Торможение дистанционное

На рис. 1-41 графически представлено так называемое дистанционное торможение (запаздывание) объекта с самовыравниванием. При внезапном возмущении, т. е. при резком изменении степени закрытия вентиля, благодаря наличию большой насадоч-ной колонны в системе, изменения уровня жидкости в сборнике не произойдет. Лишь спустя некоторое время, когда увеличенная нагрузка достигнет колонны, уровень жидкости начнет повышаться. Дистанционное запаздывание требует соответствующих устройств (например, глушителя) в схеме- автоматического регулирования, чтобы при првы-шении уровня в сборнике не закрывать моментально вентиль, так как при стекании жидкости, оставшейся в колонне после закрытия вентиля, [c.61]

Тормозные электромагниты в системе управления электроприводом служат для дистанционного управления тормозными устройствами при необходимости торможения приводов, точной остановки подъемно-транспортных механизмов и удержания груза подъемных кранов на весу при отключенном двигателе. Схема устройства с тормозным электромагнитом показана на рис. 29. [c.68]

Универсальные расточные станки служат для обработки деталей, имеющих отверстия, связанные с точными расстояниями на них выполняют сверление, растачивание, фрезерование торцевыми фрезами, обтачивание и нарезку резьбы. Главным движением на этих станках является вращение шпинделя или планшайбы, Движение подачи сообщается либо инструменту, либо изделию, установленному на столе. Средние и крупные универсальные горизонтально-расточные станки имеют главный привод от асинхронных односкоростных и многоскоростных короткозамкнутых двигателей, с электромеханическим регулированием скорости. Система управления обеспечивает реверсирование шпинделя, рабочий и наладочный режим. Для быстрой остановки шпинделя предусматривается принудительное электрическое торможение двигателя противовключением. На некоторых станках предусматривается дистанционное переключение шестерен коробки скоростей. Схема управления главным приводом расточного станка от двухскоростного двигателя с короткозамкнутым ротором приведена на рис. 1.5. [c.14]

Тормозные устройства предназначены для торможения приводов, точной остановки подъемно-транспортных механизмов, а у подъемных кранов служат для удержания поднятого груза при отключенном двигателе. Для дистанционного управления тормозами служат тормозные электромагниты. [c.73]

Предназначен для дистанционного измерения температуры торможения наружного воздуха при скоростях полета до 1800 км/ч. [c.78]

Контакторы применяют в схемах автоматического управления для дистанционного пуска, остановки и реверсирования электродвигателей, замыканий и размыкания пусковых и регулирующих сопротивлений, электрического торможения, гашения поля и блокировок. Контакторы состоят из следующих основных элементов (рис. 17) электромагнита с неподвижным сердечником 1 и подвижным якорем 2 поворотного вала 3 с главными [c.61]

Автоматическое управление в функции скорости применяется в машинах для контроля за процессом торможения противовключением асинхронных двигателей, для дистанционного управления скоростью отдельных валов, а также в замкнутых системах автоматического регулирования электроприводов. Часто в схемах управления торможением электродвигателей используется реле контроля скорости типа РКС, которое соединяется с валом двигателя посредством поводка с эластичной шайбой. Реле рассчитано для работы при скоростях врашения от 200 до 3000 об/мин и допускает до 30 срабатываний в 1 мин. Оно действует при вращении в любую сторону. [c.23]

Ж Подвод сжатого воздуха к тормозу для дистанционного аварийного торможения 5 1 [c.8]

В первую фуппу входят функции управления движением привода, такие как пуск, останов, реверс, способ торможения. Вторую группу образуют функции управления выходной частоты ПЧ, сюда входят выбор фиксированной частоты, плавное изменение выходной частоты при активном состоянии соответствующего дискретного входа. Третья фуппа объединяет служебные функции, например, разрешение дистанционного управления и др. [c.267]

X 100 мм. Такие муфты применяются для форсирования турбинного и роторного бурения нефтяных и газовых скважин до 5000 м для соединения, разобщения и торможения вращаюпщхся деталей для передачи крутящего момента в судовых двигателях, в тяжелых промышленных машинах, в частности в установках вальцов и иного оборудования резиновых заводов. Применение пневматических муфт сцепления обеспечивает амортизацию ударов, компенсирует осевое и радиальное смещения, возникающие вследствие неточности сборки, демпфирует крутильные колебания и создает возможности бесшумной работы и дистанционного включения и выключения механизмов. Являясь одним из видов РТИ, пневматическая муфта сцепления, по условиям применения, напоминает работу пневматической шины с тем основным отличием, что радиально направлепная нагрузка приложена одновременно по всей цилиндрической поверхности обкладки резино-текстильного торообразного уплотнителя. К числу таких же изделий, [c.149]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология