Жидкостное и полужидкостиое трение

Вторым, если не решающим, то весьма существенным фактором, влияющим на силы трения в подшипниках, служит омазка. Достичь жидкостного трения в подшипниках, нагруженных большими нагрузками при малых скоростях скольжения, практически не представляется возможным. Существующие сорта полужидкой смазки обеспечивают работу подшипников без заеданий поверхностей. Однако силы трения остаются высокими. Реальной возможностью повышения смазочной способности масла является добавление специальных присадок, выдавить которые с линии контакта трущихся поверхностей труднее, чем обычные смазки. В любых случаях эффективной присадкой к смазочным материалам служит чешуйчатый графит, применение которого в 144 [c.144]

Величина Я служит характеристикой надежности подшипника чем далее вправо отстоит значение Я от критического значения, при котором происходит переход от жидкостного к полужидкост-ному трению, тем надежнее подшипник. Очевидно, повышение надежности связано с увеличением коэффициента трения в подшипнике, поэтому действительно необходимый запас надежности определяется назначением и условиями эксплуатации подшипн1п<а. [c.386]

Нормальным режимом работы торцового УВГ большинство специалистов считают полужидкостное трение. Однако трудно провести границу между трением жидкостным и полужидкост-ным, когда уплотнение имеет малую протечку, а уплотнительная среда — большую вязкость. Толщина смазочной пленки от 3 до 10 мкм обеспечивает полное несоприкосновение поверхностей скольжения. Как указывалось выше, учет значения и распределения давления в зазоре чрезвычайно важен при проектировании уплотнения. На основании имеющихся опытных данных для уплотнения, работающего на масле, можно рекомендовать А = 0,75. [c.107]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология