Пределы выносливости цветных металлов и сплавов

Стойкость к усталостному разрушению и коррозионной усталости. Сопротивление титана разрушению под действием быстро меняющихся циклических напряжений выше, чем предел выносливости более распространенных металлов и сплавов. Титан технической чистоты имеет предел выносливости на воздухе около половины значения временного сопротивления, и разрушение при таком напряжении происходит между 10 и 10 циклами. В этом отношении данный металл стоит ближе к стали, чем к цветным металлам и сплавам. Напряжения, меньшие указанного предела, не приводят к разрушению ни при каком числе циклов. [c.193]

П21. Пределы выносливости цветных металлов и сплавов [c.316]

Базой для определения предела выносливости черных металлов считают 10 циклов. В некоторых случаях, например, для цветных металлов, легких сплавов, черных металлов с корродированной поверхностью, а также для закаленных до высокой твердости сталей, невозможно установить число циклов, выдержав которое, образец не разрушается и при дальнейших испытаниях. В этом случае в качестве условного предела выносливости принимается наибольшее максимальное напряжение, при котором не происходят разрушения, при определенном числе циклов, принятом за базу например, для цветных металлов за базу для определения условного предела выносливости принимается от 5-10 до 10 циклов. [c.59]

Для сталей низкой и умеренной прочности предел выносливости обычно равен 40—50% предела прочности при статическом растяжении. Для высокопрочных сталей и цветных металлов и сплавов его относительная величина может быть значительно ниже. [c.53]

Для черных и некоторых цветных металлов кривая после ее перелома становится параллельной оси абсцисс. Для легких цветных металлов и сплавов кривая после перелома наклонена к оси абсцисс под некоторым углом, и для них предел выносливости определяется условно. [c.43]

Пределы коррозионной выносливости некоторых цветных металлов приведены в табл. 3 [14]. Из этих данных следует, что для всех перечисленных металлов (за исключением меди и алюминия) пределы коррозионной выносливости практически мало отличаются друг от друга. Алюминиевые сплавы под влиянием коррозионной усталости сильно разрушаются. Состав сплавов №—Си оказывает лишь слабое влияние на предел коррозионной выносливости. [c.612]

Вполне вероятно, что во многих случаях результаты будут отрицательными, т. е. покажут отсутствие у некоторых цветных металлов предела усталости, даже если никакого коррозионного воздействия на металл нет дальнейшая работа может также показать, что и в случае железных сплавов, у которых, как в настоящее время обычно считают, предел усталости существует, он представляет собой просто границу той области напряжений, ниже которой время, требующееся для разрушения, настолько велико, что считаться с возможностью разрушения излишне. В тех случаях, когда предел усталости не существует (сюда входят все случаи коррозионной усталости), удобно говорить о пределе выносливости — максимальном циклическом напряжении, которое материал может выдержать, не разрушаясь в течение определенного числа циклов это число всегда должно оговариваться иногда в качестве стандартной продолжительности испытания принимают 5 X 10 циклов. [c.646]