Возможности жидкостной смазки зубчатых колес

В результате изучения этого вопроса Ю.А. Розенберг [41] делает вывод о реальной возможности жидкостной смазки высококачественных, хорошо приработанных шестерен. При этом вероятность жидкостной смазки возрастает с уменьшением скорости скольжения и коэффициента удельного скольжения трущихся поверхностей, поэтому она больше всего в полюсной зоне, меньше у вершин и основания зубьев. По данным [ 90], доля жидкостного трения при смазке зубчатых колес велика и, как правило, составляет свыше 60%. [c.39]

Геометрия обычных эвольвентных зубчатых колес с наружным зацеплением мало благоприятствует образованию несущего масляного слоя между рабочими профилями, что вытекает из выпуклой формы обоих зацепляющихся зубьев. Значительно более благоприятны условия образования несущего масляного слоя между зубьями шестерен с внутренним зацеплением. По-видимому, полностью исключается возможность жидкостной смазки в гипоидных передачах. [c.144]

При работе подшипников качения с более или менее высокими нагрузками возможность жидкостного трения в них, особенно при невысоких числах оборотов, маловероятна. Следует, впрочем, отметить, что наличие упругих деформаций между телами качения и кольцами, а также увеличение вязкости масла с ростом давления в зоне контакта делают возможность жидкостной смазки (как и при смазке зубчатых колес) более вероятной, нежели это предсказывает классическая теория [1, 8]. [c.227]

В практических условиях эксплуатации зубчатых колес могут встречаться три возможных режима смазки — граничный, полужидкостной и жидкостной. Основным видом является полу-жидкостная смазка. Чисто граничная смазка на значительных участках зубьев может возникать, по-видимому, лишь в особо неблагоприятных условиях — главным образом в наиболее нагруженных и сравнительно тихоходных зубчатых передачах, а также в гипоидных и цилиндрических винтовых передачах. [c.143]

Оценивая возможности жидкостной смазки зубчатых колес с наружным зацеплением на основе уравнения (5), можно нрийти к довольно пессимистическим выводам. Но дело обстоит более благополучно, чем это вытекает из классической гидродинамической теории, которая не учитывает податливости материала зубьев, считая его абсолютно жестким. В действительности, если давление в масляном слое достигает величины, соизмеримой с расчетным удельным давлением па зубьях по Герцу, то упругая деформация поверхностей зубьев в зоне контакта может оказаться достаточно ощутимой и фактические радиусы кривизны зубьев намного превысят расчетные. Этим во многом и объясняется то обстоятельство, что на практике зубчатые передачи иногда несут в условиях жидкостного трения нагрузку, намного превышающую вычисленную согласно уравнению (5) [c.145]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология