Муфты сцепления пневматические

Резиновые шины, транспортерные ленты, приводные ремни, рукава, резино-пневматические подвески, муфты сцепления, губчатые сидения и матрацы, резиновые или обрезиненные валы и валики для бумажной, текстильной, химической и других отраслей промышленности, гуммированные цистерны, баки, трубопроводы, разнообразные резиновые уплотнители (в том числе и для космических кораблей), изоляция кабелей и проводов—вот лишь краткий перечень некоторых важнейших резиновых изделий, без которых не может обойтись современная техника. К многочисленным резиновым изделиям медицинского и бытового назначения относятся резиновые трубки для переливания крови, грелки, желудочные зонды, соски, спринцовки, хирургические перчатки, резиновая обувь, подошвы, резиновые клеи, прорезиненные ткани, спортивные и детские мячи и т. д. [c.476]

Дня гидравлических систем станков, шестеренчатых приводов, муфт и гидравлических систем транспортных средств. Пригодны для многодисковых электромагнитных, механических или пневматических муфт сцепления. [c.46]

Наряду с пневматическими подвесками в отечественной резиновой промышленности разработаны и изготовляются пневматические текстильно-резиновые муфты сцепления (шинно-пневматические муфты) и резиновые элементы высокоэластичных соединительных муфт. Пневматические муфты сцепления представляют собой армированные текстилем кольцевые резиновые уплотнители (баллоны) овального поперечного сечения. Обжимная муфта (рис. 7.14) по наружной поверхности прикрепляется к ободу привода при помощи болтов и металлических пластин, а с внутренней поверхности снабжена металлическими колодками, облицованными асбо-фрикционными накладками. В рабочем состоянии муфта обхватывает шкив приводимого в движение вала. Для этого в камеру муфты нагнетается воздух, при этом колодки плотно прижимаются [c.204]

Рис. 7.14. Разрез пневматической муфты сцепления обжимного типа (а) н селение профиля резинового баллона (б)

Пневматическая муфта сцепления отличается от рассмотренных ранее полых уплотнителей отклонением формы профиля от круга, очень малой величиной безразмерной характеристики / и условиями работы, напоминая пневматическую щину, но с той основной особенностью, что радиально направленная нагрузка приложена одновременно по всей цилиндрической поверхности обкладки резино-текстильного уплотнителя. Конструкция и расчеты пневматических муфт сцепления разработаны Лапиным [19, 20]. [c.205]

Рис. 92. Пневматическая муфта сцепления обжимного типа.

К группе трубчатых конструкций РТИ относятся рукава напорные и всасывающие, полые уплотнители и амортизаторы, пневматические муфты сцепления, амортизационные шнуры и др. Хотя в деталях расчеты названных видов конструкций и различаются, но в основе ряда методов лежат общие положения. [c.350]

Пневматические муфты сцепления представляют собой армированные текстилем кольцевые уплотнители (баллоны) овального [c.148]

Перевод прижима с ручного управления на пневматическое осуществляется специальной муфтой сцепления. [c.513]

В качестве примера приспособления, приводимого в действие от пневматического устройства, на рис. 21 показано приспособление для сборки муфты сцепления автомобильного двигателя. При сборке необходимо предварительно сжать пружины 1, находящиеся между нажимным диском 2 и кожухом 3. Это достигается осадкой кожуха четырьмя Г-образными прихватами 4, связанными с пневматической системой 5. Затем завертывают гайки. После поднятия прихватов собранную муфту вынимают из приспособления. На рис. 22 показано приспособление для устранения перекоса при запрессовке тонкого диска 2 на вал 3. Направление диска осуществляется гильзой 5. Приспособление устанавливают на стол 4 пресса, а запрессовка производится ползуном 1 до упора. [c.335]

Согласно требованиям ГОСТа, в кранах грузоподъемностью 10 и 15 т допускается применение рычажного управления. Краны грузоподъемностью 25 т и выше для выполнения основных рабочих оиераци1 1 должны оборудоваться пневматическим, гидравлическим и электрическим управлением. При рычажном управлении усилие рабочего на рукоятке рычага для включения муфт сцепления не должно превышать- 5 кг для кранов, работающих с грейферами, и 8 кг для кранов, иредназначенных для работы с крюком. Усилие на педали тормозов не должно превышать 12 кг. Для работы крапов в ночное время последние оборудуются электроосветительной установкой для освещения рабочей площадки (фронта работ) и механизмов крана внутри кабины. [c.181]

Пневматические муфты сцепления представляют собой армированные текстилем кольцевые уплотнители (баллоны) овального поперечного сечения. По конструкции, приведенной на рис. 92, муфта по наружной поверхности прикрепляется к ободу привода при помощи болтов и металлических пластин, а с внутренней поверхности снабжена металлическими колодками, облицованными асбофрикдионными накладками [16]. В рабочем состоянии муфта [c.136]

X 100 мм. Такие муфты применяются для форсирования турбинного и роторного бурения нефтяных и газовых скважин до 5000 м для соединения, разобщения и торможения вращаюпщхся деталей для передачи крутящего момента в судовых двигателях, в тяжелых промышленных машинах, в частности в установках вальцов и иного оборудования резиновых заводов. Применение пневматических муфт сцепления обеспечивает амортизацию ударов, компенсирует осевое и радиальное смещения, возникающие вследствие неточности сборки, демпфирует крутильные колебания и создает возможности бесшумной работы и дистанционного включения и выключения механизмов. Являясь одним из видов РТИ, пневматическая муфта сцепления, по условиям применения, напоминает работу пневматической шины с тем основным отличием, что радиально направлепная нагрузка приложена одновременно по всей цилиндрической поверхности обкладки резино-текстильного торообразного уплотнителя. К числу таких же изделий, [c.149]

В машине (рис. VI-9) применена головка привода 3 конструктивно нового исполнения. Смазка подшипников качения привода консистентная, в то время как во всех ранее описанных центрифугах применяется циркуляционная жидкая смазка. Муфта 1 сцепления привода выполнена из эластичной резины, как и в центрифуге ФПС-1253К-1, но отличается большими размерами. Тормоз 2 — ленточный, с пневматическим управлением, аварийный. Механизм среза 4 по конструкции подобен механизму среза центрифуги ФПН-125, [c.249]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология