Трение жидкостное

Перепад давления на единицу высоты аппарата в двухфазном потоке будет определяться не только сопротивлением, возникающим при движении газовой фазы, но также и тем напором, который нужно дополнительно сообщить газовому потоку, чтобы компенсировать трение жидкостного потока [31]. Таким образом, можно написать [c.150]

При работе деталей машин различают три принципиально отличных друг от друга вида трения жидкостное, граничное и сухое. [c.129]

Поскольку основой смазки является создание иленки масла между нагруженными металлическими трущимися поверхностями, чтобы избежать непосредственного контакта металла с металлом и для замены твердого трения жидкостным, вязкость масла и индекс вязкости являются основой понятия маслянистость или смазочная способность . Однако при помощи различных лабораторных приборов по испытанию трения и подшипников можно показать большое различие между величиной трения различных масел, имеющих весьма близкие значения вязкости и индекса вязкости. Исходя из этого, понятие маслянистость было предложено для обозначения следующего свойства из двух масел одинаковой вязкости то из них, которое обнаруживает наименьшее трение при данном испытании, может считаться более маслянистым . [c.218]

Отсюда возникает необходимость замены сухого трения жидкостным, при котором поверхности полностью разделены слоем [c.142]

Основной физико-механической характеристикой смазочных масел является их вязкость, или коэффициент внутреннего трения. От величины вязкости зависит способность данного сорта масла нри температуре, характерной для данного узла трения, выполнять свои функции — поддерживать гидродинамический режим смазки, т. е. обеспечивать замену сухого трения жидкостным, и предотвращать износ материала. Ввиду исключительно большого разнообразия в конструкциях узлов трения, в характере и скорости движения трущихся поверхностей, а также в возникающих удельных нагрузках различные группы масел, а внутри групп отдельные сорта должны отличаться друг от друга но величине вязкости в широком диапазоне. Очевидно, например, что высоконагруженные механизмы требуют масел с высокими значениями вязкости, во избежание выдавливания масла из-под трущихся поверхностей и нарушения режима жидкостной смазки. С другой стороны, применение очень вязких масел в тех случаях, когда это не диктуется необходимостью, повышает энергетические затраты на преодоление трения, а применительно к двигателям внутреннего сгорания осложняет их запуск и эксплуатацию. От правильного выбора вязкости масла для определенных конкретных условий во многом зависит надежность и экономичность работы машин и механизмов. Именно поэтому, а также учитывая [c.175]

Смазка и действие присадок. Назначение смазочного масла — создание жидкой пленки между твердыми поверхностями для замены сухого трения жидкостным. Смазка при наличии сплошной жидкой пленки называется жидкостной или гидродинамической. В ЭТОМ случае масляная пленка имеет толщину более 0,6 мк и коэффициент трения / очень мал — порядка 0,001— 0,01. При сухом трении металлических поверхностей / = 0,4 — 1 в зависимости от пары металлов, на практике / = 0,04—0,3. [c.288]

Примечание. При < [5о] трение жидкостное И.Г) трение [c.162]

На фиг. 320 показана схема установки насосов КВН с прямыми лопатками. Газ из нагнетательного трубопровода, несущий с собой капли воды, поступает в бак /О, откуда выбрасывается через патрубок Р, а вода подается обратно в насос или спускается в канализацию. Вовремя работы необходимо осуществлять циркуляцию воды, так как вода в насосе нагревается в результате трения жидкостного кольца 460 [c.460]

Различают следующие виды трения сухое — при полном отсутствии смазки полусухое — при нарушении смазки и дефектах поверхности трения жидкостное — поверхности скольжения разделены слоем смазки. [c.507]

В зависимости от характера смазки различают следующие виды трения жидкостное, полужидкостное, граничное, полусухое и [c.48]

Вязкость смазочных масел является основным их физико-механическим показателем. Она характеризует способность данного сорта масла при температуре, характерной для данного узла трения, выполнять свои функции — обеспечивать замену сухого трения жидкостным и предотвращать износ материала. Поэтому п ред эксплуатацией масел обязательно определяют их вязкость. [c.94]

Микроструктура псевдосплавов этого типа представляет собой металлическую однофазную или двухфазную матрицу, в которой равномерно распределены отдельные частицы твердого смазочного наполнителя. Участки твердых смазок выполняют антифрикционные функции, а металлическая основа с малым электросопротивлением обеспечивает основную электрическую связь в сопряженном контактном узле. Основой контактного материала служит медь, серебро, никель, железо, алюминий. В случае добавления к контактному материалу легкоплавких металлов (например, галлия) износ уменьшается благодаря замене сухого трения жидкостным при расплавлении этой добавки. Наиболее распространенным наполнителем является чешуйчатый фафит, который практически не взаимодействует с металлической составляющей материала и не образует с ней прочных связей. Наряду с фафитом в качестве добавок, уменьшающих коэффициент трения, используются и другие твердые смазки, например дисульфид молибдена, сульфид цинка, селениды некоторых редких металлов, фтористый кальций и др. [c.484]

При подвисании жидкости на решетке сопротивление в двухфазном потоке будет определяться как сопротивлением движению газовой фазы, так и тем напором, который нужно дополнительно сообщить газовому потоку, чтобы компенсировать трение жидкостного потока и вызвать подвисание [c.472]

Определение вязкости. Вязкость — очень важное свойство нефтепродуктов, особенно смазочных масел, так как характеризует их эксплуатационные свойства. От вязкости данного масла зависит способность его обеспечить замену сухого трения жидкостным при температуре, характерной для данного узла трения. Вязкостью, или внутренним трением, называется свойство жидкости сопротивляться взаимному перемещению ее частиц под влиянием действующих на них сил. Различают динамическую, кинематическую и относительную (условную) вязкости. Динамической вязкостью называется свойство жидкостей и газов, характеризующее их сопротивляемость скольжению или сдвигу. За единицу динамической вязкости принимают сопротивленце, которое оказывает жидкость при относительном перемещении двух ее слоев площадью 1 см , отстоящих друг от друга на 1 см, под влиянием внешней силы в 1 дин, при скорости перемещения 1 см/сек л — динамическая вязкость (или коэффициент динамической вязкости) в системе единиц СИ имеет размерность (н-сек/м ). [c.325]

При замене сухого трения жидкостным [c.9]

О сравнении с сухим трением жидкостное имеет ряд "преимуществ. При жидкостном трении [c.34]

Из изложенного видно, что при оценке масла рассматривать его противоизносные и антифрикционные свойства можно только применительно к определенному режиму трения — жидкостному или граничному. В условиях жидкостного трения эти свойства определяются единственно вязкостью масла, поэтому они не могут иметь самостоятельного значения, следовательно, под смазочными — противоизносными и антифрикционными — свойствами масла следует, строго говоря, понимать эти свойства только в условиях граничного трения. [c.33]

Кинематическая вязкость нефтей различных месторождений изменяется в довольно широких пределах от 2 до 300 сст при 20° С. Однако в среднем вязкость (уго) большинства нефтей редко превышает 40—60 сст. Кинематическая вязкость — основная физико-механическая характеристика нефтяных смазочных масел. Именно от величины вязкости зависит способность смазочного масла при рабочей температуре осуществлять гидродинамический режим смазки, т. е. обеспечивать замену сухого трения Жидкостным и тем самым предотвращать износ материала. Поэтому для смазочных масел, предназначенных для определенного вида машин и механизмов, величина вязкости (уво или уюо) является нормируемым показателем. [c.45]

Основное назначение смазки — разделение трущихся поверхностей сплошным слоем смазочной пленки и замена сухого трения твердых тел трением жидкостных слоев друг о друга. Трение — очень сложный и далеко не изученный процесс, является частным проявлением общих законов механики. [c.134]

Основной физико-химической характеристикой нефтяных масел является их вязкость, или коэффициент внутреннего трения. От вязкости зависит способность данного масла при температуре, характерной для определенного узла трения, выполнять свои функции, т. е. обеспечивать замену сухого трения жидкостным и предотвращать износ материала, так как коэффициент жидкостного трения в десятки и сотни раз меньше коэффициента сухого трения. Ввиду исключительно большого разнообразия в конструкциях [c.118]

Величины Д , р" и р могут быть рассчитаны по общепринятым формулам, приведенным в литературе [141]. Газораспределительная решетка устанавливается только в полых скрубберах. В насадочных и тарельчатых аппаратах принудительная организация газораспределения чаще всего не обязательна, так как слой насадки или слой пены имеет гидравлическое сопротивление, достаточное для выравнивания газового потока. В еще большей степени это относится к скоростным газопромывателям типа труб Вентури. В большинстве случаев для мокрых газоочистных аппаратов характерно движение двухфазных потоков (противонаправленных или однонаправленных). Одна из фаз является сплошной (газы), другая — дисперсной (орошающая жидкость). Гидравлическое сопротивление при двухфазном потоке может быть выражено через перепад давления, затрачиваемый на прохождение сплошной фазы (газов) через дисперсную фазу (жидкость). Этот перепад будет определяться не только сопротивлением, возникающим при движении газовой фазы, но также и тем напором, который необходимо сообщить газовому потоку, чтобы компенсировать трение жидкостного потока. Гидравлическое сопротивление зоны контакта при двухфазном потоке рассчитывают по формуле [c.377]

Практика показывает, что при неизменных величинах угловой скорости О), относительного эксцентриситета х и относительного зазора ф подшипники редко выходят из строя и не ограничивают срока службы машины, если трение жидкостное. [c.51]

Потери на трение рассчитьшают исходя из условий существования трения жидкостных четок с газовыми включениями о стенки трубы, т.е. [c.45]

Наличие смазки начительио С1 нжает механический износ, гак как ири достаточной толщине смазочного слоя трение деталей одна о другую заменяется трением слоев смазки. Например, для пары сталь—бронза износ при наличии смазкн уменьшается примерно в 30 раз по сравнению с износом, имеющим место при отсутствии смазки. Даже кратковременное отсутствие смазки приводит к резкому повышению износа и заеданию деталей. Выделение больших количеств теплоты при трении без смазки приводит к выплавлению баббита из подшипников скольжения и заклиниванию. В зависимости от толщины и характера слоя, образуемого смазкой, возможны следующие виды трения жидкостное (полное разделение трущихся поверхностей смазкой), полужидкостное (смазка покрывает только часть полной поверхности трущихся деталей), полусухое (большая часть поверхности деталей не имеет смазки и лишь небольшая часть поверхности имеет смазку), сухое (смазка отсутствует полностью), граничное (слой смазки настолько тонок —менее 0,1 мкм, что его свойства не подчиняются законам гидродинамики). [c.43]

Виды трения. Износ деталей возникает вследствие трения, дей-с-чвия больших нагрузок и высоких температур. На величину силы трения при жидкостной смазке большое влияние оказывает состояние слоя смазывающей жидкости между трущимися поверхностями деталей. Б зависимости от толщины этого слоя различают три вида трения жидкостное, граничное и сухое. [c.657]

Для расчета гидравлического сопротивления при взаимодействии фаз в прямотоке, в противотоке, а также при перекрестнопрямоточном их движении на контактных устройствах, т. е когда сопротивление удерживаемой жидкости в аппарате или на контактном устройстве существенно зависит от расхода и физических свойств газовой фазы, обычно используется другой подход. В указанных случаях общее гидравлическое сопротивление (APgl) рассматривается как сумма сопротивлений движению газовой фазы в потоке жидкости (АРс) и дополнительного сопротивления, которое необходимо для того, чтобы компенсировать трение жидкостного потока (АРх.) [c.162]

Гидравлическое сопротивление, возникающее при движении потоков двух фаз через слой насадки, определяется сопротивлением сухой (неорошаемой) насадки, рассчитываемым по аналогии с зернистым слоем, а также дополнительным напором, который нужно сообщить паровому потоку, чтобы компенсировать трение жидкостного потока. Сопротивление движению потока через слой неорошаемой насадки может быть вычислено по известному уравнеипю [c.81]

Трение, возникающее между скользящими относительно дру друга поверхностями, может быть жидкостным, полужидкостным, граничным, полусухим н сухим. Если движущиеся поверхности полностью разделены сплошным слоем смазочного матери- ,ала, имеет место жидкостное трение. При полужидкостном О рении масляный слой несет основную нагрузку, но не предохра- няет полностью трущиеся поверхности от непосредственного контакта. Граничное трение возникает при уменьшении слоя Я смазки до такой величины (10—20 jhk), когда оя теряет несущую пособность. При граничном трении важна не вязкость масла, как при трении жидкостном и полужидкостном, а его масля-wjNHH TO Tb, т. е. способность создавать на поверхностях прочную Адсорбированную пленку, смягчающую удары микровыступов при относительном перемещении этих поверхностей. Когда адсорбированная пленка частично разрывается, возникает полусухое трение. При относительном движении несмазанных поверхностей имеет место сухое трение. [c.17]

Сопротивление трения между трущимися поверхностями твердых тел, разделенных смазоч ной прослойкой, сводится к сопротивлению в слоях самой смазочной прослойки, т. е. трению жидкостному или вязкому, определяемому законом Ньютона [c.436]

Нормальным режимом работы торцового УВГ большинство специалистов считают полужидкостное трение. Однако трудно провести границу между трением жидкостным и полужидкост-ным, когда уплотнение имеет малую протечку, а уплотнительная среда — большую вязкость. Толщина смазочной пленки от 3 до 10 мкм обеспечивает полное несоприкосновение поверхностей скольжения. Как указывалось выше, учет значения и распределения давления в зазоре чрезвычайно важен при проектировании уплотнения. На основании имеющихся опытных данных для уплотнения, работающего на масле, можно рекомендовать А = 0,75. [c.107]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология