Смазка жидкостная

При жидкостном трении надежность смазки, или, что то же самое, приложенная максимальная сила возрастает с увеличением скорости движения трущихся поверхностей и с увеличением вязкости масла, что можно видеть, подставив в вышеприведенную формулу величину силы трения, выраженную через коэффициент трения и приложенную нагрузку [c.130]

Не смазанные или очень плохо смазанные поверхности. ............. Полусухое трение. ........... Полная смазка (жидкостное трение). ... 0,1—0,4 0,01—0,10 0,002—0,01 0.16 0.03 0.006 [c.124]

Из приведенной формулы следует, что при жидкостной смазке гидродинамический режим смазки), трение в подшипнике зависит только от вязкости масла и не зависит ни от материала вала и подшипника, ни от состояния трущихся поверхностей. [c.130]

По условиям эксплуатации компрессорные установки газонаполнительных станций работают при температурах до —30 °С. Поэтому в ряде случаев целесообразно применение двухконтурных замкнутых систем охлаждения с использованием во вторичном контуре аппаратов воздушного охлаждения, а в первичном жидкостном контуре сорока пяти процентный раствор этиленгликоля в воде или введение антифриза с присадками. Система охлаждения газа — воздушная с использованием аппаратов воздушного охлаждения в стационарных установках допускается водяное охлаждение. В конструкции компрессора должна быть предусмотрена минимальная подача смазки на цилиндры и сальники. [c.330]

Трение в условиях граничной смазки можно представить в виде суммы трех составляющих жидкостной, сухой и деформационной. Следовательно, полный коэффициент трения равен [234] [c.238]

Увеличение радиального зазора между шейкой вала и подшипником является следствием износа последнего. При значительном износе вкладышей возникает большая утечка масла из подшипника, приводящая к нарушению жидкостной смазки. В результате этого подшипник нагревается и в нем появляются стуки. При износе коренных подшипников уменьшается толщина баббитового слоя, вследствие чего вал опускается, нарушается его горизонтальность и соосность с подшипниками, о приводит к интенсивному износу как подшипников, так и вала. [c.224]

Ротор опирается на два гидродинамических подшипника скольжения с самоустанавливающимися подушками. Смазка — жидкостная маслом. Корпус и вкладыши подшипника выполнены из стали 20. Рабочие поверхности покрыты баббитом Б83. Для предотвращения утечек рабочего газа и его загрязнения маслом между подшипниками и проточной частью машины установлены масляные ловушки и обоймы уплотнения. [c.318]

Однако для многих трущихся деталей невозможно создать гидродинамический режим смазки из-за конструктивных особенностей узла трения. Кроме того, даже в подшипниках, рассчитанных для работы в условиях жидкостной смазки, в определенные периоды их работы гидродинамический режим трения может нарушаться. Дело в том, что при повышении нагрузки на масляную пленку, при понижении вязкости масла или при снижении скорости движения поверхностей уменьшается толщина пленки. [c.130]

Прежде всего масло должно обеспечивать хорошую смазку трущихся деталей и предотвращать их износ. Желательно, чтобы даже при кратковременных нарушениях жидкостного режима смазки (в периоды пуска, останова и др.) масло хорошо защищало от износа трущиеся детали. Масло в любых условиях эксплуатации должно надежно подаваться к трущимся и охлаждаемым деталям двигателя, агрегата или прибора. [c.134]

В случаях когда между трущимися деталями не удается обеспечить жидкостной смазки, износ этих деталей и величина силы трения зависят от свойств масла, которые можно условно назвать смазывающими свойствами. Чем лучше смазывающие свойства масла, тем меньше износ и потери на трение, более надежна защита трущихся поверхностей от схватывания и заедания металлов. [c.158]

Чтобы обеспечить жидкостную смазку узлов трения в условиях высокого удельного давления и высокой температуры, а также хорошее уплотнение зазоров между поршнем и цилиндром, масло должно быть высокой вязкости (порядка 20—22 сст) при температуре 100° С. [c.178]

Трение при жидкостной смазке пропорционально вязкости масла, площади движущихся поверхностей и скорости их взаимного перемещения и обратно пропорционально толщине слоя жидкости. Чем больше нагрузка на трущиеся поверхности (подшипник), тем более вязкое масло следует применять. В то же время чем выше скорости смазываемых поверхностей, тем менее вязкое масло может быть применено. При этом надо всегда учитывать рабочую температуру масла, так как все масла (только в разной степени) изменяют свою вязкость с изменением температуры. [c.169]

На рис. 5.7 схематично показано условие граничной смазки. Силу трения Р можно записать в виде суммы сил сухого трения на вершинах неровностей, сил жидкостного трения во впадинах и силы пропахивания пр [c.238]

На рис. 5.8 показана обобщенная модель граничной смазки, изображающая переход от жидкостной смазки к граничной и к контакту твердых тел по мере сближения профилей скользящих поверхностей. Твердые пленки обычно состоят из оксидов металлов и имеют толщину порядка 10 мм (л 10 нм). Примыкающие к ним -один или несколько мономолекулярных слоев граничной смазки имеют толщину порядка 0,3 мм [234]. [c.238]

Датчик помещают в жидкостной термостат (или баню) и выдерживают его 15 мин при температуре, указанной в стандарте или технических условиях на смазку. [c.347]

Лабораторные установки ИТ9-2 и ИТ9-6 однотипны, они состоят из одноцилиндрового двигателя, асинхронного электромотора, пульта управления, колонки для поддержания постоянной влажности всасываемого воздуха, аппаратуры для измерения детонации и вспомогательного оборудования. Одноцилиндровый поршневой четырехтактный карбюраторный двигатель внутреннего сгорания с жидкостным термосифонно-испарительным охлаждением и специальным устройством для изменения степени сжатия (от 4 до 10) состоит из картера, цилиндра с поршнем, кривошипно-шатунного механизма, а также систем смазки и охлаждения [15]. [c.92]

В сопряжении поршень—цилиндр имеет место жидкостное трение, поэтому необходимый минимальный эксплуатационный зазор может быть приближенно найден в соответствии с гидродинамической теорией смазки из следующих соображений. [c.82]

Величина конструктивного зазора в сопряжении направляющие станины—крейцкопф рассчитывается по формуле (92) с учетом следующих моментов. Минимальный допустимый эксплуатационный зазор в данном сопряжении должен быть равен минимальной толщине слоя смазки Атш, так как клин, в который затягивается жидкость, создается искусственно на опорной поверхности башмака крейцкопфа с каждой стороны по ходу движения делается уклон. В этом случае К = = (0,5 1) 10" , так как опорная поверхность крейцкопфа выполняется по части окружности, а для его изготовления применяется стальное литье и мягкая баббитовая заливка, вбирающая в себя загрязнения из жидкостного слоя. Данный расчетный зазор устанавливается изменением количества прокладок между башмаком и телом крейцкопфа. [c.86]

Если известны конструкция подшипника, режим его работы и марка смазки, то жидкостное трение между трущимися поверхностями будет устойчивым, когда минимальный зазор между шипом и подшипником /г щ будет не меньше некоторой величины h , где /г — зазор, при котором слой смазки предохраняется от разрыва вблизи места наибольшего сближения поверхности вала и подшипника. [c.100]

Величина минимального допустимого зазора в сопряжении вкладыш шатуна—коленчатый вал рассчитывается на основе гидродинамической теории смазки с учетом макро- и микрогеометрии сопрягаемых поверхностей и обеспечения жидкостного трения (см. гл. III). Следовательно, компенсация за счет мини-140 [c.140]

Способность масла обеспечивать жидкостное трение (и тем самым сводить к минимуму износы и заедание трущихся поверхностей), а также нормальную работу механизма зависит от условий,в которых находится смазочный материал в масляной емкости механизма или в виде слоя смазки между трущимися поверхностями. [c.487]

Нефтяные масла представляют собой высококипящие вязкие фракции нефти, очищенные от нежелательных примесей. Они используются для обеспечения жидкостной смазки в различных машинах и механизмах, а также для других промышленных целей. Существуют базовые масла, полученные непосредственно обработкой нефтяных фракций масла, в которые для улучшения эксплу- [c.330]

Твердость металлизированного слоя выше твердости исходного металла, что объясняется воздушной закалкой частиц при распылении, а также наличием окислов. Объем пустот в наплавленном слое обычно составляет до 10% общего объема слоя, что способствует удерживанию смазки и повышению износостойкости в условиях жидкостного трения. [c.284]

На вид треиия оказывают влияние конструкция трущейся пары, удельное давление между ее поверхностями и скорость относительного перемещения. На рис. 2.6 показан характерный переход жидкостного трения в полужидкоииое в результате износа трущихся поверхностей. При малой величине суммарного зазора в подшипнике (61 - - 62), изображенном на рис. 2.6, а, имеет место жидкостное трение. В результате износа и увеличс1П1я зазора 63 > > - - 62 (рис. 2.6, б) минимальна5[ толщина смазки на линии центров б уменьшается, начинается контакт неровностей вала и подшипника и жидкостное трение переходит в полужидкостное, а скорость износа в результате этого начинает увеличиваться. Полужидкостное трение по схеме, аналогичной представленной на рис. 2.6, б, имеет место также в периоды пуска и остановки [c.43]

Смазка механизма движения разбрызгиванием производится путем создания в картере масляного тумана. Часть капель этого тумана, попадая в предусмотренные для сбора масла карманы, по каналам в подшипниках подводится к трущимся поверхностям. Смазка такого типа отличается простотой устройства, но не обеспечивает жидкостного трения и эффективного отвода тепла. К недостаткам смазки разбрызгиванием относится также необходимость строго соблюдать уровень налива масла, так как при избытке масла наблюдается повышение затрачиваемой мощности и нагрев масла. Но основной недостаток такого [c.461]

На процессы трения и износа решающее влияние окааывают режим смаз- ки (толщина масляной пленки, покрывающей трущиеся детали) и качество применяемых масел. Различают следующие основные режимы смазки трущихся деталей жидкостный (гидродинамический), граничный и режим трения без смазки. [c.25]

Условие трения определяется наличием смазочного слоя на поверхности трения. По этому параметру различают сухое трение — смазочный слой полностью отсутствует. Такое трение реализуется в вакууме. Граничное трение — на поверхности скольжения присутствует молекулярной толщины слой влаги, конденсированной из воздуха или иное смазочное вещество. Полусухое трение — контрповерхности частично разделены слоем жидкой смазки. Жидкостное трение — контрповерхности полностью разделены слоем смазки, толщина которого превышает высоту микровыступов шероховатостей сопрягаемых поверхностей. [c.164]

Подшипники скольжения относятся к одним из наиболее характерных узлов, работоспособность которых зависит от сопротивления износу. Долговечность подшипников во многом определяется надлежащим выбором материалов и параметров вкладышей, организацией смазки подшипниковых узлов. Различают три режима смазки - жидкостная (гидродинамическая), когда поверхности вала и вкладыша разделены сплошным слоем масла по-лужидкостная. когда сплошность масляного слоя нарушается и в некоторых точках поверхности вала и вкладыша соприкасаются граничный режим смазки полусухое трение, когда масло находится на поверхности только в виде адсорбированной пленки и в 5тлублениях, [c.96]

Вплоть до наступления граничного режима смазки жидкостная пленка служит для разделения движущихся металлических поверхностей. Когда давление и температура повышаются и наступает режим граничного трения, смазочное масло уже не в состоянии разделять поверхности трения. В этом случае износ и высокий коэффициент трения можно снизить лишь при помощи тонкого слоя смазочного масла, который обладает меньшим сопротивлением сдвигу по сравнению с металлическими микроконтактами между вращающимися зубьями шестерен. Такие противосварочные пленки образуются в результате химического взаимодействия противозадирных присадок с поверхностью металла шестерен или с одним из компонентов редукторных масел. [c.104]

Поршневой компрессор 4 приводится в действие бензиновым шестицилиндровым автомобильным двигателем 1, который имеет комбинированную систему смазки, жидкостную систему охлаждения и электростартерный пуск. Для охлаждения масла предусмотрен масляный радиатор, через который продувается воздух от вентилятора. Воздух, поступающий в двигатель,, очищается в двухступенчатом маслоинерционном фильтре. [c.11]

В химической промышленности широко применяют водокольце-иые, или вращательные с жидкостным поршнем, насосы типов КВН, РМК, ВВН. В этих насосах отсутствует смазка они могут откачивать смесь воздуха с водяным паром и запыленные газы. [c.190]

Наряду с генерированием тепла при трении имеются и другие превращения энергии возбуждение электрических и магнитных полей, образование термотоков, появление звуковых колебаний. Однако их энергоемкость мала. В зависимостн от условий трения преобразование энергии имеет разную природу, а энергия может концентрироваться в различных частях трибосистемы. Так, если при жидкостном (гидродинамическом) трении энергетические преобразования сосредоточены в слое смазки, то в условиях граничного трения они протекают в тонких поверхностных слоях смазочного материала и тончайших (толщина 10- —10 см) слоях металла. Их сочетание играет роль третьего тела в трибосопряжении. [c.248]

Наличие смазки начительио С1 нжает механический износ, гак как ири достаточной толщине смазочного слоя трение деталей одна о другую заменяется трением слоев смазки. Например, для пары сталь—бронза износ при наличии смазкн уменьшается примерно в 30 раз по сравнению с износом, имеющим место при отсутствии смазки. Даже кратковременное отсутствие смазки приводит к резкому повышению износа и заеданию деталей. Выделение больших количеств теплоты при трении без смазки приводит к выплавлению баббита из подшипников скольжения и заклиниванию. В зависимости от толщины и характера слоя, образуемого смазкой, возможны следующие виды трения жидкостное (полное разделение трущихся поверхностей смазкой), полужидкостное (смазка покрывает только часть полной поверхности трущихся деталей), полусухое (большая часть поверхности деталей не имеет смазки и лишь небольшая часть поверхности имеет смазку), сухое (смазка отсутствует полностью), граничное (слой смазки настолько тонок —менее 0,1 мкм, что его свойства не подчиняются законам гидродинамики). [c.43]

При компримировании кислорода совершенно недопустимо присутствие минерального масла, так как соприкосновение с ним кислорода вызывает взрыв. Поэтому в данном случае в кМзстве смазки примЖяют дТСс-тиллированную воду с -10% глицерина, графитные сухие смазки, фторорганические синтетические смазки и некоторые другие вещества, не окисляемые кислородом. Для сжатия хлора используют специальные центробежные ротационные компрессоры, где жидкостным кольцом служит концентрированная серная кислота. [c.205]

На практике наблюдаются случаи, когда различные детали одного и того же узла или агрегата работают при смешанном режиме смазки, т. е. одни участки — при режиме жидкостной смазки, другие — при режиме граничной смазки, третьи — при режиме трения без смазки. Обычно смешанный режим смаэкн возникает при пуске в зимнее время двигателей или других агрегатов без предварительного подогрева. [c.25]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология