Смазочная способность масел

Сб. Смазочная способность масел . Азнефтеиздат, 1936. [c.156]

Выпускается примерно 15 марок трансмиссионных масел, которые условно могут быть объединены в три группы без присадок или с химически малоактивными противозадирными и противоизносными присадками (ЭЗ-2, ЭФО, ДФ-11 и др.) с противозадирными и противоизносными присадками средней активности (Л3-23к, ОТП, ЛЗ-6/9 и др.) .с высокоактивными противозадирными присадками (ЛЗ-309/2, Хлорэф-40 и др.). Масла без присадок используют только в случае жидкостного режима трения, когда главную роль играет вязкость смазочного материала (изменение вязкости при 100 °С от- 10 до 36 мм7 с). При повыщенных удельных нагрузках, когда реализуются граничные условия трения, высокая смазочная способность масел обеспечивается только эффективными присадками. Некоторые показатели свойств трансмиссионных масел с противозадирными присадками приведены [c.346]

Зубчатые передачи работают в условиях жидкостной и граничной смазки. При этом смазочная способность масел определяется следующими факторами [41 [c.39]

Для повышения смазочной способности масел, проявляющейся в уменьшении трения, износа и задира металлических поверхностей, в масла вводят антифрикционные (уменьшающие коэффициент тре- [c.303]

Кроме того, в зависимости от условий эксплуатации к маслам предъявляются специфические требования, например повышенная смазочная способность масел для зубчатых передач, деэмульгирующая способность турбинных масел (турбинное масло в случае попадания в масляную систему воды должно обладать способностью быстро и полностью отделяться от нее). [c.9]

Приведенные данные показывают, что параметры АЭ содержат важную информацию о характере трения на участках фактического контакта, а АЭ-метод может быть использован для оптимизации характеристик микрорельефа с точки зрения полной реализации смазочной способности масел и присадок. [c.190]

Вопросы образования и строения граничных адсорбционных пленок присадок и механизм их влияния на смазочную способность масел и трение подробно рассмотрены Фуксом [513, 514] и Ахматовым [31]. [c.174]

Присадки адгезионного типа (образующие адсорбционную граничную пленку при помощи полярных групп) взаимодействуют с поверхностью металлов с образованием адсорбционной пленки, понижающей трение и снижающей износ, при температурах ниже 100°, тогда как противозадирные и противоизносные присадки, химически реагируют с поверхностями трения металлов при температурах выше 100°. Поэтому, во многих случаях применяют сочетание присадок обоих типов, что обеспечивает улучшение смазочной способности масел в более широком диапазоне температур. [c.174]

Вполне удовлетворительные результаты были достигнуты как в отношении сходимости параллельных опытов, так и в отношении возможности производить оценку смазочной способности масел. [c.133]

Таким образом, испытания на машине трения позволяют оценить смазочную способность масел различных вязкостей, оце- нить действие количества присадки и различить присадки по маслянистости, взяв равные их количества в качестве добавки к одному и тому же маслу. [c.139]

Машина позволяет производить испытания масел с целью оценки их по коэффициенту трения в широком интервале давлений на смазочную пленку, в частности в области граничной смазки, и оценивать в этих условиях эффект действия присадок, предназначенных для повышения смазочной способности масел. [c.139]

Смазочная способность масел является важнейшей их характеристикой в условиях работы машин и механизмов при больших нагрузках и малых скоростях. Она определяет способность масла создавать на металлической поверхности весьма прочный, но очень тонкий смазочный слой толщиной всего лишь 0,1 -1,1 мкм, т. е. 50...500 молекулярных слоев. Такой тип смазки получил название граничной смазки. Несмотря на ничтожно малую толщину такого слоя, износ материалов при граничной смазке уменьшается в тысячи раз по сравнению с сухим трением. Наилучшей смазочной способностью обладают смолисто-асфальтеновые вещества, некоторые высокомолекулярные сероорганические и кислородсодержащие соединения, которые, с точки зрения других эксплуатационных показателей, в маслах нежелательны и подлежат удалению. Поэтому для улучшения смазочной способности в масла вводят специальные поверхностно-активные присадки. [c.69]

Дерягин Б. В.. Теория проволочного прибора для оценки смазочной способности масел. Труды 2-й Всесоюзной конференции по трениЮ и износу в машинах, т. П1. Изд. АН СССР, 1950. [c.140]

ПРИСАДКИ, ПОВЫШАЮЩИЕ СМАЗОЧНУЮ СПОСОБНОСТЬ МАСЕЛ [c.311]

Поверхностные физико-механические свойства имеют решающее значение при граничном режиме смазки. Они определяют так называемую смазочную способность масел, под которой мы понимаем способность тонких слоев жидкости оказывать высокое сопротивление нормальным нагрузкам и малое сопротивление тангенциальным силам. Выше, при рассмотрении специфических свойств приборных масел, отмечалось, что их смазочная способность должна быть возможно более высокой. [c.459]

Некомпенсированная энергия молекул масла, находящихся на границе раздела с воздухом и металлом, суммируется в поверхностную энергию. Последняя определяет формирование граничных слоев масел (и тем самым смазочную способность масел [8, 21]) и приводит к возникновению поверхностного натяжения. [c.460]

В работе, посвященной смазочной способности масел [8], предлагалось оценивать ее коэффициентом, равным отнощению сопротивления нормальной нагрузке к сопротивлению тангенциальной силе сдвига или обеими этими величинами. [c.460]

Характеристика первой группы масел дана в табл. 161. Технология и технические требования на масла С-1, С-2 и С-3 сравнительно давно не пересматривались, и эти масла постепенно вытесняются более качественными. Масла МН могут применяться для смазки опор, пружин и других деталей приборов. Они обладают малой растекаемостью, достаточной стабильностью для-работы при комнатной температуре в виде капли в течение 1,5— 2 лет (из масел типа МН наиболее высокая химическая стабильность у масла МН-28-45). Поставщик гарантирует стабильность свойств масел МН в таре в течение 2 лет. Смазочная способность, масел возрастает от МН-22-60 к МН-28-45 и дальше к МН-32-30. [c.472]

Содержание смолистых веществ в нефтепродуктах влияет на качество последних лишь в отрицательном смысле ухудшает цвет, увеличивает нагаро- или коксообразование. Особенно вредное влияние оказывают смолистые вещества на качество смазочных масел, так как при хранении масел и особенно в процессе их использования, смолы легко превращаются в асфальтены, которые довольно сильно понижают смазочную способность масел и повышают коксообразование. Поэтому при очистке нефтепродуктов удаление смолистых и асфальтеновых веществ является одной из основных задач. [c.105]

Пр исадк1и к маслам классифицируют по назначению (функциональному действию), химическому составу и механизму действия. В наибольшей степени разработана и получила распространение первая классификация, в соответствии с которой выделяют следующие группы присадок, улучшающих те или иные свойства масел повышающие устойчивость масел к окислению — антиокислительные (иногда их называют ингибиторами окисления) повышающие смазочную способность масел — а нтифрикционные, противоизносные и противозадирные способствующие защите металлов от коррозии — ингибиторы оррозии и противокоррозионные не допускающие образования на деталях двигателя нагаров, лаков и осадков — моющие, или детергентио-диспергирующие понижающие температуру застывания — депрессорные улучшающие вязкостно-температурные свойства — вязкостные повышающие устойчивость масел к воздействию грибков и бактерий — ингибиторы микробиологического поражения, или антисептики предотвращающие вспенивание и эмульгирование масел —противопенные и деэмульгирующие повышающие адгезию и предотвращающие растекание масел — адгезионные улучшающие одновременно несколько эксплуатационных свойств масел — многофункциональные. [c.300]

Смазочная способность масел и смазок характеризует их способность снижать трение и износ в условиях сухого и полусухого трения (т. е. в отсутствие гидродинамической смазки). Под смазочной способностью понимается относительная прочность смазочной пленки в нормальном и тангенциальном направлениях она тем выше, чем больше сопротивление пленки к действию нормальных и чем меньше к действию сдвиговых нагрузок. [c.113]

Одним из видов присадок, улучшающих смазочную способность масел, являются производные жиров. В частности, нашли применение мыла различных металлов, свободные органические кислоты и их сложные эфиры [1, 2, 3]. [c.110]

Толщина граничного смазочного слоя, формирующегося на поверхностях трения, является одним из наиболее информативных показателей, характеризующих смазочную способность масел и активность материалов. В связи со сложностью структуры и с нестабильностью во времени образующихся на поверхностях трения адсорбционных слоев и твердообразных са-могенерирующихся органических пленок вопрос исследования законов формирования, изнашивания и регенерации этих слоев является весьма актуальным. Для проведения таких исследований необходимо измерять толщину граничных слоев в процессе работы ОК, что весьма непросто, поскольку ранее рассмотренные методы определяют суммарную толщину смазочного слоя, включающего наряду с граничными пленками также и толстые гидродинамические пленки. [c.523]

Впервые применение электрического поля для изучения смазочной способности масел было предпринято Фивесом и Клюге. [c.75]

Установлено, что смазочная способность масел зависит прежде всего от природы дисперсионной среды. Продукт ВПП представляет собой смесь высокомолекулярных спиртов /1,3-Диоксициклоалканы/, которые являются естественными ПАВ с высокой смазочной способностью. Кроме.того, ДКО, добавляемый к этому продукту, повышает эффективность его действия. Суммарное содержание полициклической ароматики, с.мол и асфальтенов в опытном масле составляет 84> мае. У-промышленных образцов, осевых масел содержание этих углеводородов незначительно и составляет около 1Ъ% мае. Этим и объясняется лучшая смазочная способность разработанных образцов, для которых критическая нагрузка /р ,/ составляет 56-63 кгс и индекс задира JжJ - 26-31 по сравнению с промышленными, для которых эти величины составляют соответственно 50 и 26 кгс. [c.11]

Основным назначением смазочного масла является обеспечение смазки двигателя, чтобы предупредить износ, образование царапин и заедание рабочих поверхностей двигателя. Смазочную способность масел называют маслянистостью , смазываемостью , прочностью пленки и т. д. Очень мало известно о механизме процесса смазывания, или маслянистости , или прочности пленки , потому что эти свойства крайрю трудно измерить и оценить средствами, применяемыми и используемыми на практике. Однако, очевидно, нефтяные масла обладают этими свойствами в высокой степени, иначе они не получили бы такого повсеместного применения в качестве смазочного материала. [c.218]

Фукс Г. И. Химический состав и смазочная способность масел.— В кн. Трибоника и антифрикционное материаловедение. Новочеркасск Новочеркас. политехи. ин-т, 1980.— 80 с. [c.178]

Присугствие смолисто-асфальтовых веществ в топливах и смазочных маслах нежелательно. Они ухудшают цвет, увеличивают нагарообразова-ние, понижают смазочную способность масел. Смолисто-асфальтовые вещества отравляют катализаторы, вызывают закоксовывание аппаратуры при переработке нефти. В то же время смолисто-асфальтовые вещества входят в состав природных асфальтов и остатков вакуумной перегонки нефти и битумов, гфидают им ряд ценных технических свойств, позволяющих широко использовать их в народном хозяйстве. [c.87]

На кривых не показаны правые ветви линий для области более высоких давлений ввиду того, что при последних йаряду с ростом коэффициента трения поверхности претерпевают значительные изменения, выводящие накладку из строя. Для получения сопоставимых данных, отражающих смазочную способность масел при давлениях, вызывающих значительные разрывы смазочной пленки, т. е. в области полусухого трения, должна быть использована [c.137]

Обычно смазочную способность масел и смазок оцениваюг непосредственно в машинах или механизмах, для которых они предназначены, или на стендах, имитирующих условия эксплуатации, так как прямых и достаточно эффективных методов оценки смазочной способности материалов пока нет. За критерий оценки принимают [126] коэффициент трения контакти-рующихся поверхностей в условиях граничного или полужид-костного режимов смазки износ трущихся деталей критическую нормальную нагрузку прорыва смазочной пленки крити- [c.113]

Оригинальная модель машины трения предложена в работе [194]. Эта машина (рис. 40) моделирует условия работы пары трения в диапазоне скоростей от 0,5 до 30 м1сек при температурах до 200 °С и периодичности контакта. Узел трения представляет спиральный виток проволоки, намотанный на вращающийся барабан 3, который входит в контакт со стальным роликом /. Он является одной из модификаций узлов трения машин с перекрещивающимися цилиндрами. Смазочную способность масел на этой машине оценивают по нагрузке заедания при разных скоростях скольжения и температуре. Машина, по-видимому, наиболее пригодна для моделирования трения в случае периодического контакта (работа зубчатых зацеплений, операции фрезерования)Скорость вращения барабана 3 замеряется с помощью [c.121]

Для быстрой лабораторной оценки смазочной способности масел используют машины трения. Испытания на таких машинах не требуют большой затраты средств и временп и этим выгодно отличаются от испытаний на реальных механизмах. Общим недостатком машин трения является то, что они не воспроизводят и не могут полностью воспроизвести условия работы масла в реальных механизмах и, еле- [c.50]

Смазочная способность масел и омазок сводится к локализации сдвига трущихся деталей механизма в тонком (приповерхностном) слое металла [21, с. 20]. Антифрикционное и противоизносное действие смазок обеспечивается за счет удерживания их в зазоре между трущимися поверхностями (механический эффект), образования а поверхности металла граничных слоев с особыми свойствами, адсорбционного снижения твердости металла (физико-химическое действие) или, наконец, за счет химических превращений на поверхности трения (химическое действие). Механический (или гидромеханический) эффект смазочного действия является наиболее исследованным. В пределах жидкостного режима смазки трение полностью локализовано в объеме смазочного материала, толщина слоя и стабильность которого зависят от вязкости продукта и условий трения (контактное давление, скорость сдвига и т. п.). Износ поверхностей в этом случае незначителен и трение не зависит от полярности и химической активности смазочного материала. [c.62]