Полужидкостное трение

Полужидкостное трение является промежуточным между жидкостным и граничным, полусухое — между граничным и сухим. При сухом трении на поверхностях трения отсутствует смазочная пленка. [c.123]

Для фторопласта-4, наполненного коксовой мукой, при повышении удельного давления наблюдается вначале снижение коэффициента трения, а затем незначительное увеличение его, что можно объяснить переходом на режим полужидкостного трения. [c.104]

Режим жидкостного трения требует непрерывной и обильной подачи масла в подшипник, которая компенсировала бы все утечки его через зазоры и уплотнения. При недостаточной подаче масла подшипник переходит в режим полужидкостного трения. Этот режим имеет место в периоды пуска и останова машины, при малых значениях угловой скорости В режиме полужидкостной смазки наблюдается возрастание коэффициента трения и повышенное тепловыделение, увеличивается износ, возможны повреждения рабочих поверхностей вала и вкладыша, особенно с приближением к режиму полусухого трения. [c.98]

Расчет подшипников, работающих в режиме полужидкостного трения, затруднен в связи с неопределенностью значений коэффициента трения, температуры и условий отвода тепла. Работоспособность подшипников в этом режиме оценивают проверкой двух условий Р < [Р] и РУ < РУ, первое из которых ограничивает удельную нагрузку на вкладыш, а второе косвенно связано с ограничением нагрева подшипника. Для различных подшипниковых материалов выработаны рекомендации по допускаемой скорости скольжения [1 , поэтому при расчете подшипников следует учитывать также условие У<[У . [c.98]

При коэффициенте трения (л = 0,07 (полужидкостное трение) величина удельной работы трения будет равна по уравнению (17) следующей величине [c.147]

Между отмеченными двумя крайними видами трения существуют промежуточные формы, а именно трение полусухое и полу жидкостное. При полусухом трении трущиеся поверхности лишь в отдельных местах разделяются смазкой в остальных местах они непосредственно соприкасаются между собой и поэтому сильно изнашиваются. Полусухое трение допустимо лишь в исключительных случаях, например в моменты пуска машины и т. п. Полужидкостное трение более совершенно. Оно характеризуется хорошей смазкой большей части трущихся поверхностей, так что лишь в отдельных местах наблюдается непосредственное их соприкосновение, т. е. сухое трение. Очевидно поэтому, что и в данном случае имеется такой вид трения, с которым приходится лишь мириться ввиду тех или иных специальных условий (конструкция машины, малая скорость и т. п.). [c.724]

При некоторых небольших скоростях вращения вала масляная пленка смазки начинает разрываться, вследствие чего жидкостное трение постепенно начинает переходить в полужидкостное. Наступает момент, соответствующий минимальному значению 1 для данного механизма. При дальнейшем уменьшении скорости вращения вала полужидкостное трение скоро превращается в полусухое естественным же следствием такого превращения должно явиться быстрое возрастание коэффициента р.. При жидкостном трении громадное значение на величину д. оказывает вязкость смазочного масла в процессе полужидкостного трения роль вязкости отступает на задний план, главное же влияние приобретает особое свойство смазки — ее маслянистость, от которой зависит прочность масляной пленки между трущимися поверхностями. [c.726]

Величина коэффициента трения может с некоторым приближением служить критерием износа, в особенности в областях полусухого и полужидкостного трения и поэтому снижение / всегда способствует понижению износа поверхности трения. [c.36]

Масла должны обеспечивать жидкостное или, по крайней мере, полужидкостное трение, при которых происходит минималь-жый износ трущихся поверхностей. Масло может надлежащим образом выполнять эти функции при условии, если вязкость, маслянистость и другие физико-химические свойства его соответствуют условиям работы. [c.8]

При работе подшипников часто встречается полужидкостное трение, которое бывает, например, при трогании с места, толчках и во время остановки вагонов, а также при недостаточном количестве осевого масла. [c.72]

Полужидкостное трение возникает в том случае, когда большая часть сопряженных поверхностей разделена слоем смазки, но отдельные элементы поверхностей соприкасаются. Коэффициент трения при этом равен 0,09—0,08. В условиях полужидкостного трения работают тяжело нагруженные валы при числе оборотов до 400 об/мин и детали, совершающие качательное и возвратно-поступательное движение. [c.49]

Рис. 259. Положение шейки вала в подшипнике а — В состоянии покоя б — при небольшом числе оборотов (полужидкостное трение) в - при большом числе оборотов (жидкостное трение).

Трение называется граничным, если скользящие поверхности разделены слоем смазки толщиной в несколько молекул. Оно характеризуется особым физико-химическим взаимодействием смазки с поверхностью трения. Молекулы смазки должны иметь длинную структурную цепь и обладать полярностью. В этом случае смазка образует прочно удерживающуюся на поверхности металла адсорбированную пленку. Молекулы смазки по причине полярности ориентируются относительно поверхности в определенном направлении. Работа деталей и их износ в условиях граничного полужидкостного трения аналогичны. При недостатке или отсутствии смазки возникает полусухое или сухое трение. [c.49]

Менее известен и недостаточно пока изучен так называемый гидростатический подшипник. Внешняя нагрузка на этот подшипник при любом числе оборотов уравновешивается в основном гидростатическим давлением в несущем слое жидкости, которое обеспечивается внешним (относительно подшипника) источником давления, например, насосом. Для смазки гидростатических подшипников могут применяться любые жидкости, даже не обладающие смазывающими свойствами, в том числе и маловязкие, такие, как вода, ацетон, бензин, спирт, сжиженные газы, различные кислоты и т. п. Эти подшипники могут быть изготовлены из материалов, не применяемых для изготовления обыкновенных подшипников, но устойчивых по своим свойствам для контакта с рабочей жидкостью и допускающих на короткие отрезки времени сухое или полужидкостное трение. Поскольку толщина несущего слоя жидкости не зависит от скорости вращения и заранее определяется конструктором, в жидкости допускается присутствие твердых взвесей, размер которых должен быть меньше радиального зазора за вычетом расчетной величины рабочего эксцентриситета. Следы воздействия твердых частиц на рабочие поверхности вала и подшипника не вызывают нарушения работы подшипника. Внешняя нагрузка при нормальной работе воспринимается гидростатическим подшипником при неразрывном жидкостном слое и исключает любую возможность сухого контакта. [c.142]

Полужидкостное трение имеет место, когда слой смазки недостаточно толст, вследствие чего имеет место частичное соприкосновение отдельных выступов трущихся поверхностей. [c.209]

Подвод масла к подшипнику должен осуществляться в нена-груженной области с набегающей стороны подшипника. Этот способ подвода смазки применим к подшипникам с вращающимися цапфами, имеющими клиновидный зазор и работающими с жидкостным или полужидкостным трением, и не распространяется на опоры, в работе которых преобладает сухое трение, т. е. в которых давление в клиновидном зазоре недостаточно для того, чтобы уравновесить нагрузку и создать сплошь масляный слой. В этом случае возникает необходимость подвода смазки непос- [c.216]

Разумеется, на вид трения оказывает влияние конструкция трущейся пары, удельное давление между ее поверхностями и скорость относительного перемещения. На рис. 5.3 показан характерный переход жидкостного трения в полужидкостное в результате износа трущихся поверхностей. При малой величине суммарного зазора в подшипнике (61 +62)1 изображенном на рис. 5.3, а, имеет место жидкостное трение. В результате износа и увеличения зазора б а > >61+62 (рис. 5.3, б) минимальная толщина смазки на линии центров 61 уменьшается, начинается контакт неровностей вала и подшипника и жидкостное трение переходит в полужидкостное, а скорость износа в результате этого начинает возрастать. Полужидкостное трение по схеме, аналогичной рис. 5.3, б, имеет место также в периоды пуска и ос- [c.85]

Значение р зависит от материала вкладыша и режимов трения например, при полужидкостном трении чугуна по бронзе р = 50 кгс/см при жидкостном трении р = 400 кгс/см . Подшипники- скольжения проверяют также по характеристике Р срП [c.110]

При полужидкостном трении происходит частичный разрыв слоя масла, образуется оголенный участок металла, учащаются случаи соприкосновения выступов и трущаяся пара начинает работать как несмазанная поверхность. [c.13]

Чрезвычайно большое влияние на работу компрессора оказывает качество очистки чугунного литья. Основной причиной (а в ряде случаев единственной) быстрого износа трущихся деталей компрессора является присутствие в смазочном масле следов формовочной земли и стержневых материалов, которые вымываются из пор металла в процессе работы компрессоров. Присутствие в масле твердых примесей увеличивает коэффициент полужидкостного трения и критическую характеристику режима, при котором.наступает полусухое трение. [c.50]

Присутствие в масле твердых примесей увеличивает коэффициент полужидкостного трения и критическую характеристику режима, при котором начинается полусухое трение. [c.152]

Полужидкостное трение — при больших удельных давлениях вала на вкладыш и в тех случаях, когда трущиеся поверхности лишь частично непосредственно соприкасаются между собой. [c.602]

В условиях полужидкостного трения масла, обладающие более Гу высокой смазывающей способностью, обеспечивают наименьшее рение, наименьший износ и лучше предотвращают заедание тру- щихся деталей. [c.17]

Для зубчатых механизмов характерно полужидкостное трение. В зависимости от условий работы шестерен (скорости, нагрузки, чистоты обработки зубьев, конструктивных особенностей и т. д.) режим трения несколько изменяется. В относительно слабо нагруженных редукторах режим трения может приближаться к жидкостному. При нормальных условиях работы таких редукторов главную роль играют гидродинамические силы и важным качественным показателем масла является вязкость. При более высоких нагрузках начинают превалировать граничные условия трения и гидродинамические силы, а, следовательно, вязкость играет очень небольшую роль в процессе смазки. Важное значение здесь приобретают не объемные свойства смазочных материалов, а свойства отдельных (граничных) слоев их молекул, адсорбировавшихся на поверхности металла. Повышается значение химической природы, структуры и свойств молекул, входящих в состав смазочных масел. [c.477]

Полужидкостное трение наблюдается во время работы двигателя у поршневых колец и поршневых пальцев высокие температуры, прерывистый характер движения, высокие нагрузки (на поршневые пальцы) и смазка разбрызгиванием препятствуют созданию устойчивой пленки масла, на этих деталях. [c.294]

Из соотнощения (IX. 1) видно, что при неизменных главных размерах цилиндра 1)ц и S и n=idem с повышением Ре увеличивается Л/ц и уменьшается удельная поверхность охлаждения /охл. Чем меньше /охл, тем меньше отводится тепла через стенку цилиндра в охлаждающую воду. При этом температура стенки цилиндра возрастает, нарушается режим полужидкостного трения, снижается коэффициент наполнения т)г=0ф/0т и увеличивается коэффициент остаточных газов у, приводящий к повышению температуры заряда цилиндра и заметному сокращению запаса по детонации топливного газа. [c.227]

Все Г. на воздухе обладают самосмазывающимися св-вами (коэф. трения 0,05-0,20), интенсивность их изнашивания 10 -10 м/м в зависимости от условий эксплуатации. Узлы трения из Г. выдерживают в неск. раз более высокие ударные и статич. нормальные нагрузки, чем антифрикционные графитовые материалы, их можно эксплуатировать в условиях полужидкостного трения, одиако предельная т-ра эксплуатации Г. ниже в 1,5-3 раза (она определяется теплостойкостью связующего). В криогенных условиях узлы трения из Г. на основе термореактивных связующих работоспособны только при достижении точки росы, т. к. в сухих газах наполнители не обладают самосмазывающи-ми св-вами, а термореактивные связующие не антифрик-ционны (в отличие от термопластичных). [c.610]

В усло виях граничного и полужидкостного трения износ и коэффициент трения определяются природой поверхностей трения и химическими свойствами масла, т. е. его способностью адсорбироваться и химически взаимодействовать с поверхностью-металла. [c.124]

Надежная работа подшипников в релсиме полужидкостного трения обеспечивается правильным выбором материала вкладыша и конструктивных соотношений подшипника, увеличением чистоты обработки и твердости поверхности вала (не ниже НКС 50-55), рациональным способом смазки и надлежащим выбором масла. Сульфидирование или сили-цирование поверхности вала повышает его износостойкость в десять -двадцать раз, при этом уменьшается склонность к задирам и схватыванию, Подшипники полужидкостного трения выполняют с меньшим зазором у/= 0,0005-0,001), чем для жидкостного режима, используют масла с противозадирными присадками, повышают требования к жесткости вала и отсутствию перекосов. [c.98]

ПОЛУЖИДКОСТНОЕ ТРЕНИЕ — трение, возникающее между трущимися деталями, на поверхности к-рых находится видимый невооруженным глазом слой масла, неспособный при данных условиях образовать масляный клин. При полужидкост-ной смазке в местах контакта трущихся деталей может возникать граничное или сухое трение. Все зависит от прочности граничного слоя масла и от способности масла быстро восстанавливать граничный слой при его разрушении. [c.466]

В управлении Урало-Сибирскими магистральными нефтепроводами обычные камеры запуска и приема разделйтелей несколько модифицированы, что обеспечивает быстрый пуск серии манжетных разделителей, работающих в зоне полужидкостного трения. Такая [c.172]

При соприкосновении грубо обработанных поверхностей или при появлении дефектов (царапин, выбоин, задиров и т. п.) на трущихся поверхностях наруищются условия жидкостного трения, так как тогда Л -г Ь,, > г-пн- Этому соответствует полужидкостное трение деталей, которое может продолжаться до тех пор, пока не приработаются вершины неровностей на поверхности. Стирание [c.509]

В двигателях внутреннего сгорания и компрессорах смазочное масло предназначено для создания жидкостного трения в трущихся парах и отвода избыточного тепла, полученного при этом. Жидкостное трение уменьщает потери мощности и в значительной степени снижает износ трущихся пар деталей машин. Сила трения, а следовательно, и механическгге потери зависят от вязкости смазочного масла, толщины масляного клина. С уменьшением вязкости масла уменьшаются механические потери, повышается механический к. п. д., снижается удельный эффективный расход топлива. Однако следует помнить, что при повышении температуры масла свыше 75 °С наступает такое состояние, при котором вязкость масла уменьшается настолько, что наступает полужидкостное трение, приводящее к значительному увеличению потерь мощности, аварийному износу трущихся поверхностей, нарушению режима отвода тепла маслом от трущихся деталей. При охлаждении поршней маслом значительно уменьшается отвод из них тепла. Таким образом, при чрезмерном повышении температуры масла увеличивается температура трущихся деталей кривошипно-шатунного механизма. [c.294]

Полужидкостное трение после заполнения смазкой всех неровностей перейдет в трение, при котором поверхности трущихся тел будут полностью разделены смазывающей жидкостью, препятствующей непосредственномч [c.567]

По мнению ряда авторов [50], в нагруженной части подшипников не только второй группы (табл 268), но и первой (подшипников классов 1-2 и 1-3) при полужид-костном трении не должно быть никаких маслораспределительных какавок, так как они резко снижают возникаюш,ее при полужидкостном трении гидродинамическое давление. [c.568]

К третьему классу (1 — 3) относятся подшипники, работающие в уело ВИЯХ полужидкостного трения [c.570]

Величина бокового зазора Ь (рис. 260), определяющего в подшипниках жидкостного и полужидкостного трения условия отвода 1еплч (4 11. зависит от температурных условий работы подшипников и количества масла, проходящего через подшипник в единицу времени. Значение Ь принимают от 0,5 а (например для подшипников насосов 152)) до (1,54-2) а 4 1]. [c.590]

Для сочленений, работающих в условиях полужидкостного трения (рис, 259, б), приведенные расчетные данные, очевидно, неприемлемы, так как в этом случае вал вообще не всплывает . Но и в этом случае прк износе вкладыша подшипника условия смазки будут ухудшаться, проникно вение смазкп между трущимися частями будет затруднено. [c.600]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология