Смазочные масла для очень больших нагрузок

Коррозионный износ (рис. 32—33) — это повреждение поверхности зубьев в результате химического действия кислых веществ, влаги либо примесей, находящихся в смазочном масле. Коррозионный износ может возникать по нескольким причинам. Если в масло попадают кислые продукты извне, на поверхности зуба образуются небольшие оспинки. При контакте зубьев эти оспинки могут в течение длительного времени сглаживаться сразу же после появления, но скорость износа при этом очень велика. Аналогичный эффект дает ржавление под действием конденсационной воды, повышенной влажности воздуха и т. п. Если коррозия появилась, то ее признаки обнаруживаются также на других деталях передачи. Кроме того, коррозионный износ может быть вызван большой активностью противозадирных присадок, содержащихся в масле. При больших нагрузках эти присадки реагируют с металлом, устраняя возможность задира зубьев шестерен. Однако это сопровождается постоянным несильным износом поверхностей. Зубья шестерен, изнашивающиеся под действием противозадирных присадок, обычно имеют гладкую поверхность. Если температура масла становится чрезмерно высокой, реакция присадки с металлом протекает очень интенсивно, и скорость коррозионного износа увеличивается. [c.465]

Смазочная способность масел является важнейшей их характеристикой в условиях работы машин и механизмов при больших нагрузках и малых скоростях. Она определяет способность масла создавать на металлической поверхности весьма прочный, но очень тонкий смазочный слой толщиной всего лишь 0,1 -1,1 мкм, т. е. 50...500 молекулярных слоев. Такой тип смазки получил название граничной смазки. Несмотря на ничтожно малую толщину такого слоя, износ материалов при граничной смазке уменьшается в тысячи раз по сравнению с сухим трением. Наилучшей смазочной способностью обладают смолисто-асфальтеновые вещества, некоторые высокомолекулярные сероорганические и кислородсодержащие соединения, которые, с точки зрения других эксплуатационных показателей, в маслах нежелательны и подлежат удалению. Поэтому для улучшения смазочной способности в масла вводят специальные поверхностно-активные присадки. [c.69]

Смазывающая способность. В ряде случаев, когда смазочные масла применяются при больших нагрузках и малых скоростях, не удается получить стабильный смазывающий слой определенной толщины. В этих случаях большое значеиие приобретает возможность создания на металлической поверхности очень тонкого (0,1 —1,0 мкм), но прочного смазочного слоя. Этот тип смазки но-сит название граничной смазки, а способность масел создавать такой слой характеризуют термином маслянистость, нлн смазывающая способность. [c.351]

Зксплуатация современных двигателей и различных механизмов в широком диапазоне температур — от —60° до 300° и выше, при высоких и сверхвысоких нагрузках, при очень большом числе оборотов трущихся деталей и т. д. выдвинула к смазочным материалам новые требования, которые не могут быть обеспечены даже самыми лучшими нефтяными маслами. [c.478]

Большие масштабы производства поливинилхлорида в указанных странах не случайны. Этот материал обладает рядом очень ценных свойств он стойко переносит большие механические нагрузки, не поддается действию таких сильных кислот, как серная и соляная, не горит, не замерзает. Поливинилхлорид прекрасный диэлектрик, он хорошо совмещается с другими материалами, почти не разбухает в воде, устойчив к смазочным маслам. Это прозрачный материал и его легко окрасить в любой цвет органическими или минеральными красителями. Поливинилхлорид устойчив к окислению и одновременно с этим к старению. В отличие от многих пластмасс, он не имеет запаха и вкуса. [c.7]

В случаях, когда масло работает при больших нагрузках и малых скоростях, даже высокая вязкость масла не может обеспечить режима жидкостной смазки. В этих условиях не удается получить стабильного смазывающего слоя определенной толщины, и масло может быть почти полностью выжато из-под трущихся поверхностей. Важнейшей характеристикой в таких условиях становится маслянистость, или смазывающая способность. Этими терминами определяется способность масла создавать на металлической поверхности весьма прочный, по очень тонкий смазочный слой. Толщина этого слоя, по данным разных авторов, всего лишь [c.99]

Маслянистость (смазывающая способность). В случаях, когда масло работает при больших нагрузках, даже высокая вязкость масла не может обеспечить режима жидкостной смазки. В этих условиях не удается получить стабильного смазывающего слоя определенной толщины, и масло может быть почти полностью выжато из-под трущихся поверхностей. Важнейшей характеристикой в таких условиях становится маслянистость, или смазывающая способность. Этим термином определяется способность масла создавать на металлической поверхности весьма прочный, но очень тонкий (0,1 —1,0 мкм) смазочный слой. Такой тип смазки получил название граничной смазки. Износ материалов при граничной смазке уменьшается в тысячи раз по сравнению с сухим трением. Для улучшения смазывающей способности масел в них вводят специальные поверхностно-активные присадки. [c.88]

Основной физико-механической характеристикой смазочных масел является их вязкость, или коэффициент внутреннего трения. От величины вязкости зависит способность данного сорта масла нри температуре, характерной для данного узла трения, выполнять свои функции — поддерживать гидродинамический режим смазки, т. е. обеспечивать замену сухого трения жидкостным, и предотвращать износ материала. Ввиду исключительно большого разнообразия в конструкциях узлов трения, в характере и скорости движения трущихся поверхностей, а также в возникающих удельных нагрузках различные группы масел, а внутри групп отдельные сорта должны отличаться друг от друга но величине вязкости в широком диапазоне. Очевидно, например, что высоконагруженные механизмы требуют масел с высокими значениями вязкости, во избежание выдавливания масла из-под трущихся поверхностей и нарушения режима жидкостной смазки. С другой стороны, применение очень вязких масел в тех случаях, когда это не диктуется необходимостью, повышает энергетические затраты на преодоление трения, а применительно к двигателям внутреннего сгорания осложняет их запуск и эксплуатацию. От правильного выбора вязкости масла для определенных конкретных условий во многом зависит надежность и экономичность работы машин и механизмов. Именно поэтому, а также учитывая [c.175]

Трудную проблему представляет выбор смазочного материала для подшипников жидкостного трения рабочих клетей прокатных станов. Принимая во внимание высокие нагрузки, действующие на валки, трудно обеспечить жидкостное трение, хотя для этого требуется очень малая толщина масляной пленки вследствие незначительных радиальных зазоров и весьма высокой чистоты обработки рабочих поверхностей цапфы и вкладыша. Для смазки этих подшипников обычно применяются хорошо очищенные масла различной вязкости. При выборе масла для подшипников жидкостного трения рабочих клетей нужно принимать во внимание то, что в масло часто попадает большое количество воды и мелкая окалина, особенно после длительной работы стана, когда уплотнения подшипников сработаются. [c.24]

Все, что было сказано на стр. 327 о силиконовых маслах, справедливо также и в отношении смазочных свойств консистентных масел, жидким компонентом которых является силиконовое масло [390, 720, 894, Т39]. Как и в случае применения силиконовых смазок, при очень больших нагрузках очень полезно образование прочной пленки силоксанового полимера на поверхности металла. Это происходит, например, при нагревании подшипника, смазанного метилсиликоновым маслом [720, Т153]. [c.355]

Органические соединения фосфора используются и как присадки к смазочным маслам. В зависимости от назначения масла и от других входящих в него ингредиентов, количество присадки составляет 3—5% от веса масла. Присадки добавляют к маслам для улучшения их противоизносных свойств, придания им способности ингибировать коррозию и устойчивости к очень высоким давлениям. Наиболее широко используются в качестве присадок цинковые соли 0,0-диал-киловых эфиров дитиофосфорной кислоты. Выпущен также ряд добавок неизвестного состава. Появление большого числа патентов и многочисленные исследования в области присадок (Санин, Наметкин, 1946 г. Виноградов, 1955 г.) отражают возросшие требования к качеству смазочных масел. Эти требования определяются современны уровнем развития конструкций моторов и мощных машин, работающих в условиях высоких температур и при очень больших нагрузках на трущиеся поверхности. [c.24]

Незащищенные пленкой чистые поверхности металлов проявляют каталитическое действие в реакциях образования в маслах полимерных продуктов, что иногда сопровождается выделением на скользящих поверхностях лаков, смол, осадков. При этом наблюдается увеличение вязкости масел, хотя и незначительное, но достаточное для того, чтобы вызвать недопустимое торможение подшипников в жироскопах. Смазочные материалы должны выдерживать и большие нагрузки от вибраций, толчков, и чрезмерно резкие температурные колебания в пределах очень высоких и низких температур, которые возникают при запуске, подъеме [c.68]

Кроме температуры вязкость зависит также от давления. О характере этой зависимости можно судить по кривым рис. 10, где по оси абсцисс отложены давления в килограммах на 1 см , а по оси ординат — отношения вязкости при соответствуюш ем повышенном давлении к вязкости при атмосферном давлении (7] г ) для ряда минеральных и неминерапьных масел. Как видно, с увеличением давления вязкость масел также увеличивается, причем характер нарастания вязкости оказывается сначала довольно медленным, постепенным однако, начиная примерно с давления 250—300 кГ/см , кривые для минеральных масел резко поворачивают вверх, указывая на чрезвычайно быстрое увеличение вязкости при дальнейшем повышении давления для неминеральных масел характер кривых в общем сохраняется старый при гораздо более высоких давлениях. В конечном итоге при очень высоких давлениях (выше 1000 1 Г/см ) вязкость возрастает настолько, что масло теряет характер жидкосте[ и превращается в пластическую массу. Отсюда ясно, что для практики зависимость вязкости смазочных масел от давления имеет весьма существенное значение, особенно если принять во внимание, что нередко смазке приходится работать при очень больших удельных нагрузках. [c.41]

Замена цепей механических молотов обходится очень дорого. До последнего времени срок службы звеньев и пальцев таких цепей составлял от 4 до 6 месяцев. Быстрый износ вызывается тем, что цепи воспринимают полный вес молота, который может достигать 70 т. Треиие между цепью и крюком должно быть достаточным для того, чтобы при повороте цепи можно было перемешать поковку под прессом. В связи с этим смазывать пальцы цепи жидким смазочным материалом опасно. В результате нагрева масло будет стекать и попадать в зазор между цепью и крюком, а это может привести к проскальзыванию в процессе ковки. Не менее важно и то, что при больших нагрузках смазочная пленка обычного масла или смазки нарушается. Срок службы цепей значительно увеличивается при применении тугоплавкой смазки, содержащей 5% коллоидного дисульфида молибдена. Такую смазку добавляют всего лишь два раза в неделю. [c.201]

В тех случаях, когда масло работает при больших нагрузках и малых скоростях, даже высокая вязкость масла не может обеспечить режима жидкостной смазки. В этих условиях не удается получить стабильного смазывающего слоя определенной толщины, и масло может быть почти полностью выжато из-под трущихся поверхностей. Важнейшей характеристикой в таких условиях становится маслянистость или смазывающая способность. Этими терминами определяется способность масла создавать на металлической поверхности весьма прочный, но очень тонкий смазочный слой. Толщина этого слоя, по данным разных авторов, всего лишь 0,1—1,1 мк, т. е. не превышает 50—500 молекулярных слоев. Такой тип смазки получил название граничной смазки. Несмотря на ничтожную толщину такого слоя, износ материалов при граничной смазке уменьшается в тысячи раз по сравнению с сухим трением. Механизм граничной смазки до конца не выяснен. Считается, что износ материала при граничной смазке предотвращается по двум причинам. Во-первых, поверхностно-актив-ные компоненты масла (чаще всего они добавляются в виде специальных присадок) физически адсорбируются на поверхности металла и создают ориентированный в поле металла очень тонкий слой молекул органических веществ. Во-вторых, компоненты масла, особенно кислого характера, вступая в химические реакции с металлом, образуют вещества типа солей (мыл), которые и играют роль пограничного смазывающего слоя. Тщательно очищенные масла обладают плохой маслянистостью , так как при очистке из маслэ удаляются такие поверхностно-активные вещества, как фенолы, кислоты, смолы и др. [c.108]

Поэтому результаты оценки моторных свойств масел в стендовых условиях по данным методам не всегда совпадают с результатамр эксплуатационных испытаний, которые по нагрузкам, температурам и другим условиям очень разнообразны. Поэтому для окончательного суждения об эксплуатационных свойствах любого смазочного масла в США и Англии обязательно проводятся эксплуатационные испытания на нескольких десятках машин (а иногда и сотнях) и опытная эксплуатация на большом количестве машин. [c.169]

В условиях работы, когда жидкостное трение не обеспечено и гидродинамическая теория смазки неприменима, т. е. обычно при высоких нагрузках или малых скоростях, вязкость перестает быть фактором, определяющим эффективность смазки. Один и тот же узел трения может удовлетворительно работать на одном масле и перегреваться на другом масле такой же вязкости. Точно так же и износ в таких условиях работы может быть незначительным при одном масле и очень сильным при Яругом. Особенно большая разница наблюдается между минеральными и растительными маслами, которую в условиях отсутствия жидкостного трения приписывают их различной маслянистости или смазочной способности. [c.16]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология