизились, а добыча остальных первичных источников энергии — нефти, природного газа — происходила быстрыми темпами. [c.50]

Собственные ресурсы нефти в стране продолжают оставаться незначительными, между тем с каждым годом увеличивается потребление нефтепродуктов. В 1975 г. потребление нефтепродуктов составило 77 млн. т. Быстрый рост потребления нефтепродуктов в стране был вызван активным процессом замены угля нефтепродуктами как более удобным и дешевым видом. энергии, а также растущими потребностями таких отраслей промышленности, как автомобильная и химическая. [c.59]

Пакистан. В Пакистане 75% энергетических потребностей покрывается за счет нефти и природного газа, 22% — за счет угля и 3% — за счет гидроэнергии. В 1974 г. потребление всех видов топливно-энергетических ресурсов составило свыше 3 млн. т. [c.62]

Благодаря наличию собственных значительных ресурсов нефти (в 1980 г. доля канадской нефти в общем объеме переработки нефти в стране превышала 80%), потребление нефтепродуктов в Канаде в период после энергетического кризиса 1973 г. оставалось на достаточно высоком уровне (прирост потребления основных нефтепродуктов за 1970—1980 гг. составил 24,4%). В связи с этим нефтеперерабатывающая промышленность Канады не претерпела кардинальных изменений. Мощности по первичной переработке за 1970—1980 гг. возросли на 58%> главным образом за счет строительства новых крупных (по масштабам Канады) НПЗ (единичной мощностью 4—9 млн, т/год), а также реконструкции и технического перевооружения ряда действующих заводов. При этом ряд мелких, физически и морально устаревших НПЗ был закрыт. Загрузка НПЗ в указанное десятилетие была на достаточно высоком уровне (около 80%). Доля деструктивных процессов несколько снизилась, в связи с чем выход светлых нефтепродуктов (моторных топлив) на нефть также несколько сократился (см. табл. П.18). [c.38]

Необходимость улучшения качества и количества моторных топлив и ароматических углеводородов обусловлена постоянно возрастающим их потреблением народным хозяйством, а также требованиями по охране окружающей среды и экономии нефте-ресурсов. [c.4]

Развитие нефтяной, газовой и нефтеперерабатывающей промышленности способствовало увеличению доли наиболее прогрессивных видов сырья в производстве основных синтетических материалов. При этом происходило перераспределение сырьевых ресурсов нефтехимии увеличилось потребление продуктов добычи нефти и газа и снизился удельный вес продуктов нефтепереработки. Так, если в 1958 г. в структуре нефтехимического сырья 80% составляли продукты нефтепереработки, то в 1965 г. их доля уменьшилась до 25—30%, а удельный вес природного газа как сырьевого ресурса нефтехимии увеличился с 15 до 40—45%, сл<иженных газов, газового бензина и конденсата — с 15 до 35—40%. [c.52]

На долю нефти в извлекаемых запасах приходится 12,6% общих запасов органических топлив, а с учетом дополнительных— всего 3,4% общих ресурсов. Сопоставляя эти данные с современным уровнем мирового потребления нефти, составляющим около 40% общего потребления первичных источников энергии, можно видеть несоответствие уровней потребления нефти и содержанием ее в недрах. [c.24]

По прогнозам [Ю] , в начале 80-х годов мировое потребление БВК достигнет 5 млн. т/год. Теоретические ресурсы н-алканов для производства БВК при выходе 3% на нефть составляют (в млн. т) [Ю] [c.270]

В последнее время использованию для конверсии с паром жидкого углеводородного сырья с к. к. 160— 180° С начали уделять значительное внимание, особенно в странах Западной Европы [92—94]. Ориентация на жидкое сырье связана с топливным балансом стран и со структурой парка двигателей. В США вследствие высокой глубины переработки нефти, а также потребления значительных количеств бензина ориентируются на использование природного газа, запасы которого в стране весьма велики. В странах Западной, Европы имеется меньший парк двигателей, чем в США, и относительно больше потребляется темных нефтепродуктов. В соответствии с этим глубина переработки нефти ниже, и имеются свободные ресурсы, в основном низкокачественных бензиновых фракций при одновременном недостатке природного газа. [c.128]

По другому варианту можно сократить потребление нефти примерно на 320 тыс. м /сут, сохраняя производство бензина на уровне 1975 г. Одновременно достигаются экологические преимущества вследствие производства малосернистого бензина и уменьшения выбросов окислов серы в дымовых газах регенерации катализатора [59]. В этой же работе с учетом важности в ресурсах США нефтей севера Аляски проверена возможность переработки остатков двух аляскинских нефтей (двух атмосферных и одного вакуумного) при помощи комбинирования процесса гидрообессеривания (HDS) и каталитического крекинга флюид остатков после HDS. Ниже приведены данные о гидрообессеривании указанных видов сырья (процессе HDS) [c.103]

В соответствии с прогнозом суммарное производство и потребление энергетических ресурсов превысит современный уровень в 1,5—1,7 раза в 2000 г. и в 2,0—2,6 раза в 2020 г. Увеличение мирового производства энергии будет происходить при снижении доли нефти с 43% в 1980 г. до 30—32% в 2000 г. и 21—23% в 2020 г. [c.27]

Сопоставляя данные по прогнозам добычи, производства и потребления нефти и других первичных источников энергии (см. табл. 1.5) с приведенными выше ресурсами органических топлив, ядерной и возобновляемых источников энергии, можно сделать следующие выводы. [c.31]

На рис. 2.3 показана эволюция развития основных процессов переработки тяжелых нефтяных дистиллятов и остатков на примере США, где эти процессы получили наибольшее распространение в схемах НПЗ. В той или иной мере эти тенденции характерны для нефтепереработки других зарубежных стран и СССР с учетом их специфики. Для каждого региона, страны и нефтеперерабатывающего предприятия выбор схемы переработки нефти зависит от объема и структуры потребления нефтепродуктов, качества перерабатываемого сырья, требований по охране окружающей среды, технико-экономических показателей развития соответствующих процессов и экономических факторов— цены нефти и других энергетических ресурсов, их доступности, стоимости строительства, условий обеспечения оборудованием, финансовых, трудовых, материальных возможностей и т. д. Для зарубежных стран важное значение имеют также общий уровень экономического развития, обеспеченность собственными энергетическими ресурсами, в том числе нефтью, и экспортно-импортные возможности. Для развитых капиталистических стран, не имеющих собственных ресурсов нефти, это — импорт нефти и нефтепродуктов и экспорт оборудования, технологий, продовольствия для развивающихся стран, богатых ресурсами нефти, это — экспорт нефти (а в последнее время для некоторых стран ОПЕК — и нефтепродуктов) в обмен на оборудование, продовольствие и предметы потребления. В период 60-х и начала 70-х годов, при наличии дешевой ближневосточной и латиноамериканской нефти, в странах Западной Европы, Японии и развивающихся странах Латинской Америки, Ближнего и Среднего Востока и Африки широкое распространение получили схемы НПЗ с неглубокой или умеренной глубиной переработки (за счет частичной переработки тяжелых дистиллятов и остатков) нефти со значительными объемами выработки мазута для энергетических и промышленных нужд. В США же традиционно вследствие высокого уровня потребления моторных топ- [c.49]

Быстро меняющаяся на мировом рынке ситуация с ресурсами нефти и ценами на нее, а также значительные резервы, кроящиеся в возможности увеличения производства моторных топлив за счет более рационального потребления нефтепродуктов и углубления переработки нефти, сдерживают масштабы и темпы производства и применения моторных топлив из нетрадиционных видов сырья. Большинство альтернативных моторных топлив по своим физико-химическим и эксплуатационным свой- [c.263]

При существующих и прогнозируемых затратах на добычу нефти и ценах на нее производство альтернативных моторных топлив из других видов сырья неконкурентоспособно по отношению к нефтяным моторным топливам даже при значительном росте затрат на их производство. Вместе с тем для отдельных стран и регионов, исходя из имеющихся природных ресурсов и экономической ситуации, производство синтетических жидких топлив может оказаться эффективным как в настоящее время, так и в ближайшем будущем. Если в настоящее время 99% мировой потребности в моторных топливах обеспечивается за счет нефти, то к 2000 г., по нашей оценке, использование альтернативных моторных топлив может составить 5—7% общего объема их потребления. Таким образом, нефтяные моторные топлива и за пределами 2000 г. составят основу энергообеспечения транспортных средств и других мобильных силовых установок, использующих двигатели внутреннего сгорания. [c.264]

В последние годы отношение к пропану и бутану — главным компонентам СНГ — претерпело существенное изменение. Еще не так давно рынок сбыта СНГ был относительно невелик, а области его использования, определяемые в основном стоимостью очистки, сжижения и транспорта, довольно ограничены. В результате газы, содержащие соединения Сз и С4 и извлекаемые в качестве побочного продукта при рафинировании сырой нефти и добыче природного газа, использовались либо как топливо для теплового обеспечения непосредственно самого процесса рафинирования, а также производства пара и электроэнергии, либо как сырье в процессах, связанных с технологией нефтехимических заводов. В тех случаях, когда потребление СНГ на данные цели не соответствовало ресурсам, у производителей возникали значительные трудности из-за необходимости регазификации СНГ для последующего сжигания. [c.6]

С течением времени требование о наличии сырьевых ресурсов в непосредственной близости от нефтеперерабатывающего завода перестало быть обязательным. Широкое развитие транспорта, в особенности трубопроводного, сделало экономически целесообразной передачу нефти на большие расстояния. Как показал технико-экономический анализ, транспорт нефти более рентабелен, чем перевозка готовых нефтепродуктов с заводов, расположенных вблизи нефтепромыслов, к месту их потребления. Нефтеперерабатывающие заводы начали строить в районах, где совершенно отсутствуют нефтяные месторождения, но очень велика потребность в нефтепродуктах. Исходя из этого принципа, были построены, например, нефтеперерабатывающие заводы в Ярославле, Киришах (Ленинградская область), Москве. [c.409]

В Европейской части СССР, не располагающей достаточными собственными ресурсами топлива, в структуре потребления значительный удельный вес занимает топочный мазут. Такое положение, видимо, сохранится некоторое время, и глубина переработки нефти в этих районах будет ниже при общей тенденции более глубоко и полно использовать нефти как ценнейший и невосполнимый вид сырья. [c.49]

Выбор схемы переработки нефти зависит от структуры потребления, под которой понимается соотношение между отдельными нефтепродуктами, их доля в общем потреблении нефтепродуктов в районе. Экономические районы нашей страны обладают различной структурой потребления. Так, в восточных районах страны, например в Казахстане, где сосредоточены огромные ресурсы угля и гидроэнергии, в потреблении нефтепродуктов наибольший удельный вес принадлежит светлым нефтепродуктам. В этом случае для уменьшения объема транспортирования целесообразно строительство предприятия, работающего по схеме глубокой переработки, в составе технологической схемы должны быть широко представлены процессы каталитического крекинга, гидрокрекинга, коксования и др. [c.96]

Возрастающие масштабы потребления ресурсов и вместе с тем ограниченные запасы нефти и газов в перспективе выд вигают поиск новых видов сивтетических- топлив. По прог -нозам специалистов возможным вариантом такого топлива могут быть альтернативные источники углеводородного сырья [c.2]

Проблема обеспечения работы двигателей на альтернативных топливах тесно связана с задачей расширения и наиболее рационального использования топливных ресурсов. Это обусловлено возможностью более гибкого приспособления двигателей к изменяющемуся топливному балансу, определяемому добычей нефти, потреблением различных ее фракций, затратами на производство и транспортировку различных нефтепродуктов, использованием природного газа и продуктов его переработки, а также альтернативных топлив из каменного угля, горючих сланцев, биомассы и других сырьевых ресурсов. Решение проблемы многотопливности двигателей позволяет обеспечить их бесперебойную и мобильную работу в условиях дефицита того или иного вида топлива, что особенно важно для двигателей транспортного назначения. Применение таких двигателей в автомобильной технике увеличивает запас хода транспортного средства на 25-30 % [1.25]. [c.14]

Главные нефтедобывающие регионы мира — страны, облада — юи ие крупными ресурсами нефти. С 1974 по 1989 г. первое место в мире по объему добычи нефти (с газовым конденсатом) занимал бывший СССР (607 млн. т в 1985 г.). США, являющиеся наиболее крупным потребителем нефти (более 700 млн/т), занимали вторую с трочку — 514,0 млн. т, а Саудовская Аравия, которая добывала в 1980 г. 493 млн. т, в 1985 г. резко сократила свою добычу до 173 млн. 1, но в 1995 г. вышла на первое место в мире (391,8 млн. т). В 1995 г. бывший СССР в результате экономического кризиса сократил добычу нефти до 346,1 млн. т (Россия до 307 млн. т) и уступил США (325 млн. т) и Саудовской Аравии (391,8 млн. т), заняв третье место н мире. В число стран, добывающих более 100 млн. т нефти в год, помимо перечисленных выше трех стран, входят Иран, Мексика, 1Ситай, Канада, Венесуэла, Норвегия, Великобритания. Более 50 млн. п добывается в Нигерии, Абу Даби, Ливии, Индонезии. Кувейт, где I 1989 г. добывалось 80 млн. т, в результате войны с Ираком к 1995 г. сумел частично восстановить свою нефтяную промышленность и довел добычу нефти до 90 млн. т. Ирак, где в 1989 г. добывалось около 140 млн. т, был признан мировым сообществом оккупантом и Е1аказан запретом на продажу нефти за рубеж и в 1995 г. добывал Е сего 30 млн. т для собственного потребления. [c.20]

I риведены в табл. 1.10. Вполне понятно, что ядерная энергетика развивается прежде всего в промышленно развитых странах. Они же являются и наиболее мощными энергопотребляющими странами мира. По потреблению энергоресурсов (табл.1.11) две крупные державы мира — США и бывший СССР — значительно опережают с>стальные страны. По показателю энергопотребления далее следуют Китай с более миллиардным населением, Япония и развитые капи — 1алистические страны Западной Европы. Надо отметить, что ТЭБ, рассчитываемый по производству энергоресурсов, значительно отличается от структуры их потребления, поскольку не все страны в состоянии обеспечить свои потребности в энергоресурсах собственного производства. Сравнение показателей ТЭБ развитых капиталистических стран по потреблению и производству энерго — ресурсов в 1987 г. приведено в табл. 1.12. Как видно из представлен— ных данных, во всех развитых капиталистических странах в структуре потребления преобладает доля нефти и газа (за исключением Норвегии). Этот показатель высок для Италии (82,4 % экв.) и Японии [c.24]

Посмотрим, что означает такой объем потребления кг конкретном примере. Согласно оценкам, за свою жизнь типичный житель США потребляет 26 миллионов галлонов воды, 52 тонны железа и стали, 0,5 тонны бумаги, 1200 баррелей нефти, 21 ООО галлонов бензина, 50 тонн различных пищевых веществ и еще массу других природных ресурсов (1 " гррелТ = 158,76 л, [c.100]

Для большинства книг срок в три года, разделяющий одно издание от последующего, слишком неболыпой и во всяком случав не вызывающий необходимости в значительных изменениях текста. В области анализа нефти дело выгладит иначе. Громадное значение жидкого топлива в технике, непрерывно раст тцее его потребление, все с большим трудом покрываемое существующими ресурсами, вызвало необходимость внимательного изучения наиболее раощонального использования топлива, наиболее эффективного применения и т. п. Каждый год приносит в этом направлении что-нибудь новое и влечет за собой новый метод оценки. [c.3]

Действие первого фактора начало заметно сказываться только в последние 5—6 лет. США являются единственной развитой страной капиталистического мира, в которой в течение пятилетия, последовавшего за энергетическим кризисом 1973 г., несмотря на семнадцатикратный рост цен на нефть, абсолютное потребление и доля нефти в ТЭБ заметно возросли (табл. 11.1, II.6, II.7). Это в значительной степени объясняется наличием у США собственных относительно больших ресурсов нефти, цены на которую (а также на нефтепродукты) до последнего времени контролировались правительством. Однако постепенно, благодаря реализации широкой программы мер по экономии энергии, потребление нефти после 1978 г. начало сокращаться и ее доля в ТЭБ уменьшилась. [c.27]

Вопросы энергетики и будущих потребностей в синтетическом топливе довольно подробно изложены в литературе. Достаточно сказать, что потребность в синтетических видах топлива обусловлена вероятностью непрерывного развития экономики взаимосвязью между энергопотреблением и экономическим развитием опасностью зависимости от импорта нефти и газа в ближайшем будущем ограничением ресурсов сырой нефти и природного газа и в болёе отдаленном времени — ресурсов угля, нефтеносных сланцев и т. п. инертностью конечного потребления энергии, мешающей широкой замене в ближайшее время газообразного и жидкого топлива электричеством, углем, и т. п. Потребность в синтетических видах топлива в будущем определяется суммарным эффектом вышеперечисленных факторов. Однако ни один из них не поддается точной количественной оценке, и предполагаемый дефицит топлива, определяемый как разность больших чисел, варьируется в очень больших пределах. [c.5]

Так как затраты на производство моторных топлив дифференцированы для соответствующих плановых и перспективных периодов, предусматривается построение динамической модели ресурсных и экономических оценок производства и применения сравниваемых альтернативных видов сырья и моторных топлив, получаемых из них. Технико-экономическим расчетам должны предшествовать балансовые расчеты по добыче и направлениям использования различного сырья, производства и потребления моторных топлив с учетом обеспечения потребности народного хозяйства и экспорта в котельно-печном топливе, жидком углеводородном сырье для нефтехимического синтеза и других нефтепродуктах (коксе, битуме, смазочных маслах и др.). На основе балансовых расчетов определяется срок или расчетный период возникновения дефицита в нефтяных моторных топливах и необходимый объем производства альтернативных топлив. При этом понятие дефицит следует рассматривать как балансово-экономическую категорию. В одном случае— это несведение баланса по нефтяным топливам в силу запаздывания ввода мощностей по их производству в нефтеперерабатывающей промышленности к планируемому периоду при наличии достаточных ресурсов нефти или мазута для глубокой переработки. Следовательно, дефицит моторных топлив обусловлен просчетами в планировании инвестиционной политики — недостаточным выделением капитальных вложений, недостатком мощностей строительно-монтажных организаций или предприятий по изготовлению нефтезаводской аппаратуры и оборудования. В то же время производство нефтяных топлив может быть предпочтительнее получения альтернативных моторных топлив из других сырьевых ресурсов. [c.196]

В настоящее время ыалосернистый кокс производят коксованием остатков малосернистых нефтей южных районов страны (Баку, Фергана, Волгоград, Надворная). В этих районах потребление такого кокса для нужд местной цветной металлургии в 3,5—5 раз меньше его производства. Перевозка избыточных потоков кокса к потребителю обходится весьма дорого. В то же время районы Сибири, располагающие богатыми сырьевыми и энергетическими ресурсами, выгодны для развития предприятий цветной металлургии, потребляющих в больших количествах углерод. Так, п Сибири, где находится 90% водных ресурсов страны, можно в результате только применения дешевой электроэнергии получать алю.миний на 105 руб/т дешевле, чем в Европейской части СССР. Следовательно, размещение производства кокса в районах, близких к потребителю, в данном случае в Сибири, весьма целесообразно. [c.261]

С учетом этих прогнозов на рис. 1.2 показана динамика потребления отдельных видов энергетических ресурсов ( вилка -прогнозов на рис. а) и динамика суммарного мирового потребления энергетических ресурсов за 1950—1985 гг. и прогноз до 2020 г. (рис. б). Следует обратить внимание на то, что если верхняя граница вилки прогноза предполагает увеличение добычи и потребления нефти на 2000—2020 гг., то нижняя граница — стабилизацию ее добычи в 2000 г. и снижение к 2020 г. Такие раз.пичия обусловлены тем обстоятельством, что на добычу и потребление нефти влияет большая группа экономических и политических факторов, иногда действующих в противоположных направлениях. Центральным фактором остается динамика цен на нефть. Как известно, после семикратного повышения цен на нефть за период 1973—1980 гг. в начале 80-х годов они снизились с 248 долл/т в 1980 г. до 60—73 долл/т в первой половине [c.29]

Общее производство и потребление органических топлив за 1986—2020 гг. (включая нефть) может быть оценено в объеме 170—200 млрд. т у. т. к 2000 г. и 510—580 млрд. т у. т. к 2020 г. При таком уровне потребления в мире будет исчерпано околО половины достоверных извлекаемых запасов органического топлива или 4—5% к общим его ресурсам. При этом в недрах Земли останется еще свыше 12 трлн. т ископаемого топлива в условном исчислении, что свидетельствует о возможности удов летворения потребности мировой энергетики практически для любого обозримого перспективного периода. Развитие использования атомной энергетики и возобновляемых ресурсов в энергетическом балансе еще больше расширяют и укрепляют энергетическую базу человечества. [c.31]

Пропилен используют для получения из него ацетона, додецена (тетрамера пропилена), н-бутилового спирта, глицерина и окиси пропилена. Производство ацетона продолжает оставаться главным потребителем пропилена. Этот кетон применяют в качестве растворителя для производства растворителей, полимеров и уксусного ангидрида. Додецен является полупродуктом в производстве наиболее широко применяющегося синтетического моющего средства — натриевой соли изододецилбензолсульфокислоты. В этой области он конкурирует со многими другими химическими продуктами, получаемыми из нефти. Нормальный бутиловый спирт все еще производят как из синтетического этанола, так и сбраживанием растительного сырья н-бутанол применяют для производства растворителей и пластификаторов. Особенно интересным продуктом, получаемым на основе пропилена, является синтетический глицерин. Хлорный метод производства глицерина из пропилена (через хлористый аллил) разработан еще перед второй мировой войной, однако вплоть до 1949 г. он не внедрялся в промышленность. К 1949 г. производство искусственных моющих средств — еще одна отрасль нефтехимической промышленности — развилось настолько, что появилась угроза сокращения в мировом масштабе ресурсов глицерина, который является неизбежным побочным продуктом мыловаренной промышленности. Глицерин находит себе различное применение, и, естественно, очень трудно балансировать его потребление и производство при условии, что последнее лимитируется спросом на мыло. Поэтому в снабжении глицерином наблюдались циклические фазы изобилия и дефицита. Минимальный уровень цен на глицерин, полученный из пищевого сырья, определяется [c.404]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология