Присадки для высоких нагрузок

Действие противоизносных присадок основано на увеличении адсорбционной способности масел по отношению к трущемуся металлу, полировке поверхностей и их приработке. Действие противозадирных присадок основано на химическом взаимодействии с металлом с образованием химически модифицированных мягких слоев, которые легко истираются, но тем самым предотвраш,ают схватывание поверхностей. В качестве противоизносных и противозадирных присадок используются соединения, содержащие серу, хлор и фосфор. При этом серосодержащие присадки обладают способностью уменьшать интенсивность процесса заедания до уровня безаварийного режима трения. Фосфорсодержащие присадки отодвигают нагрузку заедания в сторону ее увеличения. Присадки, содержащие хлористые соединения, весьма эффективны при тяжелых режимах трения, но в силу своей высокой активности по отношению к металлам дают повышенный коррозионный износ. Наиболее эффективными противоизносными и противозадирными являются присадки. имеющие в своем составе все три перечисленных элемента. Противоизносные свойства масел улучшаются также при введении аити-окислительных присадок, содержащих тио- и дитиофосфаты (ДФ-Г. ДФ-11). Типы противоизносных и противозадирных присадок, а также ик основные характеристики представлены в табл. 87. [c.167]

Масла для зубчатых передач и червячных механизмов. Условия работы передав очень разнообразны, поэтому необходим широкий ассортимент масел. Здесь могут быть применены различной вязкости индустриальные масла общего назначения, серии ИГП. Кроме того, существуют специализированные масла ИРп-40, ИРп-75, ИРп-150 с присадками, улучшающими противозадирные, противоизносные, антиокислительные и антифрикционные свойства. Их используют в зубчатых передачах, работающих при высоких нагрузках, в том числе ударных, а также в циркуляционных системах. [c.458]

Противоизносные и противозадирные присадки применяются для масел, работающих в трансмиссионных и гипоидных передачах в условиях, характеризующихся высокими нагрузками, скоростями и температурами. В этих условиях масло выдавливается с трущихся поверхностей, что сопряжено с преждевременным износом и даже поломкой деталей. Для повышения смазывающих свойств нефтяных масел к ним добавляют присадки, содержащие полярно-активные соединения. В качестве таких присадок используются растительные масла (горчичное, сурепное и др.), эфиры карбоновых кислот и спиртов, продукты окисления парафина, серу, хлор и фосфорсодержащие углеводородные соединения, в частности хлорированный парафин, хлорированные ароматические соединения и др. [c.340]

Для смазывания тяжелонагруженных зубчатых и червячных редукторов, коробок скоростей, подшипников узлов, работающих при высоких нагрузках и температуре, используют вязкие масла серии ИТП (ИТП-200, ИТП-300) с противозадирной, антифрикционной и антиокислительной присадками. [c.458]

Специфические условия работы поршневых авиационных дви гателей (высокие нагрузки и температуры) исключают примене ние масел с металлсодержащими присадками, из которых в ка мере сгорания накапливаются зольные отложения, поэтому базо вые масла должны быть подвергнуты более глубокой очистке Для таких двигателей выпускают масла нескольких марок вяз костью 14—22 мм2/с при 100 °С (МС-14, МС-20, МС-20с и МК-22) Масла для поршневых авиационных двигателей — это в основном остаточные, реже компаундированные, нефтяные масла, как правило, не содержащие присадок. Свойства их приведены ниже [c.341]

Масла И-Т-Д представляют собой нефтяные масла, в основном, из сернистых нефтей с присадками, улучшающими смазываю-шие, антиокислительные, антикоррозийные, противоизносные и противозадирные свойства. Предназначены для смазывания зубчатых передач и других элементов промышленного оборудования, в которых высокие нагрузки не позволяют применять масла без присадок. [c.287]

При очень высоких нагрузках, при вспышках температур в точках контакта микронеровностей происходит полное разрушение молекул присадки вплоть до элементов. Гетероатомы присадки при этом реагируют с металлом и формируют на нем неорганические слои, предотвращающие заедание и задир сопряженных поверхностей. [c.962]

Продолжительные и высокие нагрузки приводят к появлению на металле царапин, схватыванию и задиру отдельных участков его поверхности. Предотвращение задира в таких режимах трения зависит в основном от химических процессов, протекающих в поверхностном слое металла и приводящих к химическому модифицированию его тонкого слоя (толщиной до 2 мкм). Местные перегревы микроучастков поверхности, например, температура может достигать 1000°С и более, ускоряют реакции между химически активными компонентами смазки и металлом. Такими веществами в смазках являются органические присадки, содержащие серу, хлор и фосфор. Они образуют на поверхности металла сульфиды, хлориды и фосфиды и препятствуют схватыванию и задиру поверхностей. [c.305]

При жестких режимах эксплуатации мыльных смазок, несмотря на значительное содержание в них ПАВ, поверхностной активности мы.пьных загустителей оказывается недостаточно для образования на металле прочного и устойчивого граничного слоя смазки. В таких случаях смазочную способность можно улучшить за счет изменения состава дисперсионной среды, загустителя и прежде всего введением в смазки наполнителей, а также веществ, адсорбционно и химически более активных, чем загустители, — противоизносных и противозадирных присадок. Противоизносные присадки не допускают прогрессирующего износа металла при высоких нагрузках и температурах, а противозадирные — смягчают процесс трения и предотвращают разрушение поверхности при повышенных нагрузках. [c.306]

Испытания проводятся при заранее выбранной постоянной скорости с постепенно возрастающей нагрузкой, начиная с 270 кгс (включая компонент постоянной нагрузки 45 кгс). Далее, через каждые двухминутные интервалы, нагрузку увеличивают на 90 кгс до тех пор, пока не произойдет повреждение поверхности или не будет достигнута достаточно высокая нагрузка (900 кгс). В этом случае испытание прекращается. Температуры испытуемого масла и поверхности гильзы 120 и 200°С, соответственно. Ниже приведены результаты оценки масел 5АЕ 10 с присадками различного качества (1%) и товарных масел 5АЕ 10 и <5АЕ 40 [17, с.365-372] [c.29]

В развитие сказанного следует отметить, что особенности поведения химических соединений, противодействующих износу трущихся пар при высоких нагрузках, могут быть объяснены различием в их молекулах величин энергии связи между активным элементом и органическим радикалом [з]. Одной из форм проявления прочности связи также является большая или меньшая склонность молекул присадки к диссоциации в силовом поле адсорбента. При этом, чем меньше энергия связи в молекуле, тем больше (при прочих равных условиях) их склонность к диссоциации и выше противозадирные свойства соединения. Так, на примере сульфидов и дисульфидов, используя расчет величины энергии связи радикала с атомом серы (табл. 9), показано не только преимущество дисульфидов в условиях высоких контактных нагрузок, но и влияние строения органического радикала на их противозадирные свойства. В ряде случаев величина энергии связи в молекулах определяет энергию активации процесса взаимодействия присадок с поверхностью металла и противоизносные свойства системы [ ]. [c.42]

Специальные масла для механизмов различных зубчатых передач редукторов, работающих в нормальных условиях стабильны против окисления, содеря ат присадки для применения масел при высоких нагрузках Простые очищенные масла для обычных подшипников, механизмов, работающих па малых скоростях в нормальных условиях. Но рекомендуются для циркуляционных и гидравлических систем [c.486]

Масла серии ИРп ИРп-40, ТУ 38 101666—76, ИРп-75, ТУ 38 101286—75, ИРп-150, ТУ 38, 101451—75,—дистиллятные и смеси остаточных и дистиллятных минеральных масел из сернистых нефтей селективной очистки с присадками, улучшающими противозадирные, противоизносные, антиокислительные, антифрикционные и противопенные свойства. Применяют масла для зубчатых передач промышленного оборудования, работающих при средних и высоких нагрузках, в том числе ори наличии ударных нагрузок. Масла серии ИРп можно использовать также в циркуляционных системах для смазки различных механизмов, работающих при повышенных нагрузках. [c.193]

Среди неорганических противозадирных присадок больше всего противоречивых оценок вызывает дисульфид молибдена. В концентрации 3— 10% дисульфид приблизительно вдвое увеличивает несущую способность многих консистентных смазок для трущихся пар сталь-по-стали [301] и может значительно уменьшить износ поверхностей пары латунь-по-ста-ли [318]. Такое действие, по-видимому, является следствием слоистой структуры, облегчающей скольжение. Однако сульфидная группа этого материала не совсем инертна — она может гидролизоваться с выделением сероводорода, а при весьма жестких условиях окисляется до серы. Вследствие этого, а также потому, что присутствуют примеси, дисульфид молибдена иногда может усиливать износ и коррозию. Во всяком случае его применяют все шире в редко сменяемых консистентных смазках, например для автомобильных шасси, для которых характерны высокие нагрузки и малые скорости, и остаточная пленка смазки обеспечивает надежную защиту даже при редкой ее смене. Практический интерес представляют и другие неорганические противозадирные присадки, например кислый фосфат натрия [238] и трехсернистая сурьма [292]. [c.151]

Как указывалось ранее, коррозия, регулируемая противозадирными присадками, способствует сглаживанию неровностей а поверхности зубьев шестерен, после чего ее интенсивность снижается. При надлежащем подборе химических агентов их активация не происходит, если только не имеют места особенно высокие нагрузки и температуры. Кроме того, подавляющая часть противозадирных присадок к редукторным маслам незначительно влияет на другие металлы (бронза, медь и др.) при температуре масла в объеме, развивающейся в условиях нормальной работы зубчатых передач. [c.43]

Смазочный материал с мягкими противозадирными свойствами представляет собой масло, содержащее специальные присадки, улучшающие его несущую способность и снижающие рабочую температуру. В общем случае эти присадки реагируют с металлическими поверхностями, образуя пленки, способные выдерживать более высокие нагрузки. Их эффективность зависит от способности масла образовывать пленку на металлических поверхностях. Масла с мягкими противозадирными свойствами, рекомендованные к применению в настоящее время, содержат в качестве присадки либо нафтенат свинца, иногда добавляемый в сочетании с омыляемыми веществами, либо серосодержащие соединения. Масла с присадками другого типа успешно применяли в промышленности и поэтому их рекомендуют некоторые компании по производству смазочных масел . [c.143]

Смазочное действие минеральных и синтетических масел при граничном трении длительное время приписывали исключительнее поверхностно-активным веществам, способным адсорбироваться на границе раздела металл — масло. Исследования тяжелых режимов трения — при высоких нагрузках, скоростях и температурах — показали, что ориентированные слои поверхностно-активных соединений не способны предотвращать наиболее тяжелые формы износа — схватывание и заедание трущихся поверхностей. Успешное разобщение металлических поверхностей при этих режимах трения возможно только в том случае, если трение происходит в присутствии веществ, вызывающих химическое модифицирование поверхностей с образованием на них соединений, предотвращающих заедание или существенно снижающих интенсивность протекания этого процесса. Молчаливо принималось, что основная часть нефтяных смазочных масел — углеводороды — не принимает активного участия в процессах граничного трения. В ряде наших работ [1—3] была показана ошибочность подобной концепции и установлено, что углеводороды, являясь носителями естественной присадки — молекулярного кислорода, активно участвуют в процессах граничного трения, так как образование окис-ных пленок на поверхностях трения, предотвращающих непосредственное контактирование металлов (и их интенсивное заедание), происходит, по-видимому, как сопряженный процесс окисления металла и углеводородов. Поэтому важное значение имеют три фактора окислительная активность газовой среды, окисляе-мость углеводородов и условия переноса молекулярного кислорода к зонам трения. [c.108]

Поскольку в динамике процесса трения поверхности металлов деформируются, изнашиваются и претерпевают другие изменения, следует считать, что химическое взаимодействие протекает не в двухмерном пространстве, а распространяется на некоторую глубину от поверхности. По известным характеристикам кристаллических решеток можно рассчитать толщины слоев железа и его сульфида, участвующих в процессе трения. Значения т для различных нагрузок и скоростей скольжения приведены на рис. 11 и 15. Как это видно, при высоких нагрузках и низких скоростях величина т имеет тенденцию к увеличению, причем это определяется не только реакционной способностью присадки, но и ее антифрикционными свойствами. Толщина пленки сульфида железа, рассчитанная по Ссо, составляет примерно 30—50 слоев РеЗ (рис. 16 и 17). [c.134]

Результаты испытаний присадки ЭФ-357 даны на рис. 44 там же для сравнения приведены результаты испытаний базовых основ и масла ИСПи-110. Как видно из рисунка, противозадирная эффективность (характеризуемая одинаковой максимальной нагрузкой до заедания), обеспечивалась присадкой независимо от того, в какую базовую основу ее вводили у всех базовых основ при разных низких исходных противозадирных свойствах (нагрузка от 490 до 3920 Н) установлены одинаково высокие нагрузки до заедания. Масло ИСПи-110 без присадки обеспечило нагрузку до заедания 6370 И. Оценка противоизносной эффективности в этих испытаниях показала, что с использованием масла [c.177]

При запуске и остановке двигателя металлические поверхности пар трения скольжения подвергаются высоким нагрузкам и создается режим смешанной смазки. Поэтому во многих областях применения масел используют слабые противозадирные присадки для предотвращения вибраций или шума вследствие скольжения со скачками коэффициента трения (например, резкого звука в автоматических трансмиссиях) и снижения сил трения, что приводит к снижению расхода топлива. Эти присадки, получившие название модификаторы трения, в основном действуют за счет образования тонких пленок на поверхностях трения в результате физической адсорбции. Они представляют собой полярные маслорастворимые вещества — жирные спирты, амиды или соли, антифрикционная эффективность которых возрастает с повышением молекулярной массы в последовательности спирт < < сложный эфир < ненасыщенная кислота < насыщенная кислота. Поскольку антифрикционный эффект этих веществ внезапно падает, когда температура достигает точки плавления данной жирной кислоты или соли, высокое антифрикционное действие жирных кислот при таких температурах связывают с химическим взаимодействием с поверхностью металла (образование солей) (см. раздел 2.4). В антифрикционной эффективности [c.221]

Противозадирные присадки предназначаются в основном для трансмиссионных масел, работающих в механизмах с высокими нагрузками, меняющимися скоростями, а следовательно, и высокими температурами от трения. Подобные условия работы имеют места в гипоидных передачах автомобилей и передачах других типов. [c.215]

Маслянистые присадки добавляют к маслам 0,5—2% для уменьшения трения в двигателях и машинах, для понижения износа деталей, а также для предотвращения сваривания трущихся деталей, работающих при высокой нагрузке. [c.139]

Присадки для сверхвысоких давлений добавляются к маслам, работающим при высоких нагрузках и высоких температурах появление присадок этого рода связано с появлением гипоидных передач. [c.226]

Адсорбционная пленка может разрушаться в результате высокой нагрузки и возникающего нагрева контактикурующих поверхностей металла (более 150 - 190°С). Вследствие этого, трение и нагрев поверхности металла повышаются еще больше, вплоть до сваривания, заедания, слипания деталей. Сваривание может быть подавлено присадками, содержащими соединения серы, фосфора, хлора и др., которые в местах наивысшего трения и высоких температур разлагаются с выделением соответствующих активных элемен- [c.29]

ТМ5 Масла с противозадир-ными присадками высокой эффективности и полифункционально-го действия Гипоидные передачи, работающие при высокой скорости, ударных нагрузках, высоком крутящем моменте и объемной температуре до 150°С QL5 [c.448]

Влияние режима работы двигателя на эффективность присадки отмечено многими исследователями. Общепринятым является мнение о том, что антидымные присадки малоэффективны при слишком низких и при высоких нагрузках. Однако это справедливо только для двигателей с непосредственным впрыском, а на двигателях с предварительной подготовкой рабочей смеси эффективность присадок может быть одинаковой на всех режимах. На рис. 39 показано, как меняется эффективность присадок (относительное снижение сажесодержания О Г) [c.77]

Здесь и далее термин противоизносные присадки используется для характеристики соединений, препятствующих износу трущихся поверхностей в умеренных режимах трения соединения, смягчающие процесс заедания трущихся поверхностей при высоких нагрузках, именувтся противозадирными присадками. [c.3]

Результаты испытаний в минеральном масле, приведенные в табл. 1 и 2, а акже на рис. 1, показывают, что все испытанные соединения увеличивают критическую нагрузку масла Р (-Рк чистого масла 85 кГ, диаметр пятна износа нижних шаров 0,88 мм рис. 1, кривая 1) и могут рассматриваться как присадки, нредотвраш аюш ие схватывание поверхностей трения и уменьшаюш ие износ при нагрузках ниже критических. Вместе с тем следует отметить высокий износ шаров при критических и более высоких нагрузках (см. рис. 1). [c.56]

I ф Минеральное масло Содержит присадки для сверхвьюоких давлений (ЕР-присадки) Обеспечивает защиту соприкасающихся поверхностей при исключительно высоких нагрузках и скольжении Обладает отличными смазывающими и антипенными свойствами Значительно снижает изнашивание зубьев гипоидных передач и подшипников Характеризуется вьюокой устойчивостью к окислению и образованию шламов при вьюоких температурах Гарантирует стабильность вязкостных характеристик при длительной эксплуатации Предохраняет от коррозии детали из стали, меди и сплавов даже при наличии влажности Имеет увеличенный интервал замены. [c.20]

Ф 4- Масла на основе присадок и базовых масел, классифицируемых как нетоксичные продукты, допускаемые FDA и USDA к применению для смазывания оборудования пищевой промышленности ф Не имеют вкуса и запаха Присадки обеспечивают хорошую защиту от износа, превосходную стойкость к окислению и защиту от ржавления, хорошую степень чистоты системы, продолжительный срок службы масла/филыров и оптимальную защиту оборудования ф Масла выдерживают высокие нагрузки при испытании на шестеренчатом стенде FZG, демонстрируя отличные противоизносные и противозадирнью свойства. [c.130]

Соединения свинцового мыла и активной серы. Эти присадки предусматриваются некоторыми фирмами, выпускающими легковые автомобили, для масла, используемого для заполнепия картера на заводе-изготовителе, а иногда также и для смазки аваомобиля в течение первых 16 ООО км его пробега. Масла с присадками такого типа весьма эффективны с точки зрения предотвращения интенсивного истирания передач в задних мостах новых легковых автомобилей и хорошо себя проявляют при работе на скоростных режимах. Однако при высоких нагрузках такие масла приводят к быстрому появлению наплывов и натиров иа зубьях шестерен, поэтому они неприменимы в качестве универсальных смазочных масел. Во многих случаях химическая агрессивность масел этого типа приводит к значительному износу шестерен и подшипников. В других областях, кроме указанной выше, этхх масла применяются редко-. [c.115]

В предшествующей работе [1] была установлена сравнит льная активность эфиров некоторых фосфористых и фосфиновых кислот как присадок, понижающих износ при трении. Было показано влияние атомов серы и хлора, содержащихся в молекуле этих фосфорорганических соединений, на износ стали при высоких нагрузках. Полученные результаты дали основание предполагать, что наиболее активные синтетические присадки могут быть получены сочетанием в молекуле присадок фосфора и серы и, в особенности, фосфора и хлора. Как показали предварительные исследования, в этом отношении значительный интерес представляют эфиры хлоралкилфосфиновых кислот. [c.389]

Противозадирными присадками называют такие соединения, которые способствуют образованию пленок, предотвращающих 1в значительной степени заедание зубьев шестерен из черных металлов, работающих при очень высоких нагрузках в условиях скольжения и качения. Поскольку установлено, что при сверхвысоких давлениях происходят температурные вспышки, достигающие нескольких сотен градусов, правильнее было бы называть масла, содержащие противозадирные присадки, сверхвысокотемпературными маслами. Кроме того, подобные присадки иногда называют присадками для повышения прочности смазочной пленки. Шоу [77] называет режим трения, при котором вступают в действие и становятся необходимыми противозадирные присадки, сверхграничным режимом смазки . Калил [47] причисляет одной группе противозадирные и противоизносные присадки, присадки, улучшающие смазывающие свойства (маслянистость) и повышающие прочность смазочной пленки. Но по своему действию эти присадки, за исключением противозадирных и присадок, повышающих прочность смазочной пленки, различаются. [c.104]

Халтнер и Оливер [28] показали, что в присутствии некоторых неорганических соединений срок службы пленок дисульфида молибдена может возрастать, особенно прн высоких нагрузках (табл. 3). Полагают, что действие этих присадок аналогично действию противозадирных присадок в смазочных маслах, однако абсолютной уверенности в этом пока нет. Следует отметить, что наиболее эффективные присадки нан.менее стабильны. [c.104]

Ньюмэн [21] указывает три случая, когда целесообразно применять масла с противозадирными присадками при смазывании подшипников и шестеренчатых передач 1) в подшипниках, работающих при столь высоких нагрузках, когда применение обычных масел (без ирисадок) неэффективно 2) в ответственных механизмах как мера предосторожности 3) в шестеренчатых передачах (как бы ни была хороша их конструкция), где может иметь место граничный режим трения. [c.125]

Для смазывания объектов со смешанными видами трения (трение скольжения с высокой нагрузкой, меняющееся направление скольжения или качения, частые пуски и остановки) рекомендуются масла, содержащие маслорастворимые противоизносные присадки. Твердые смазки, такие, как MoSg или графит, добавляют к маслам только в особых случаях, так как они могут высаживаться из масла и затруднять его подачу. Масла, содержащие маслорастворимые противоизносные присадки и отвечающие требованиям смазывания механизмов при высоких нагрузках (например, шестерен трансмиссий), стандартизованы как смазочные масла типа LP (DIN 51 517, ч. 3). Масла с более низким содержанием присадок не отвечают требованиям этого стандарта в отношении несущей способности при высоких нагрузках, однако их применяют во многих случаях для некоторых видов техники по соображениям стоимости. [c.268]

Предложенный в работе [336] механизм действия присадки хлорэф-40 не объясняет установленную ранее [331, 337, 338] особую эффективность радикала СС1з- Вместе с тем, лишь учитывая роль этого радикала, можно объяснить высокую эффективность присадки хлорэф-40. Можно полагать, что механизм действия группы ССЬ такой же, как у полностью галоидированных углеводородов, с частности ССЦ и СгСи (см. стр. 222). Трихлорметильиая группа особенно эффективна при высоких нагрузках [338], а следовательно, и при высоких температурах. Отсюда мы можем предположить, что порошкообразное вещество серого цвета является лишь промежуточным соединением или может играть самостоятельную роль только при низких нагрузках и температурах трения. [c.235]

Молекулы маслянистой присадки значительно активнее, молекул масла, к которому добавляется присадка. Вследствие этого маслянистая присадка повышает прочность мас-ляногй слоя на поверхности металла такой слой выдерживает более высокую нагрузку, чем масляный слой, не содержащий присадок. Таким образом, маслянистая присадка способствует предотвращению сухого трения при повышенной нагрузке на детали. [c.139]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология