Диаграмма воспламеняемости

Известен еще один показатель, характеризующий органические экстрагенты, — это так называемый потенциал горючести. Потенциал горючести АЯ или Ал (в кДж/моль или кДж/г) — термодинамическая величина, представляющая собой разность между энергией, необходимой для поддержания самостоятельного горения (при заданных параметрах состояния),, и энергией, выделяемой наиболее горючей смесью при горении в данной среде. Количественно потенциал горючести паров растворителя (или любого горючего вещества либо смеси) определяют по составу предельной по горючести смеси, вычисленному по экспериментальной диаграмме воспламеняемости. При испытании горючести растворителя потенциал горючести оценивается положительной величинб й (для растворителей, не горючих в данной среде), отрицательной (для горючих в данной среде) или нулем для растворителей или смесей, предельных по горючести). [c.47]

На рис. 8.31 и 8.32 приведены кривые давления и скорости тепловыделения для каждого цилиндра при четырех различных значениях температуры заряда на впуске и расходе топлива, равном 0,65 г/с. Индикаторные диаграммы осреднены по 332 последовательным циклам, и скорость тепловыделения определялась по осредненным значениям давления. Видно, что при наименьшей температуре заряда на впуске, соответствуюшей 108 °С, протекание рабочего процесса в различных цилиндрах крайне неоднородно. Режимы работы двигателя, лежашие в районе нижней границы воспламеняемости, очень неустойчивы, и для перехода от стабильной работы к появлению пропусков воспламенения достаточно даже незначительных изменений регулируемых параметров [68]. Минимальные отличия в температурах охлаждающей жидкости, смазочного масла, степенях сжатия в каждом цилиндре, неоднородность температуры во впускном трубопроводе могут привести к значительной разнице в протекании процессов сгорания в отдельных цилиндрах. К примеру, в рассматриваемом двигателе Volkswagen TDI охлаждающая жидкость двигалась в продольном направлении, поступая в рубашку системы охлаждения блока цилиндров в районе первого цилиндра и покидая ее около четвертого цилиндра. Это могло привести к значительному перепаду температур в направлении движения охлаждающей жидкости, вызывая различия в условиях теплообмена в разных цилиндрах. Режим работы двигателя с температурой зарада на впуске, равной 108 °С, мог оказаться близким к нижней границе поля рабочих режимов, поэтому незначительные различия в значениях упомянутых выше параметров позволяют объяснить неодинаковость протекания процесса в разных цилиндрах двигателя. [c.441]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология